【編者按】燃料電池周報，系電池網(wǎng)（微號：mybattery）與國內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數(shù)據(jù)、報告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認知和分析，給實業(yè)制造以不同的視角和思維，同時我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術(shù)和合適資本推動中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進程。另外，探索與企業(yè)或機構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！

電池網(wǎng)總編室  雄韜股份

2019年4月17日

【行業(yè)】氫燃料電池技術(shù)發(fā)展迅速 至2030年氫燃料電池車保有量將破百萬

在“蟄伏”了將近10年后，氫燃料電池汽車終于走到了臺前。近兩年，國內(nèi)對氫能和燃料電池汽車的關(guān)注度得到前所未有的提高，從2018年初國家能源投資集團牽頭，國家電網(wǎng)公司等多家央企參與的中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟成立，到今年氫能首度被寫入政府工作報告中。從地方政府到中央政府，對氫能和燃料電池汽車發(fā)展的重視程度已經(jīng)被提到重要位置。

“巨大的國內(nèi)市場是我國氫燃料電池汽車發(fā)展最有力的推動因素?！睆埣腋蹥湓菩履茉囱芯吭涸洪L魏蔚表示，中國市場規(guī)模之大，一旦市場起來會吸引很多企業(yè)進入，通過國產(chǎn)化率的提高，加之規(guī)模效應(yīng)將大幅促進成本的降低。當前氫燃料電池汽車有很多先進技術(shù)還沒有產(chǎn)業(yè)化，這些技術(shù)在我國的產(chǎn)業(yè)化進程可能會比國外更快，因為我國擁有全球最大的市場。

魏蔚介紹，我國對氫燃料電池汽車的發(fā)展規(guī)劃是，到2020年保有量突破1萬輛，到2025年達到5萬輛，2030年突破百萬輛。當前正處于“十城千輛”的發(fā)展階段。（來源：中國電力新聞網(wǎng)）

【聚焦】氫燃料電池汽車3月銷量暴增42倍？行業(yè)頻吹政策東風

4月12日，中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，3月，燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成86輛，比上年同期增長42倍。整個第一季度，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成278輛和273輛，比上年同期分別增長7.2倍和135.5倍。

目前燃料電池汽車在新能源汽車中的占比非常小。一位業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，燃料電池汽車要大規(guī)模走向商用的話，很重要的一點是需要加氫站的配套，而這很大程度取決于政府的推動。

今年兩會吹來了政策的東風，政府工作報告首次提出“推動加氫等設(shè)施建設(shè)”。事實上，早在2016年工信部組織制定的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》就明確提出：到2020、2025、2030年分別建成100、300、1000座加氫站。

今年政府工作報告的首次提及，將加氫建設(shè)的任務(wù)提高到了國家層面統(tǒng)籌。隨后，財政部、工信部、科技部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，提出在過渡期后將不再對新能源汽車給予購置補貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運營服務(wù)等方面。（來源：21世紀經(jīng)濟報道）

【城市】大同市氫能燃料電池公交車正式開跑 加氫一次續(xù)航約300公里

4月15日消息，裝載著雄韜股份（002733）子公司武漢氫雄燃料電池科技有限公司（簡稱“雄韜氫雄”）燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)的201路氫能燃料電池公交車在大同市正式開始示范運營。大同公交201路全程往返24公里，氫燃料公交車最高時速50公里/小時，完成一趟行駛用時1.5-2小時。這款氫燃料車加氫一次續(xù)航里程為300公里左右。201路氫燃料公交車裝配的發(fā)動機系統(tǒng)為雄韜氫雄自主研發(fā)生產(chǎn)的45kw燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)XTQX3045，該發(fā)動機系統(tǒng)耐久穩(wěn)定，集成度高，維護保養(yǎng)便捷。（來源：電池百人會-電池網(wǎng)）

【公司】東方電氣氫燃料電池發(fā)動機生產(chǎn)線投產(chǎn) 年產(chǎn)1000套

由中國東方電氣集團投資建設(shè)的氫燃料電池自動化生產(chǎn)線一期工程于近日正式投產(chǎn)。這是中國西部地區(qū)第一條、中國內(nèi)地第三條氫燃料電池自動化生產(chǎn)線，也標志著四川在氫燃料電池動力系統(tǒng)領(lǐng)域從小批量、手工式生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)榇笈?、自動化和智能化生產(chǎn)。

