【編者按】燃料電池周報(bào)，系中國電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）與國內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號(hào)：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報(bào)（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價(jià)值的數(shù)據(jù)、報(bào)告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認(rèn)知和分析，給實(shí)業(yè)制造以不同的視角和思維，同時(shí)我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項(xiàng)目對(duì)接，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動(dòng)中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機(jī)構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場(chǎng)、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！

中國電池網(wǎng)總編室  雄韜股份

2016年3月25日

雄韜集團(tuán)對(duì)燃料電池項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)研 并與深圳大學(xué)合作

因目前國內(nèi)加氫站還不普及，考慮到集中運(yùn)營更方便管理、可以有效降低成本，出現(xiàn)問題也更易解決，燃料電池公共客車可能率先進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營階段。在《中國制造2025》中已經(jīng)提出屆時(shí)要基本解決加氫站以及氫能基礎(chǔ)設(shè)施問題，也有望進(jìn)一步推動(dòng)燃料電池的推廣。

雄韜集團(tuán)一直致力于技術(shù)創(chuàng)新，開展燃料電池技術(shù)開發(fā)有助于企業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和轉(zhuǎn)型。而燃料電池具有能量轉(zhuǎn)換效率高，比功率高，無噪音無污染等諸多優(yōu)點(diǎn)。因此，雄韜集團(tuán)提出叉車用質(zhì)子交換膜燃料電池研究項(xiàng)目。預(yù)計(jì)在2017年完成整個(gè)項(xiàng)目的交付。近日，雄韜燃料項(xiàng)目小組對(duì)東莞某新能源公司進(jìn)行調(diào)研，為雄韜自主研發(fā)燃料電池打下基礎(chǔ)。雄韜燃料電池項(xiàng)目小組借助深圳大學(xué)燃料電池實(shí)驗(yàn)室對(duì)Horizon電池進(jìn)行性能檢測(cè)。通過檢測(cè)，小組成員熟悉了檢測(cè)方法、測(cè)試系統(tǒng)操作方法等。

日本力推氫燃料電池？美國方面表示質(zhì)疑

日本正在致力于在2020年東京奧運(yùn)會(huì)之前創(chuàng)建“氫能社會(huì)”，普及氫能燃料電池。氫能燃料電池的優(yōu)勢(shì)有四：一是零污染排放，保護(hù)環(huán)境；二是不產(chǎn)生噪音；三是發(fā)電效率高；四是電力傳輸過程中的能量消耗極少。缺點(diǎn)有三：一是制造費(fèi)用昂貴；二是燃料電池壽命有限，大約使用時(shí)間為4萬小時(shí)；三是家庭用氫能發(fā)電、氫能燃料電池汽車等不同產(chǎn)品中有不同的限制。

近幾年，日本極其重視氫能燃料電池汽車的發(fā)展，豐田、本田等大型日本汽車產(chǎn)業(yè)正陸續(xù)推出氫能燃料電池車（FCV），并在日本及歐洲國家得到推廣。2015年3月21日，F(xiàn)CV正式進(jìn)入美國市場(chǎng)，在加州先行販賣并得到約2000臺(tái)的預(yù)約。但是美國政府更加推崇對(duì)環(huán)境負(fù)擔(dān)小且費(fèi)用更加合理的電動(dòng)汽車（EV），對(duì)FCV表示質(zhì)疑的不在少數(shù)。特斯拉CEO在“汽車新聞世界會(huì)議”中發(fā)言時(shí)曾提及普及FCV的不合理性，其論點(diǎn)為：氫氣高度危險(xiǎn)，且生產(chǎn)氫氣燃料需要電力，而相比較與直接使用電力的EV，F(xiàn)CV效率過低。同時(shí)，有哈佛教授闡述，生產(chǎn)氫氣燃料需要的電力對(duì)環(huán)境造成的負(fù)荷與火力發(fā)電、核能發(fā)電對(duì)環(huán)境造成的負(fù)荷相同，距離“零排放”目標(biāo)甚遠(yuǎn)。日本政府也在關(guān)注將來FCV在在美國被接受的程度。

雖然美國對(duì)氫氣燃料電池持負(fù)面態(tài)度，日本卻在一步步推進(jìn)“氫能社會(huì)發(fā)展”。從水中除去氧氣就能轉(zhuǎn)變?yōu)闅錃?，但是在此過程中需要的“電解”處理消費(fèi)高昂，日本政府正計(jì)劃引進(jìn)有望減少開支的原材料，即澳大利亞進(jìn)口的石炭。

在美國，F(xiàn)CV的氫氣供給站的建立也是廣受關(guān)注的一個(gè)課題。根據(jù)《財(cái)富》雜志的調(diào)查，雖然早在2004年加州就申明建立150至200個(gè)氫氣供給站，但至目前建成的只有不到40所。雖然在建數(shù)量在不斷增加，但是對(duì)于行駛路程為483千米的氫氣燃料電池車來說，氫氣供給站的數(shù)量還不夠。

