況且，一臺85kwh版本的Tesla Model S，如果每天跑100公里，那么每天的耗電量也就在17度左右，對比起一臺普通柜式空調(diào)，Model S可謂是省電多了，為什么沒有人說空調(diào)不環(huán)保呢？

最后，關(guān)于Tesla電池壽命問題，建議大家去參考Tesla上一代Roadster車主的一個故事，原文鏈接：

http://www.tagesanzeiger.ch/auto/kompaktwagen/200-000-Kilometer-unter-Strom/story/29426905

這位德國車主自2009年起駕駛他的Roadster行駛了超過20萬公里，而他的愛車并沒有特別明顯的里程衰減。

況且，即便是車輛報廢后，電池也可以得到良好的利用，Tesla的兄弟公司SolarCity在光伏發(fā)電以及儲能設(shè)備方面對Tesla電動汽車上淘汰下來的電池有良好的消化能力。在未來，無法滿足里程需求的電池會被SolarCity作為光伏儲能設(shè)備，充分的利用起來。

因此，Tesla和松下深度定制的18650鋰電池在安全、耐用性以及后期回收處理上都具有著周全的考量。

感謝微號為Teslamotorschina的特斯拉電動車（非官方微信）提供內(nèi)容！