【編者按】燃料電池周報(bào)，系電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）與國內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號(hào)：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報(bào)（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價(jià)值的數(shù)據(jù)、報(bào)告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認(rèn)知和分析，給實(shí)業(yè)制造以不同的視角和思維，同時(shí)我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項(xiàng)目對(duì)接，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動(dòng)中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機(jī)構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場(chǎng)、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！

電池網(wǎng)總編室  雄韜股份

2019年2月20日

【業(yè)績(jī)】逾20家公司涉足燃料電池行業(yè)中上游

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，涉及燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈中上游環(huán)節(jié)的A股公司目前已超過20家，不少新三板和港股公司也涉足其中。數(shù)據(jù)顯示，2017年，國內(nèi)共有8個(gè)品牌10款車型的燃料電池汽車在產(chǎn)，總產(chǎn)量為1272輛，同比增長102.2%。其中，燃料電池專用車992輛，占比78%；燃料電池客車280輛，占比為22%。而2017年國內(nèi)乘用車產(chǎn)量接近2500萬輛，燃料電池汽車的體量很小?！肮虘B(tài)電池可能取代鋰電，氫燃料電池目前仍存在技術(shù)瓶頸?！眮碜詣?dòng)力電池制造廠商的人士表示。

據(jù)了解，除了自主研發(fā)，不少A股公司通過參股、合作的方式積極介入燃料電池領(lǐng)域。梳理發(fā)現(xiàn)，不少涉足燃料電池領(lǐng)域的公司仍處于技術(shù)儲(chǔ)備階段，部分項(xiàng)目投資力度有限，有的出現(xiàn)虧損。（來源：中國證券報(bào)）

【關(guān)注】十城千輛有望今年實(shí)施 燃料電池汽車將成產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)

權(quán)威人士近日透露，2019年有望實(shí)施氫燃料電池汽車“十城千輛”推廣計(jì)劃。從目前情況看，北京、上海、張家口、成都、鄭州、如皋、佛山、濰坊、蘇州、大連等城市氫燃料電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好，可能入選上述推廣計(jì)劃。

在新能源汽車補(bǔ)貼退坡的大背景下，對(duì)于燃料電池的補(bǔ)貼傾斜力度在加大。根據(jù)相關(guān)政策，燃料電池乘用車、輕型客車和貨車、大中型客車和中重型貨車單車補(bǔ)貼上限分別為20萬元/輛、30萬元/輛、50萬元/輛。值得注意的是，根據(jù)相關(guān)政策，2020年電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼退出后，氫燃料電池汽車的補(bǔ)貼至少還將維持3年至5年。

多地氫燃料電池產(chǎn)業(yè)支持政策加速出臺(tái)。2018年以來，北京、上海、廣東、武漢、重慶等地出臺(tái)了相關(guān)地方補(bǔ)助政策，并提出加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)安排；上海、大同、濟(jì)南、鎮(zhèn)江、武漢等十多個(gè)城市氫能產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃建設(shè)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，至2030年，中國有望成為全球最大的燃料電池汽車市場(chǎng)。（來源：中國證券報(bào)）

【行業(yè)】跨入高速成長期 燃料電池板塊博弈機(jī)會(huì)凸顯

燃料電池產(chǎn)業(yè)本身發(fā)生較大變化。長城證券認(rèn)為，一是商業(yè)模式進(jìn)一步清晰，公交模式和物流車模式商業(yè)成熟度增強(qiáng)；二是利潤空間大，燃料電池補(bǔ)貼空間較鋰電池更大，整體產(chǎn)業(yè)鏈利潤水平更高，企業(yè)推廣動(dòng)機(jī)增強(qiáng)；三是國產(chǎn)化速度加快，產(chǎn)業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，少數(shù)難度較高環(huán)節(jié)如膜電極也具備國產(chǎn)化基礎(chǔ)；四是規(guī)模化效應(yīng)逐步呈現(xiàn)，部分企業(yè)投資產(chǎn)能開始落地，規(guī)?；杀鞠陆登€更陡峭。