記者從東方電氣集團了解到，該條示范生產(chǎn)線具備年產(chǎn)1000套氫燃料電池發(fā)動機的批量化生產(chǎn)能力，從膜電極、電堆到發(fā)動機系統(tǒng)均由東方電氣自主開發(fā)研制。

東方電氣（成都）氫燃料電池科技有限公司制造部副部長盧毅告訴記者，以氫燃料電池的核心部件膜電極為例，實現(xiàn)國產(chǎn)化以后，比從國外采購可降低成本40%至60%。（來源：經(jīng)濟參考報）

【國內(nèi)】燃料電池燃燒中國資本卡路里 乘用車加碼

為什么說氫燃料電池最有可能在商用車領(lǐng)域成功商業(yè)化？在多位業(yè)內(nèi)專家看來，一方面是按目前的技術(shù)，氫燃料電池整套系統(tǒng)很重很大，在乘用車上布置有難度；另一方面是氫燃料電池成本高，只有價格高的商用車才能吸納這個成本；再者，燃料電池的能量密度等特性，更適合中長途、載重大的商用車。

另一個潛在原因是，對比豐田Mirai能夠達到的技術(shù)指標，中國車企還存在一定的差距，這也是中國氫燃料電池在乘用車方面難以實現(xiàn)商業(yè)化的一大因素。但是，反過來說，豐田Mirai這款車哪怕已經(jīng)實現(xiàn)商業(yè)化，本身也受限于成本高、加氫站少等因素，僅在日本和北美有運營，且銷量難以過萬。

但是，對于前面“燃料電池乘用車沒辦法商業(yè)化”的趨勢判斷，國內(nèi)乘用車企業(yè)顯然并不認可。從資本市場和今年上海車展情況看，相關(guān)資金也早已開始入場。在部分業(yè)內(nèi)人士看來，如何降低燃料電池系統(tǒng)的成本，如何加快布局加氫站、進一步降低氫氣成本，是燃料電池車實現(xiàn)商業(yè)化必須解決的兩大難題，而要解決這兩點，對乘用車來說，或許會更加困難。（來源：證券時報）

【業(yè)績】*ST尤夫2018年動力電池業(yè)務(wù)營收超2.54億 擬加大燃料電池布局

4月15日，*ST尤夫（002427）更新了2018年年報，公司去年總資產(chǎn)6,349,158,943.73元，比上年同期減少19.33%；營業(yè)收入3,860,460,841.01元，比上年同期減少24.07%；歸屬于上市公司股東的凈利潤-1,046,943,160.99元，比上年同期減少423.25%；基本每股收益-2.63元/股，比上年同期減少420.73%。

2018年，氫能在中國得到了前所未有的關(guān)注，熱度持續(xù)升溫，尤其在今年兩會之后，由于“支持氫能發(fā)展”被寫入政府工作報告，各地再次紛紛出臺鼓勵氫能發(fā)展的政策以及氫能發(fā)展的規(guī)劃。*ST尤夫已于2017年7月投資武漢眾宇25%的股權(quán)，以實現(xiàn)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的布局。武漢眾宇于2011年成立，主營業(yè)務(wù)為燃料電池電堆及系統(tǒng)方面的產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及技術(shù)服務(wù)，是一家具備“制氫、氣體壓縮、氫燃料電池系統(tǒng)及核心部件”技術(shù)，在氫能產(chǎn)業(yè)鏈上覆蓋較廣的高新技術(shù)企業(yè)，主要產(chǎn)品為燃料電池無人機動力系統(tǒng)、燃料電池電堆、41KW、60KW車用燃料電池動力系統(tǒng)等。在2013至2018年間，武漢眾宇專利申請量約占國內(nèi)燃料電池行業(yè)總申請量約2000項的8%，累計申請專利近170項，授權(quán)34項，其中7項為美國或歐盟發(fā)明專利，13項為中國發(fā)明專利。

根據(jù)規(guī)劃，未來*ST尤夫?qū)⒗^續(xù)鞏固滌綸工業(yè)絲板塊的行業(yè)龍頭地位，盡快恢復(fù)動力汽車鋰電池板塊的市場地位，加快建設(shè)天花膜項目以盡早投產(chǎn)并產(chǎn)生效益。同時，加大對氫燃料電池行業(yè)的布局。2019年，武漢眾宇計劃完成膜電極、雙極板、電堆、動力系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，力爭實現(xiàn)車用動力系統(tǒng)銷售200套以上，開展全功率120kW金屬板電堆開發(fā)。（來源：電池百人會-電池網(wǎng)）

