【編者按】燃料電池周報，系電池網(wǎng)（微號：mybattery）與國內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數(shù)據(jù)、報告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認(rèn)知和分析，給實業(yè)制造以不同的視角和思維，同時我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術(shù)和合適資本推動中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進程。另外，探索與企業(yè)或機構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！

電池網(wǎng)總編室  雄韜股份

2019年3月13日

【聚焦】加氫站建設(shè)滯后于氫燃料電池車發(fā)展 兩會代表委員建議給予運營補貼

如何破解加氫站成本過高、建設(shè)速度過慢等問題，是今年全國兩會不少汽車企業(yè)代表熱議的話題。

全國人大代表王鳳英提出，目前我國氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尤其是加氫站建設(shè)進展極為緩慢，已經(jīng)嚴(yán)重影響了國內(nèi)氫燃料電池汽車的發(fā)展步伐。她還呼吁，我國急需加強氫能源基礎(chǔ)設(shè)施尤其是加氫站的建設(shè)發(fā)展，理順整個氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，以此推動我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展。

曾慶洪認(rèn)為，應(yīng)落實加氫站規(guī)劃，通過多種形式補貼，由點到面逐步加快加氫站布局與網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。他建議，政府一方面應(yīng)加大加氫站建站補貼力度，另一方面加速制氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展，降低氫氣成本，同時從運營角度，考慮給予加氫運營補貼，促進加氫站的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

在歐陽明高看來，發(fā)展氫能首先要做好技術(shù)變革與技術(shù)創(chuàng)新?！皬募夹g(shù)角度看，車用燃料電池技術(shù)再過五年左右應(yīng)會逐步走向成熟，但目前制氫技術(shù)、儲氫技術(shù)、運氫技術(shù)都能效偏低、成本偏高。新一代的制氫技術(shù)在科學(xué)層面已有突破，但怎么實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用更為重要。”歐陽明高認(rèn)為，氫燃料電池汽車目前發(fā)展的最大難點是車載儲氫，如果車載儲氫技術(shù)沒有達(dá)到理想狀態(tài)，就需要依靠技術(shù)創(chuàng)新解決。（來源：每日經(jīng)濟新聞）

【國際】韓國計劃2022年2000輛氫燃料電池巴士上路

韓國國土、基礎(chǔ)設(shè)施和交通部宣布，今年韓國政府初步計劃用電池燃料電動汽車（FCEV）替換35輛燃油巴士，還將為使用氫燃料汽車的巴士公司提供補貼，新替換的35輛氫燃料電池巴士將在首爾、釜山、蔚山、光州、昌原、牙山和瑞山7大城市投入運營。

該部門主管氫燃料汽車的官員KangJu-yeob在電話中說道：“公共交通部門是引進氫燃料汽車的一個好渠道，氫燃料具有成為新一代燃料的潛質(zhì)，可成為巴士等大型商用車以及生產(chǎn)設(shè)備燃料，有著出色的燃油經(jīng)濟性?！彼€表示，要讓FCEV普及化程度提高，關(guān)鍵需要擴大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，“為了實現(xiàn)這些目標(biāo)，韓國政府計劃今年在主要的巴士停車場修建氫燃料電池動汽車加氫站?！保▉碓矗涵h(huán)球網(wǎng)）

【兩會】中通客車董事長李樹朋：加快氫燃料電池汽車推廣

全國人大代表、中通客車董事長李樹朋就加快氫燃料電池汽車推廣提出建議。李樹朋表示，一是加快推動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。建議出臺加快加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的相關(guān)扶持政策，在土地規(guī)劃、項目審批等方面給予政策支持。截至2018年底，全國僅有加氫站20多座，嚴(yán)重制約了氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的進程。

二是調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策推動示范運營。按照新能源汽車推廣扶持政策規(guī)定，到2020年，純電動和混合動力汽車購置補貼政策將退出。建議保留對燃料電池汽車的購置稅減免及購置補貼，提高運營企業(yè)推廣運營氫燃料電池汽車的積極性，助推氫燃料電池汽車加速產(chǎn)業(yè)化。

三是建立完善技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新體系。建議政府指定主管部門，整合科研機構(gòu)、高校院所、整車企業(yè)、零部件產(chǎn)業(yè)、汽車運營企業(yè)等多方資源，提升自主創(chuàng)新能力，協(xié)同推進氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。（來源：中國證券報）