根據(jù)國金證券分析，目前產(chǎn)業(yè)鏈的十幾個(gè)子行業(yè)基本能實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，少數(shù)難度較高的環(huán)節(jié)如膜電極也開始初步國產(chǎn)化，預(yù)計(jì)未來兩到三年就能實(shí)現(xiàn)較高程度的國產(chǎn)化，這是行業(yè)爆發(fā)的前提。此外，國產(chǎn)化和規(guī)模化大幅降低整個(gè)環(huán)節(jié)和零部件的成本，目前成本與兩年前比多數(shù)下降幅度都在30%以上，部分環(huán)節(jié)下降幅度甚至達(dá)70%-80%。

對(duì)于板塊上漲的持續(xù)性，長城證券認(rèn)為更多呈現(xiàn)的是博弈性機(jī)會(huì)。首先，當(dāng)前板塊趨勢(shì)類似于2009年鋰電產(chǎn)業(yè)“十城千輛”推廣的市場(chǎng)表現(xiàn)，在大盤指數(shù)上行的同時(shí)，鋰電龍頭個(gè)股的彈性更大。其次，對(duì)于成長性行業(yè)，發(fā)展初期市場(chǎng)給予過高的估值。燃料電池板塊將出現(xiàn)成長初期的典型特征，短期板塊仍將呈現(xiàn)的是結(jié)構(gòu)化的博弈性機(jī)會(huì)。（來源：中國證券報(bào)）

【聚焦】長江氫動(dòng)力項(xiàng)目或年底投產(chǎn) 氫燃料電池汽車警惕重蹈純電動(dòng)覆轍

據(jù)悉，“長江氫動(dòng)力（佛山）研發(fā)中心及整車生產(chǎn)項(xiàng)目”預(yù)計(jì)在2019年年底正式投產(chǎn)。項(xiàng)目分兩期建設(shè)，生產(chǎn)包括純電動(dòng)和氫燃料電池客車、專用車、物流車、乘用車等，年產(chǎn)量16萬輛，建成達(dá)產(chǎn)后總產(chǎn)值將達(dá)400億元。其中，第一期項(xiàng)目將生產(chǎn)6萬輛。

高額的補(bǔ)貼是越來越多的企業(yè)蜂擁進(jìn)入燃料電池汽車領(lǐng)域的誘因之一?！拔覀円乐梗洌┤剂想姵剀囍氐敢郧皠偝黾冸妱?dòng)（汽車）的覆轍。”在2018年的一次相關(guān)論壇上，中國科學(xué)院院士歐陽明高提出這樣的警告。

氫燃料電池汽車或許代表著產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的未來，“超人”李嘉誠敢于對(duì)此下注，從一個(gè)側(cè)面說明了這一點(diǎn)，但我們必須要保持警醒。氫燃料電池汽車也不過只是新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的一個(gè)類別，因此，不能因?yàn)槠浼夹g(shù)的先進(jìn)性，而理所當(dāng)然地認(rèn)為它就一定不會(huì)重蹈此前這個(gè)大產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷過的種種覆轍。（來源：第一財(cái)經(jīng)）

【國內(nèi)】廣東將燃料電池列為優(yōu)先發(fā)展產(chǎn)業(yè) 上海、北京等地也加速布局

廣東省發(fā)改委在2019年最新發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步明確我省優(yōu)先發(fā)展產(chǎn)業(yè)的通知》中指出，將新一代信息技術(shù)、高端裝備制造、綠色低碳、生物醫(yī)藥、數(shù)字經(jīng)濟(jì)、新材料、海洋經(jīng)濟(jì)列為7大優(yōu)先發(fā)展產(chǎn)業(yè)。其中，在綠色低碳中明確提及燃料電池、氫能設(shè)備及其關(guān)鍵零部件制造。

隨著技術(shù)不斷成熟以及未來可預(yù)見的發(fā)展空間，氫燃料電池汽車已站在了“風(fēng)口”上。除廣東之外，為了搶占?xì)淙剂想姵匕l(fā)展先機(jī)，各地紛紛加快布局落子。

第一財(cái)經(jīng)記者根據(jù)官方資料梳理發(fā)現(xiàn)，這些地方主要包括：上海、北京、湖北、江蘇、山東和河北。其中，湖北武漢甚至在2018年提出，到2025年力爭(zhēng)氫能燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破1000億元，成為世界級(jí)新型氫能城市。（來源：第一財(cái)經(jīng)）