【業(yè)績】中鋼天源去年營收12.79億 擬加碼氫燃料電池石墨雙極板材料業(yè)務(wù)

4月15日，中鋼天源（002057）發(fā)布公告稱，4月13日，公司全資子公司中鋼集團南京新材料研究院有限公司在浙江省湖州市長興縣與中鋼集團新型材料（浙江）有限公司（以下簡稱“中鋼新型”）簽訂《“氫燃料電池石墨雙極板材料”項目合作協(xié)議》，約定就“氫燃料電池石墨雙極板材料”產(chǎn)品技術(shù)的開發(fā)、工業(yè)化產(chǎn)品的設(shè)計、工業(yè)化應(yīng)用示范工程的建立、相關(guān)市場的調(diào)研和開拓以及組建產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營實體進行相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和技術(shù)服務(wù)開展合作。

據(jù)中鋼天源發(fā)布的2018年業(yè)績快報顯示，公司實現(xiàn)營業(yè)收入12.79億元，同比增長10.59%，新材料行業(yè)平均營業(yè)收入增長率為30.57%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.26億元，同比下降7.38%，新材料行業(yè)平均凈利潤增長率為60.48%。

在燃料電池雙極板領(lǐng)域，中鋼新型生產(chǎn)的石墨基材浸漬酚醛樹脂固化后，經(jīng)機械加工成雙極板產(chǎn)品，在其用戶處通過初步測試。產(chǎn)品典型性能如體積密度為1.9g/cm3，電阻率為10μΩm，抗折強度為70MPa，肖氏硬度為80HSD。（來源：電池百人會-電池網(wǎng)）

【地方】首個氫能共享汽車項目落地重慶 首批將投入200輛

重慶市南岸區(qū)政府、重慶盼達汽車租賃有限公司、重慶地大工業(yè)技術(shù)研究院有限公司簽訂三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在重慶率先開展氫能“共享汽車”項目，這也是國內(nèi)首個氫能共享汽車項目。根據(jù)合作協(xié)議，首批將會有200輛格羅夫氫能乘用車投入分時租賃業(yè)務(wù)，進行示范運營。2020-2021年，計劃將有1萬輛格羅夫氫能乘用車在全國約30個一、二線城市推廣應(yīng)用。

這是近期重慶市打造氫能產(chǎn)業(yè)鏈的第二個項目。3月20日，由福建雪人股份有限公司投資45.5億元建設(shè)的“氫燃料電池發(fā)動機及其核心零部件制造項目”簽約落戶重慶兩江新區(qū)，該項目達產(chǎn)后將形成年產(chǎn)10萬套氫燃料電池發(fā)動機及核心部件的產(chǎn)能，年產(chǎn)值將超過100億元。（來源：第一財經(jīng)）

【業(yè)績】安凱客車2018年營收31.47億 完成8.5米和12米氫燃料客車開發(fā)

4月16日，安凱客車（000868）發(fā)布2018年年報，公司2018年1-12月實現(xiàn)營業(yè)收入31.47億元，同比下降42.25%，汽車整車行業(yè)已披露年報個股的平均營業(yè)收入增長率為3.25%；歸屬于上市公司股東的凈利潤-8.93億元，同比下降288.15%，汽車整車行業(yè)已披露年報個股的平均凈利潤增長率為-2.50%；公司每股收益為-1.25元。

安凱客車是專業(yè)生產(chǎn)全系列客車和汽車零部件的上市公司，產(chǎn)品覆蓋各類公路客車、旅游客車、團體客車、景觀車、公交客車、新能源商用車等。

公司產(chǎn)品線拓展升級，有效應(yīng)對市場需求。全新開發(fā)A5中型客車平臺，填補了公司中型后置客車空白；開發(fā)完成12米A6和10.5米A9團體客車，團體客車產(chǎn)品線進一步完善；完成寶斯通K7產(chǎn)品升級研發(fā)，啟動新一代寶斯通研制；完成37款新標準純電動客車開發(fā)，有效滿足市場多層次需求；全新開發(fā)純電動G6平臺產(chǎn)品，主銷城鄉(xiāng)公交市場；完成8.5米和12米氫燃料客車開發(fā)，形成8-12米氫燃料客車系列化產(chǎn)品布局；進一步開發(fā)智能駕駛客車并樣車出口日本試運行。（來源：電池百人會-電池網(wǎng)）