【兩會】上汽集團陳虹：燃料電池汽車是汽車業(yè)未來可持續(xù)發(fā)展重要方向

當(dāng)前，燃料電池汽車成為新的熱點，在陳虹看來，燃料電池汽車是未來汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要方向，是全球汽車與能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要突破口。但目前，燃料電池汽車處于示范推廣期，產(chǎn)品成本和加氫費用仍然較高。他建議，要加大燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)支持力度，設(shè)立國家專項支持資金，或制定財稅優(yōu)惠政策，鼓勵企業(yè)加大投入，重點攻克基礎(chǔ)材料和關(guān)鍵部件的技術(shù)難關(guān)和產(chǎn)業(yè)化瓶頸，自主掌控核心技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)。他還建議，2019年后，在燃料電池汽車購置方面，允許地方補貼繼續(xù)保持一定比例的配套支持；對加氫站建設(shè)和加氫費用予以補貼支持，鼓勵社會資本參與加氫站建設(shè)，鼓勵運營企業(yè)購置燃料電池汽車投入運營?！耙膭钌鐣娰徺I燃料電池汽車，修訂氫氣儲存、運輸以及加氫站建設(shè)等方面的法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?！标惡缯f。（來源：中國汽車報網(wǎng)）

【關(guān)注】燃料電池車或是燃油車主要替代者 氫能產(chǎn)業(yè)呼喚頂層設(shè)計

但在氫能產(chǎn)業(yè)的樂觀者看來，氫能及建立在氫能基礎(chǔ)之上的燃料電池汽車，將會從根本上改變汽車工業(yè)未來的發(fā)展格局。由于氫能燃料電池汽車的獨特優(yōu)勢，它不僅是燃油汽車的主要替代者，還可能成為鋰電池等新能源汽車的重要競爭對手。

有專家直言，如果燃料電池汽車未來能全面替代燃油汽車，則配套石油建立的整個工業(yè)體系將被改變，發(fā)達(dá)國家在過去200年內(nèi)燃機時代積累起來的技術(shù)優(yōu)勢的價值將大幅縮水，因此燃料電池汽車技術(shù)引領(lǐng)者將會在下一代工業(yè)體系中占據(jù)絕對優(yōu)勢。

不僅如此，氫能除運用于交通運輸領(lǐng)域之外，作為理想的能量載體，也可用于連接各種電能和化學(xué)原料，是實現(xiàn)提高能量獲得、存儲、輸送的綠色中間體，因此它是解決棄風(fēng)棄電、提高電網(wǎng)運行效率的最佳能量轉(zhuǎn)換體。

加快發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)不能只靠地方政府和相關(guān)企業(yè)的倒逼，更需要國家的頂層設(shè)計。在產(chǎn)業(yè)萌動期呼喚政策扶植的時候，需要更高層面將氫能定義成戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)并加以推動，才能從根本上迎來產(chǎn)業(yè)的繁榮和良性發(fā)展。（來源：能源雜志）

【公司】氫璞創(chuàng)能造氫電池亮相日本 加氫僅需三五分鐘

日前，江蘇氫璞創(chuàng)能科技有限公司常務(wù)副總經(jīng)理黃偉赴日參加了國際氫能及燃料電池展覽會。黃偉介紹，公司展示的氫燃料電池電堆，可為商務(wù)乘用車提供清潔高效的新型能源。

氫燃料電池通過氫氣和氧氣反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，全程零污染，將成為未來最佳替代能源；此外，氫燃料電池的能源轉(zhuǎn)化效率能達(dá)到60%左右，是普通內(nèi)燃機熱效率的兩三倍。黃偉介紹，在續(xù)航能力方面，現(xiàn)在的鋰電池續(xù)航500公里正常要1小時左右充電時間，而加氫僅需要3-5分鐘，跟加汽油時間差不多。（來源：揚州網(wǎng)）