【分析】核心技術(shù)逐步攻克 燃料電池商業(yè)化元年即將到來！

天風(fēng)證券指出，經(jīng)過長時(shí)間的研發(fā)與積累，我國在質(zhì)子交換膜、催化劑、雙極板、車用燃料電池控制系統(tǒng)、儲(chǔ)氫瓶等領(lǐng)域都已經(jīng)具備一流的制造企業(yè)，其他關(guān)鍵零部件領(lǐng)域也初步具備量產(chǎn)實(shí)力。加上一直以來政策的大力支持，越來越多燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈中的企業(yè)具備與全球第一梯隊(duì)燃料電池企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，相信車用燃料電池商業(yè)化元年即將到來。

當(dāng)前燃料電池車基數(shù)低，而商用車運(yùn)營模式日趨成熟，具備高增長潛力中國汽車市場(chǎng)的潛力有目共睹，海外知名燃料電池企業(yè)也積極尋求與國內(nèi)企業(yè)合作，拓展中國市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

“中國市場(chǎng)”+“中國制造”，燃料電池成本下降空間超乎想象由于行業(yè)整體出貨量仍然較低，整體制造成本、設(shè)備折舊與研發(fā)費(fèi)用偏高導(dǎo)致燃料電池系統(tǒng)的售價(jià)居高不下。天風(fēng)證券認(rèn)為，隨著中國市場(chǎng)的打開與國內(nèi)企業(yè)量產(chǎn)能力的提升，不久后車用燃料電池系統(tǒng)成本將與近五年的動(dòng)力電池一樣，經(jīng)歷成本快速下降的過程。根據(jù)DOE測(cè)算，當(dāng)燃料電池產(chǎn)量能夠達(dá)到年產(chǎn)1000萬套時(shí)，燃料電池系統(tǒng)成本可降至180美元/kw。（來源：天風(fēng)證券）

【公司】鴻達(dá)興業(yè)周奕豐：將液氫進(jìn)入民用 打通氫能產(chǎn)業(yè)鏈

在內(nèi)蒙古烏海市建設(shè)8座加氫站的項(xiàng)目獲批之后，2月18日晚間，鴻達(dá)興業(yè)公告稱，公司已與北京航天試驗(yàn)技術(shù)研究所簽訂了《氫能項(xiàng)目合作協(xié)議》，旨在從氫能技術(shù)研發(fā)、裝備研制推廣等方面開展合作，利用各自的優(yōu)勢(shì)將氫能產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。

“與北京航天試驗(yàn)技術(shù)研究所合作后，公司將打通氫能制備、存儲(chǔ)、運(yùn)輸及應(yīng)用全產(chǎn)業(yè)鏈的所有環(huán)節(jié)”，鴻達(dá)興業(yè)董事長周奕豐接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“以前液氫只用于航天，我們是第一家將液氫引入民用的公司。這次合作也是雙方在氫能領(lǐng)域推進(jìn)軍民融合技術(shù)和產(chǎn)品轉(zhuǎn)化的項(xiàng)目?！保▉碓矗鹤C券日?qǐng)?bào)）

【智庫圈點(diǎn)】氫燃料電池產(chǎn)業(yè)投資熱 業(yè)績(jī)釋放仍需等待

2019年伊始，隨著資本關(guān)注度不斷高漲，整個(gè)氫燃料電池板塊“全線飄紅”。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2018年全球燃料電池汽車銷量為5177輛，同比增長14%；國內(nèi)燃料電池汽車銷量1527輛，同比增長20%。

但是，目前燃料電池板塊上市公司的收入和利潤占比仍比較低，業(yè)績(jī)釋放仍需等待。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)統(tǒng)計(jì)的39家主要?dú)淙剂想姵馗拍罟蓸I(yè)績(jī)表現(xiàn)顯示，在31家已發(fā)布2018年業(yè)績(jī)預(yù)告的公司中，14家業(yè)績(jī)預(yù)增，17家業(yè)績(jī)預(yù)減。在尚未發(fā)布2018全年業(yè)績(jī)預(yù)告的8家公司中，有5家公司2018年前三季度凈利潤實(shí)現(xiàn)增長，另外3家公司凈利潤出現(xiàn)不同程度的減少。

隨著核心技術(shù)不斷攻克，商業(yè)化推廣將迎來提速，萬億級(jí)產(chǎn)業(yè)大市場(chǎng)快速來臨指日可待。2019，期待燃料電池“十城千輛”推廣計(jì)劃落地！