【編者按】燃料電池周報，系中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）與國內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數(shù)據(jù)、報告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認知和分析，給實業(yè)制造以不同的視角和思維，同時我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應用進程。另外，探索與企業(yè)或機構聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！

中國電池網(wǎng)總編室  雄韜股份

2016年3月31日

【公司】日本特殊陶業(yè)的氫傳感器:利用熱傳導方式保障FCV的安全

日本特殊陶業(yè)開發(fā)出了一種不使用催化劑的氫傳感器，主要特點是利用氫氣的高導熱率，能夠高精度進行檢測，而且耐久性優(yōu)良。

安全保障：氫傳感器保障燃料電池車安全檢測燃料電池車（FCV）的氫燃料罐和燃料電池（FC）單元是否發(fā)生氫氣泄露的傳感器是保證FCV安全使用的必備品。而日本特殊陶業(yè)的氫傳感器，利用的是氫氣的高導熱率來進行檢測的“熱傳導方式”，在此使用了“MicroElectro Mechanical Systems（MEMS）”元件和在硅基板上集成了微加熱器和溫度傳感器。該傳感器的工作的溫度范圍為-30℃～100℃，可在1s內(nèi)完成氫氣檢測，啟動特性和輸出特性都比以往的傳感器要好，且因不使用催化劑而使得其耐久性良好。

【觀察】優(yōu)勢對比：燃料電池車與電動車

近幾年，電動車的發(fā)展遠超燃料電池車，但汽車產(chǎn)商卻并未停止對燃料電池車的開發(fā)。燃料電池車與電動車在特性上的不同，首先，燃料電池車填充一次燃料可行駛500km以上，而電動車最多行駛150~250km。所以在行駛距離上，若燃料電池車延長行駛距離，其系統(tǒng)成本反而更少，而電動車要想延長續(xù)航距離需要配備大量的充電電池，從而導致成本飆升。其次，要想大幅度減少汽車CO2的排放量，對每天行駛較長車輛來說，能替代發(fā)動機的，只有燃料電池車。這就是燃料電池車潛在的優(yōu)勢。

日前，豐田Mirai氫燃料電池車在歐洲完成了10萬公里的道路測試，共耗時107天，期間未出現(xiàn)機械故障。

【公司】豐田Mirai燃料電池車完成10萬公里路測

Mirai氫燃料電池車道路測試在德國進行，測試地點涵蓋了漢堡市(Hamburg)及其周邊城市街道、鄉(xiāng)村公路和高速公路。測試時間為2015年9月21日至2016年2月10日，為期107天，每天需上路16個小時。在此期間，總計為該燃料電池車補給燃料近400次，氫燃料用量略超1,000公斤；此外還為其更換輪胎兩次，更換前剎車片一次。

Mirai燃料電池車道路測試由豐田授權漢堡KJ Tech Services公司進行。豐田汽車公司對該車測試總里程數(shù)以及在不設行駛速度限制的前提下在不同類型道路(城市街道、鄉(xiāng)村公路、高速公路及德國干線道路)上的測試時間都做出了詳細的規(guī)定。為達到豐田的要求，KJ Tech Services公司圍繞漢堡市規(guī)劃了一條可行路線，并組建了一個8人駕駛團隊，每天進行兩班輪休試駕，每周測試6天。

KJ Tech Services公司項目經(jīng)理Patrick Hake表示，“Mirai燃料電池車測試期間未出現(xiàn)機械故障。甚至在20攝氏度以下的環(huán)境中，其燃料電池仍可100%運作?！?/p>

豐田還邀請8位試駕司機進行了駕駛體驗反饋。據(jù)悉，試駕前，8位司機曾接受了氫燃料補給培訓，然而其補給與普通柴油車和汽油車的補給別無二致。據(jù)試駕司機指出，豐田Mirai燃料電池車較其它燃料電池車的主要優(yōu)點之處在于，該車可實現(xiàn)三分鐘內(nèi)充滿燃料電池并即刻上路。