對(duì)于正在大力推進(jìn)“氫氣社會(huì)”的日本來說，F(xiàn)CV最大的問題是氫氣供給站和車輛銷售價(jià)格問題。日本政府計(jì)劃2015年內(nèi)，日本的氫氣供給站數(shù)量達(dá)到100處，2025年達(dá)到2000處，2030年達(dá)到5000處。在車輛銷售價(jià)格方面，政府將出臺(tái)FCV的優(yōu)惠政策，例如2015年至2017年期間除出租車企業(yè)之外的企業(yè)和個(gè)人購買FCV將免費(fèi)提供氫氣，2015年至2020年期間FCV不收取高速公路費(fèi)，至2025年購買一輛FCV將提供200萬日元左右的政府補(bǔ)助。實(shí)施上述政策會(huì)在2025年左右將FCV價(jià)格壓到接近混合動(dòng)力汽車的價(jià)格。但是政府能否承擔(dān)高昂的補(bǔ)助金也是需要考慮的因素。

日本計(jì)劃未來15年將燃料電池汽車數(shù)量增加至80萬輛

據(jù)NHK報(bào)道，日本政府為新一代環(huán)保汽車燃料電池汽車的普及設(shè)定了目標(biāo)，計(jì)劃使日本國內(nèi)燃料電池汽車的數(shù)量在2030年之前達(dá)到80萬臺(tái)。為此，日本將加快相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以推動(dòng)燃料電池汽車的普及。

燃料電池汽車使用清潔能源，運(yùn)行過程中不產(chǎn)生二氧化碳等廢氣，日本的汽車制造商已經(jīng)開始在日本國內(nèi)市場(chǎng)銷售該類汽車。目前日本國內(nèi)有500多輛燃料電池汽車，日本政府計(jì)劃在2030年之前增加到80萬輛，截至2025年，售價(jià)也將從目前的每輛700萬日元以上降至和普通汽車相當(dāng)?shù)?00萬日元。

此外，日本政府還計(jì)劃加大相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，今后10年內(nèi)將燃料電池汽車的燃料供應(yīng)站擴(kuò)大10倍。

大眾決定奧迪主攻燃料電池車 工會(huì)不滿 道路漫長

近日，大眾集團(tuán)決定將研發(fā)燃料電池和燃料電池車的任務(wù)交給奧迪，大眾工會(huì)對(duì)此表示強(qiáng)烈抗議。奧迪研發(fā)總監(jiān)認(rèn)為燃料電池技術(shù)要在2020年以后才能成熟。

大眾集團(tuán)決定由奧迪在內(nèi)卡蘇姆（Neckarsulm）工廠內(nèi)單獨(dú)負(fù)責(zé)研發(fā)燃料電池技術(shù)，大眾工會(huì)對(duì)此決定極其不滿。大眾Salzgitter工廠一直是大眾研發(fā)燃料電池技術(shù)的大本營，此舉會(huì)造成工廠大規(guī)模裁員。除此之外，大眾已經(jīng)在總部沃爾夫斯堡（Wolfsburg）周邊的Isenbüttel電動(dòng)技術(shù)中心中建造了燃料電池研發(fā)中心。

據(jù)悉，奧迪Neckarsulm工廠除了研發(fā)燃料電池之外，還負(fù)責(zé)開發(fā)Quattro車型，輕型結(jié)構(gòu)概念和跑車發(fā)動(dòng)機(jī)等。奧迪A7 Sportback H-Tron Quattro將在這里研發(fā)、生產(chǎn)。

通用汽車與本田達(dá)成合作 聯(lián)合開發(fā)研制氫燃料電池技術(shù)

未來五年內(nèi)，通用汽車及合資企業(yè)在中國市場(chǎng)上推出十款以上的新能源汽車型，技術(shù)方式涵蓋混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)等。近日，大眾集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康表示，此次計(jì)劃在新能源汽車將涵蓋雪佛蘭、別克、凱迪拉克以及寶駿品牌。通用汽車擁有全套電氣化解決方案，國內(nèi)通用將根據(jù)中國市場(chǎng)需求選擇最適合本土市場(chǎng)的技術(shù)。

據(jù)了解，在凱迪拉克上海工廠投產(chǎn)的CT6插電式混合動(dòng)力車型將于今年上市。而備受大家加關(guān)注的還有通用汽車的另一款新能源汽車車型--2017款雪佛蘭Bolt純電動(dòng)也將于2016年投產(chǎn)，未來也將投入中國市場(chǎng)。

在氫燃料電池方面，為降低成本，通用汽車也與本田達(dá)成合作，聯(lián)合開發(fā)研制氫燃料電池技術(shù)，計(jì)劃于2019年前推出一套全新的氫燃料電池系統(tǒng)。屆時(shí)，通用汽車將在新能源汽車技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)開花。