【分析】核“能”制氫？面臨多種制約 發(fā)展空間仍大

在談及目前核能制氫與氫能冶金的可行性時，全國政協(xié)委員、中核集團科技質(zhì)量與信息化部主任錢天林表示，目前這一項目已具備基礎(chǔ)條件：“我國已建成并運行10兆瓦高溫氣冷實驗堆，20萬千瓦高溫氣冷堆商業(yè)示范電站預(yù)計將于2020年建成投產(chǎn)，在高溫氣冷堆技術(shù)領(lǐng)域已居世界領(lǐng)先地位?？傮w來看，當(dāng)前技術(shù)已完成了原理上的可行性研究和驗證，總體上處于實驗室或向中試前期過渡的階段。下一階段要針對工程材料、關(guān)鍵設(shè)備等涉及工程應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)進行攻關(guān)研究。”

針對核能制氫，也有專家給出了不同看法。清華大學(xué)工程物理系副研究員俞冀陽在接受本報記者采訪時表示，“我認(rèn)為需要等常規(guī)工業(yè)制氫市場打開后，核能才能有所作為，純粹靠核能去推動制氫難度較大，用核能發(fā)電，然后用電力通過電解水制氫反而更劃算。天然氣作為民用能源，在儲存、運輸、使用方面都很成熟。氫氣和天然氣類似，若氫氣產(chǎn)量足夠，修建類似天然氣管道那樣的基礎(chǔ)設(shè)施輸送氫氣，也具有可行性。”談及核能制氫的制約條件時，俞冀陽指出，“瓶頸其實就是經(jīng)濟性和市場化，以及相應(yīng)的配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?！?/p>

鑒于核能與氫能作為清潔能源在我國未來能源體系中的重要作用和地位，以及高溫氣冷堆制氫和氫冶金的技術(shù)優(yōu)勢和良好前景，錢天林給出了自己的建言：“建議將高溫氣冷堆核能制氫以及氫能冶金列入國家科技重大專項，加大政策支持和投入保障力度；并且盡快落實建設(shè)60萬千瓦高溫氣冷堆核能工程?！保▉碓矗褐袊h(huán)境報）

【關(guān)注】躁動的氫能：國家隊快速入場 電動汽車接棒者？

2018年，有關(guān)氫燃料電池汽車“十城千輛”計劃的聲音越來越多?！笆乔лv”，即“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，2009年提出，通過提供財政補貼，計劃用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域。

此前的“十城千輛”對于電動汽車的推廣起到了重要作用，而在氫燃料電池汽車不斷升溫的背景下，新的“十城千輛”一旦落地，也將加速氫燃料電池汽車的爆發(fā)。

與風(fēng)電、光伏不同，氫能在最開始的階段雖然也吸引了數(shù)以千計的民企入場，圍繞氫燃料電池汽車的方方面面尋找機會，但是最引人注目的則是能源央企和國企的迅速入場。

目前，國內(nèi)氫能發(fā)展的所有注意力幾乎都集中在汽車方面。但是，如果把氫能作為一種能源，從更大的角度來看，或許能夠更全面的發(fā)掘氫能的價值和潛力。（來源：能源雜志）

【動態(tài)】豐田“跨界”參與航天項目：用燃料電池技術(shù)研發(fā)載人月球車

全球知名車企日本豐田汽車公司把目光瞄向了月球，準(zhǔn)備“跨界”參與制造月球車。這家公司與日本宇宙航空研究開發(fā)機構(gòu)12日宣布，雙方將就太空探索任務(wù)開展合作，利用豐田的燃料電池技術(shù)，研發(fā)載人增壓月球車。

據(jù)介紹，計劃研發(fā)的這種月球車長寬高分別為6米、5.2米和3.8米，大小相當(dāng)于兩輛小面包車。它可在宇航員手動操控或遙控下在月球表面行駛，也可自主行駛，行駛距離可達(dá)1萬公里以上。車內(nèi)配備增壓裝置，宇航員可不必穿著宇航服在其中工作生活，相當(dāng)于一個可移動的居住艙。艙內(nèi)可供2名宇航員居住，最多可容納4人。

日本宇宙航空研究開發(fā)機構(gòu)理事若田光一透露，他們的目標(biāo)是2029年發(fā)射這種月球車。他說，月球表面形態(tài)復(fù)雜、環(huán)境嚴(yán)酷，大范圍的載人月面探測必須要有能在這類環(huán)境中長距離行駛的增壓月球車。（來源：新華網(wǎng)）

