在未來幾年，這一趨勢還將繼續(xù)翻番。國內(nèi)汽車廠商如長安汽車宣布將在未來十年內(nèi)投資 180 億元用以新能源項目開發(fā)，計劃投放新能源車型 34 款；奇瑞希望 2020 年新能源汽車銷量達(dá)到 20 萬輛；北汽也在近期將 2020 年的新能源銷量目標(biāo)從此前設(shè)定的 20 萬輛提升至 40 萬輛。

從去年開始，互聯(lián)網(wǎng)造車初創(chuàng)公司異軍突起，大部分團(tuán)隊預(yù)計將在 2018 年、2019 年推出量產(chǎn)車型，他們對于動力鋰電池的需求同樣迫切。

毋庸置疑，動力鋰電池的需求將在未來幾年迎來高峰，而新能源汽車市場的爆發(fā)更是使得日韓動力電池供應(yīng)商紛紛進(jìn)入中國建廠，為瓜分動力鋰電池的市場份額做好準(zhǔn)備。

2014年全球車用鋰離子電池，松下市場占有率達(dá)到45.7%

除了 LG 化學(xué)在中國建廠外，去年 10 月底，三星 SDI 電池工廠在西安投產(chǎn)，其生產(chǎn)線將年產(chǎn) 4 萬輛高性能汽車動力（純電動 EV 標(biāo)準(zhǔn)）電池。

此外，松下將在中國大連投資 500 億日元（約合人民幣 27 億元）建立電池工廠，以增加對汽車廠商的電池供應(yīng)量，預(yù)計將于 2017 年投入生產(chǎn)使用。松下的目標(biāo)是讓電池業(yè)務(wù)在中國的年營收達(dá)到 1000 億日圓（約 57.9 億元人民幣）。

全球新能源汽車發(fā)展趨勢預(yù)測

根據(jù)市場咨詢公司 B3 的報告，全球電動汽車電池市場規(guī)模預(yù)計到 2020 年將增長超過 5 倍，達(dá)到 182.4 億美元（2013 年只有 32.6 億美元）。

中投顧問汽車行業(yè)分析師李勝茂指出，電動汽車將成為新能源汽車的主流，而汽車電池則是電動汽車的核心部件。各國電動汽車相關(guān)企業(yè)在這一領(lǐng)域均投入了大量的人力物力，希望在未來的電動車領(lǐng)域中占據(jù)制高點(diǎn)。

近兩年關(guān)于出行類的創(chuàng)業(yè)項目炙手可熱，從電動滑板車、電動助力自行車、電動平衡車、電動踏板車以及電動汽車等等，極大刺激了鋰電池的需求。一位創(chuàng)業(yè)者曾告訴雷鋒網(wǎng)記者，去年由于特斯拉 Model X 進(jìn)入量產(chǎn)階段，松下將電池產(chǎn)能傾斜全部供給特斯拉這樣的大客戶，而他們的產(chǎn)品由于電池產(chǎn)能不足造成出貨延期，最后只好選擇 LG 或三星的鋰電池作為替代品。