【國際】荷蘭研究人員改裝氫燃料電池車 使其可直接輸出能源

統(tǒng)計數(shù)字顯示，大部分家庭買車后，實際用車的時間只有5％，其余時候車都靜靜停在那里毫無用處。 

能不能把它利用起來呢？荷蘭代爾夫特理工大學研究人員改裝了一輛現(xiàn)代ix35SUV車的氫燃料電池，使其可以直接輸出能源。 

現(xiàn)代汽車公司負責新能源汽車的弗蘭克.邁耶說："燃料電池汽車能夠產(chǎn)生電能、熱能和凈水，供家庭、學校和辦公室使用。"這是歐洲首次嘗試以新能源汽車為家庭供能，是人類在進一步開發(fā)可持續(xù)清潔能源方面的重大進步。 

【建議】院士衣寶廉：對我國燃料電池發(fā)展的思考與幾點建議

基于目前我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀和技術創(chuàng)新能力，燃料電池汽車下一步怎么發(fā)展？這里提出幾點建議。

第一，從國內(nèi)來說，燃料電池用的各種關鍵材料和零部件，測試性能和實用性能都達到了國際水平，但是現(xiàn)在還不能實現(xiàn)商業(yè)化，原因就是沒有建立批量生產(chǎn)線。因為國內(nèi)燃料電池關鍵部件還沒有形成一個很大的市場，這是我們發(fā)展燃料電池汽車的一個關鍵問題。還需要企業(yè)家投入，建立關鍵材料和關鍵部件小批量生產(chǎn)線，使關鍵材料的供給立足于國內(nèi)。

第二，國內(nèi)原來研究電堆主要注重提高電堆的重量比功率、體積比功率，現(xiàn)在我認為，重點應該轉(zhuǎn)向提高電堆的可靠性和耐久性，因為它是燃料電池發(fā)動機可靠性和耐久性的基礎。

第三，要把如何減少燃料電池在車用工況下衰減的基礎研究成果，與燃料電池發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合起來，把這些過程通過控制程序和零部件在整車上實現(xiàn)，這樣使燃料電池發(fā)動機在整車上整個系統(tǒng)壽命能夠達到5000至10000小時。

第四，除關鍵材料外，中國還有幾個關鍵部件（如空壓機）暫時可以外購，但從長遠角度看，要進行深入研究，實現(xiàn)國產(chǎn)化。

另外，高壓氫氣瓶國內(nèi)只有35MPa的，如果要實現(xiàn)續(xù)駛里程六七百公里，就要在70MPa。當前國內(nèi)加氫站只有3座，要在主要示范城市逐步建立加氫站，這樣燃料電池汽車才能在各個城市普及起來。

最后一件事情，國家要對催化劑和電極進行深入的研究，能夠做到鉑用量轎車在5克左右、大巴車在10克左右，最終實現(xiàn)0.1gPt/kW目標，當然這是很具有挑戰(zhàn)性的工作。

不得不承認，燃料電池實現(xiàn)商業(yè)化的門檻比鋰電池高得多，需要建立批量生產(chǎn)線解決制造的一致性問題，這是全世界都要關心并需要合作解決的重大問題。

我認為，在國家大力支持下，依靠國內(nèi)外科技界、企業(yè)界合作，預計在2020—2025年，我們能突破這些關鍵技術，使燃料電池汽車進入S型曲線的起始階段；大幅度提高要在2025—2030年之間；燃料電池汽車要實現(xiàn)盈利估計還需要5年左右的時間。

【觀點】燃料電池汽車：技術不是問題 價格是個事兒

燃料電池面臨著的低成本與長壽命兼顧問題，仍然是制約燃料電池汽車大規(guī)模商業(yè)化的瓶頸。

關于成本問題，美國能源部的項目規(guī)劃中明確指出，到2020年，車用燃料電池系統(tǒng)的成本下降到40美元/kW。根據(jù)2015年12月美國能源部公布的文件，現(xiàn)階段若大批量生產(chǎn)50萬套額定功率為80 kW的乘用車燃料電池系統(tǒng)，其成本可以控制在54.84美元/kW，正在向40美元/kW的商業(yè)化目標逐步靠近。

關于壽命問題，美國能源部的項目規(guī)劃和我國的《中國制造2025》中都明確指出，在2020年車用燃料電池堆的使用壽命達到5000小時。

因此，降低燃料電池系統(tǒng)的制造成本，提高燃料電池堆的耐久性，仍然是燃料電池汽車商業(yè)化進程中的重點研究方向。