【觀察】下一個100年 氫能在能源結(jié)構(gòu)中角色如何？

根據(jù)國際氫能源委員會發(fā)布的《氫能源未來發(fā)展報告》，到2050年，全球范圍內(nèi)的氫能產(chǎn)業(yè)將提供3000萬個工作崗位、減少60億噸二氧化碳排放，氫能汽車將占全世界車輛的20%-25%。美國燃料電池和氫能協(xié)會主席Morry Markowitz說：“我認為氫能是未來最有前景的能源?！?/p>

“氫能寫入政府工作報告向外界釋放出了積極信號，為我國氫能的未來發(fā)展照亮了一束光。”上海市氫能利用工程技術(shù)研究中心主任高頂云認為，在加氫設(shè)施方面，用于商用車35兆帕等級儲氫加注方面的相關(guān)技術(shù)和裝備，國內(nèi)已基本實現(xiàn)自主，在乘用車70兆帕等級儲氫加注方面的相關(guān)技術(shù)和裝備上，也解決了有無的問題，但還需不斷精進。

“接下來各部門應(yīng)真正將這一積極信號落地，配套出臺加氫站等設(shè)施的建設(shè)、補貼等方面的實施細則。有了政策的支持、技術(shù)的進步和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，氫燃料電池汽車才會有大規(guī)模應(yīng)用的可能?！备唔斣普f。（來源：中國環(huán)境報）

【國內(nèi)】浙江打造氫能產(chǎn)業(yè)高地 2022年建成30座以上加氫站

為促進浙江氫能產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，培育發(fā)展新動能，4月15日，浙江省發(fā)改委發(fā)布了《浙江省培育氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干意見》（征求意見稿）（以下簡稱“意見”）。

“意見”的目標指出，到2022年，氫燃料電池及整車產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)取得突破，氫能產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值規(guī)模超百億元；氫能供給基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)加快布局，建成加氫站（含加氫功能的綜合供能站）30座以上；試點示范工作取得初步成效，氫燃料電池汽車在公交、物流等領(lǐng)域形成示范推廣，累計推廣氫燃料電池汽車1000輛。

遠期目標是，到2030年，氫能產(chǎn)業(yè)鏈條基本完備，基本形成氫能裝備和核心零部件產(chǎn)業(yè)體系。氫燃料電池電堆、關(guān)鍵材料、零部件和動力系統(tǒng)集成核心技術(shù)接近國際先進，部分技術(shù)達到國際領(lǐng)先；制氫、儲（輸）氫、加氫及配套設(shè)施網(wǎng)絡(luò)較為完善，氫能在乘用車、船舶、分布式能源、社會消費等應(yīng)用領(lǐng)域量化推廣，成為具有影響力的氫能產(chǎn)業(yè)高地和應(yīng)用示范先行區(qū)。（來源：證券時報）

【行業(yè)】國內(nèi)可投用加氫站僅10余座 加氫站建設(shè)迎來政策“東風”

資料顯示，目前全球共有加氫站近400座，主要集中在日韓、歐洲和北美地區(qū)，在中國可以投入使用的僅有10余座。事實上，隨著近兩年氫能的“走紅”，目前我國在建的加氫站數(shù)量較之前已經(jīng)有了明顯增加。但由于成本高、技術(shù)弱、審批標準不統(tǒng)一等不利因素的影響，這些在建的加氫站何時才能為氫燃料汽車“效力”，目前仍是未知數(shù)。

據(jù)悉，目前國內(nèi)一個中等規(guī)模的加氫站平均建站費用約為1000-2000萬元，明顯高于歐美地區(qū)。比如，廣東省佛山市南海區(qū)的加氫站建設(shè)成本高達1550萬元，是歐美國家的一倍；上海嘉定江橋的一座三級加氫站，項目投資也高達1100萬元。有業(yè)內(nèi)人士分析認為，目前國內(nèi)加氫站建設(shè)技術(shù)尚未完全成熟，關(guān)鍵設(shè)備仍受制于進口，成為推高加氫站建設(shè)成本的重要原因。除了高昂的建設(shè)成本，審批單位歸屬不明確、缺乏統(tǒng)一標準也是目前阻礙加氫站發(fā)展的一大難題，企業(yè)想要拿到加氫站的“準生證”，縱使有各地政府的鼓勵和支持，仍不得不自闖重重未知“關(guān)卡”。

