堅持正向開發(fā)才能絕處逢生

力帆聚焦新能源汽車的計劃，乍看和比亞迪的發(fā)展思路有幾分相似，都想借助新能源汽車市場的東風(fēng)謀求轉(zhuǎn)型。但本質(zhì)上，它們是不同的。鐘師告訴記者：“比亞迪一直是傳統(tǒng)汽車和新能源汽車兩條產(chǎn)品線，其在電動車領(lǐng)域積累足夠技術(shù)經(jīng)驗后，才逐步明確新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局，可謂平穩(wěn)過渡； 力帆則是傳統(tǒng)業(yè)務(wù)越做越窄的被動轉(zhuǎn)型，其在新能源汽車領(lǐng)域尚處在起步階段。”

力帆實業(yè)(集團(tuán))股份有限公司總裁尚游也坦言，力帆乘用車年產(chǎn)銷不足20萬輛，過去產(chǎn)品線布局不夠科學(xué)和完整，老產(chǎn)品和新產(chǎn)品的銜接出現(xiàn)脫節(jié)，在增長最快的SUV和MPV領(lǐng)域推出產(chǎn)品較緩慢。而比亞迪去年的傳統(tǒng)汽車年銷量為42萬輛，盡管同比下滑，仍有相當(dāng)規(guī)模為電動車“輸血”。

其實，早在2009年，力帆就與中科院合作成立“中科力帆”，推出了純電動車620EV，后陸續(xù)又推出了330EV、320EV、820EV，但產(chǎn)銷量較少。同時力帆在當(dāng)前主流的鋰電池研究上起步較晚，此前主要研究的是鉛酸電池技術(shù)。與比亞迪、北汽等已在新能源汽車業(yè)務(wù)上取得一定成績的車企相比，力帆并不占優(yōu)勢。

不過正如鐘師所言，車市新常態(tài)下，力帆的日子愈來愈不好過，抓住新能源汽車的機(jī)會也許能“絕處逢生”。且繼力帆集團(tuán)董事長尹明善后，公司的新領(lǐng)導(dǎo)班子成員尚游和陳衛(wèi)，也許會和力帆汽車擦出“不一樣的火花”。45歲的尚游歷任力帆各業(yè)務(wù)板塊要職，是力帆的“老人”；陳衛(wèi)作為“空降兵”，在智能科技領(lǐng)域有獨到的見解。力帆未來著力向“互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車”轉(zhuǎn)型，即尚游和陳衛(wèi)等新領(lǐng)導(dǎo)定出的新戰(zhàn)略。在外界不看好的換電模式上，尚游認(rèn)為，換電模式是對整個電能運行模式和社會資源的整合，綜合效益很高，市場會做出選擇。

對于力帆上演的這出新劇能否扭轉(zhuǎn)局面，張桐山表示：“力帆想要真正扭轉(zhuǎn)頹勢，不管做傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，都需要堅持正向研發(fā)，先把產(chǎn)品做好。否則，轉(zhuǎn)向新能源汽車也未必能取得比傳統(tǒng)業(yè)務(wù)好的效果。”

【記者觀察】餅越大越難攤

不同于以往，此次力帆宣布通過“互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車”實現(xiàn)新轉(zhuǎn)型異常地高調(diào)，昭示了力帆求變和發(fā)力新能源汽車的決心。作為未來5年的重頭戲，“力帆i.Blue1.0”戰(zhàn)略包括“新藍(lán)產(chǎn)品”、“深藍(lán)能源”和“泛藍(lán)生活”三大核心計劃。力帆將推出21款新能源車型，并實現(xiàn)“823”計劃；打造能源站，實現(xiàn)換電模式；開展電動車的分時租賃業(yè)務(wù)，發(fā)展思路不可謂不清晰。再有頭頂各種光環(huán)的外姓新領(lǐng)導(dǎo)“錦上添花”，力帆在汽車市場的創(chuàng)變似乎前景可期。

但這一所謂的轉(zhuǎn)型之路并不為業(yè)界看好，不僅僅因為換電模式存在的風(fēng)險，問題的關(guān)鍵在于，作為一個邊緣化的汽車企業(yè)卻一口氣鋪下這么大的場子，讓人感覺其“心有余而力不足”。

力帆募集的52億元中計劃4.6億元用于新能源汽車平臺的開發(fā)，10.6億元建立能源站，15.5億元用于鋰電池的開發(fā)和生產(chǎn)線建設(shè)，11.3億元用于新能源汽車配套的電機(jī)、電控和變速器項目。同時公司還與阿里巴巴合作，要拓展汽車金融業(yè)務(wù)。從配套到整車，產(chǎn)品制造、能源站建設(shè)、汽車租賃、二手車交易等，全產(chǎn)業(yè)鏈均要介入。筆者認(rèn)為，這對在汽車領(lǐng)域沒有過多沉淀的力帆而言，所付出的各種成本是難以估量的。

不可否認(rèn)，當(dāng)前很多主流車企紛紛在擴(kuò)充、延伸其產(chǎn)業(yè)鏈，謀求新增長點。但延伸產(chǎn)業(yè)鏈條并非一蹴而就，長安、東風(fēng)、北汽等企業(yè)均是循序漸進(jìn)，在積累了豐富的技術(shù)和產(chǎn)品，汽車銷量有相當(dāng)規(guī)模后，才逐步明確新能源汽車戰(zhàn)略，將汽車租賃、二手車等業(yè)務(wù)納入企業(yè)規(guī)劃。而力帆要在短短5年內(nèi)，開發(fā)出多款新能源汽車、獨立運營能源站及開展汽車租賃業(yè)務(wù)等，這需要提供強(qiáng)有力的資金、精力支撐，且力帆沒有知名的傳統(tǒng)車型，也不利于其后續(xù)新能源汽車的發(fā)展。