【產(chǎn)品】上汽大通MAXUS全新燃料電池試裝車下線

近日，繼中國首款商業(yè)化運營燃料電池寬體輕客FCV80之后，上汽大通MAXUS又一款燃料電池車FV76（內(nèi)部代號）迎來試裝下線。這款全新燃料電池商務(wù)車最高續(xù)航里程達(dá)650公里，整車實現(xiàn)-30℃啟動和運營，是繼上汽大通MAXUS FCV80之后又一款全新的燃料電池車。這款新車的試裝下線，代表著上汽大通MAXUS對燃料電池產(chǎn)品的持續(xù)投入，以及持續(xù)在這個舞臺上的推陳出新，也意味著其以成熟技術(shù)不斷完善新能源產(chǎn)品矩陣，在該領(lǐng)域的投放又向前邁進了一步。

FCV80作為綠色無污染的中國首款商業(yè)化運營燃料電池寬體輕客，同時也是國內(nèi)第一款運用全新準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的燃料電池輕客車型、國際首款燃料電池輕客車型，代表了中國汽車工業(yè)最尖端技術(shù)。該車采用了燃料電池系統(tǒng)為主、動力電池為輔的雙動力源，最長續(xù)駛里程可達(dá)500公里，解決了純電動汽車用戶在續(xù)航里程方面普遍存在的焦慮，從根本上解決了新燃料汽車在續(xù)航里程方面的弊端。（來源：新快報）

【公司】佛吉亞與米其林合作建立氫能源出行公司

日前，汽車零部件公司佛吉亞與米其林集團宣布簽署合作諒解備忘錄，雙方將建立全新的合資公司——佛羅里達(dá)州米其林氫化公司“SYMBIO”，整合米其林的所有燃料電池相關(guān)業(yè)務(wù)和佛吉亞的燃料電池業(yè)務(wù)。通過雙方現(xiàn)有資源的整合與資產(chǎn)互補，使合資公司能夠提供一系列氫燃料電池系統(tǒng)。

據(jù)悉，SYMBIO是佛吉亞和米其林共同建立的氫能源公司，雙方將對半持有公司股份。合資公司將研發(fā)、生產(chǎn)、銷售針對輕型車、專用車、卡車及其他應(yīng)用領(lǐng)域的氫燃料電池系統(tǒng)。

在此次合作中，米其林將主要通過Symbio（米其林的子公司）的業(yè)務(wù)為合資公司貢獻(xiàn)力量，Symbio公司是氫燃料電池系統(tǒng)及其相關(guān)數(shù)字化服務(wù)的供應(yīng)商，2014年米其林正式入股，2019年2月成為米其林子公司。而佛吉亞則將依托其專業(yè)技術(shù)及與整車制造商的戰(zhàn)略合作關(guān)系，幫助合資公司在燃料電池專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展。此外，佛吉亞將繼續(xù)與Stelia航天復(fù)合材料公司合作打造高壓儲氫罐。（來源：汽車之家）

【智庫圈點】氫能源受熱捧 車企多路線推進新能源化

從今年兩會代表熱捧氫能源側(cè)面反映出，氫燃料電池汽車已成為未來車企的重點布局方向，產(chǎn)業(yè)發(fā)展對國家頂層設(shè)計渴望強烈。

目前在推廣方面，由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系及生產(chǎn)工藝規(guī)范不健全、整車購置及運營成本相對較高、加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善等因素導(dǎo)致氫燃料電池車相比純電動汽車、插電式混動汽車發(fā)展緩慢，但隨著新能源車補貼退坡，燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策優(yōu)勢凸顯，多數(shù)車企基于政策支持及市場需求，將采取純電、混動、氫燃料電池多條技術(shù)路徑并進模式發(fā)展。

值得關(guān)注的是，在氫能應(yīng)用先行一步的日本，近日公布了氫能源利用進度表，把至2020年增加100個加氫站的目標(biāo)增加到了160個，并計劃于2025年前后把加氫站的建設(shè)費用從2016年時的3.5億日元削減至2億日元。為降低人工費，日本將致力于在東京奧運前解禁無人運營以及擴大與便利店設(shè)在一起的加氫站，還將探討把國家補助對象從現(xiàn)行的以大城市為中心擴大至全國。