目前，我國氫能產(chǎn)業(yè)已迎來三大政策利好：一是今年《政府工作報告》中首次明確指出了要推進充電、加氫等設(shè)施建設(shè)。二是財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委于3月底聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策》提出了過渡期后不再對新能源汽車給予購置補貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運營服務(wù)等方面。三是氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)被列入上述《征求意見稿》。（來源：中國能源報）

【國際】氫能產(chǎn)業(yè)迅速起步 成日本新一代能源戰(zhàn)略主體

日本政府將氫氣作為新一代能源戰(zhàn)略的主體。目前，在日本市場兩款氫燃料電池汽車累計銷售3000臺，與電動汽車一起成為內(nèi)燃發(fā)動機車輛的換代產(chǎn)品。根據(jù)日本政府2017年12月份制定的新能源發(fā)展基本戰(zhàn)略，到2030年日本將確定氫再生能源支柱地位和制造技術(shù)，構(gòu)筑國際新能源供應(yīng)鏈，使氫氣產(chǎn)量從目前每年4000噸發(fā)展到30萬噸，降低制造成本三分之二，在實證測驗基礎(chǔ)上建立氫發(fā)電商業(yè)產(chǎn)業(yè)體系，將氫加氣站從目前的100所擴建至900所，將燃料電池汽車保有量提升至80萬臺，將公交車及作業(yè)鏟車增加至1.2萬臺，將家庭用發(fā)電設(shè)備提升至530萬臺以上。長期目標則是氫產(chǎn)量達到年產(chǎn)1000萬噸以上，使氫發(fā)電成本降低至目前天然氣價格水平。其中，重點普及家用燃料電池發(fā)電成套設(shè)備，實現(xiàn)發(fā)電、取暖、熱水等配套聯(lián)產(chǎn)。

目前，日本產(chǎn)業(yè)界也在積極推動氫能源的普及。2015年，豐田汽車公司提出將5680件燃料電池汽車技術(shù)專利免費開放，其中關(guān)于氫氣生產(chǎn)技術(shù)加氫站建設(shè)技術(shù)的70件專利，無限期開放。其他專利開放至2020年，目的是要帶動世界性氫燃料技術(shù)的普及發(fā)展，培養(yǎng)市場規(guī)模，以期將來在更大的市場中獲得利益。據(jù)介紹，橫濱市政府的新辦公大樓將于2020年正式啟用。屆時，全部電力、熱源將產(chǎn)自專門配備的氫能源發(fā)電機組。（來源：經(jīng)濟日報）

【公司】宗申動力擬5000萬元增資宗申氫能源 加大氫能業(yè)務(wù)投入

4月16日晚，宗申動力（001696）公告，為加快公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級步伐，公司擬以自有資金向子公司宗申氫能源公司增資5000萬元。本次增資完成后，公司直接持有宗申氫能源公司83.33%股權(quán)，通過宗申新能源公司間接持有宗申氫能源公司8.50%股權(quán)，即公司實際持有宗申氫能源公司91.83%股權(quán)。

公開資料顯示，宗申動力是宗申產(chǎn)業(yè)集團的核心子公司。2003年通過資產(chǎn)重組，成為深圳證券交易所上市公司，是國內(nèi)擁有大規(guī)模及品種齊全的專業(yè)化熱動力機械產(chǎn)品制造基地。（來源：我愛電車網(wǎng)）

【智庫圈點】燃料電池概念股持續(xù)飆漲

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，3月，燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成86輛，比上年同期分別增長168.8%和42倍；一季度燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成278輛和273輛，比上年同期分別增長7.2倍和135.5倍。另外，昨日（4月16日），豐田、東風集團、愛馳汽車、上汽大通、漢騰汽車、眾泰新能源、長城汽車、博世等整車廠以及關(guān)鍵零部件企業(yè)攜燃料電池相關(guān)產(chǎn)品亮相上海車展，可以看出各企業(yè)在燃料電池汽車領(lǐng)域布局力度不斷加大。

市場布局火熱，帶動燃料電池概念股繼續(xù)大幅飆漲，截止到今日收盤，科力遠、紅陽能源、長城汽車、東風汽車、中通客車、東方電氣、美錦能源、貴研鉑業(yè)、渤海汽車、蠡湖股份、雄韜股份、凱龍股份、全柴動力等多股陸續(xù)漲停，力帆股份、衛(wèi)星石化、濱化股份、宗申動力、洲際油氣、福田汽車、華昌化工、金龍汽車、大洋電機、上海電氣、鴻達興業(yè)等多股漲幅超7%。