日前，北京市小客車指標辦（以下簡稱“指標辦”）公布了今年第二期小客車指標申請審核結果和配置數(shù)據(jù)。截至本期，新能源指標總申請人數(shù)約43.8萬，按照現(xiàn)行規(guī)則測算，目前今年個人新能源指標54200個已在首期用盡，新申請者或?qū)⒗^續(xù)輪候9年。同時，本期共有5689個失信被執(zhí)行人被限制參與小客車指標配置。

梳理發(fā)現(xiàn)，在個人新能源指標方面，今年首期新能源小客車指標申請個人共有約有46.74萬個有效編碼。相較今年第一期，本次申請人數(shù)減少了近3萬人，與之前歷期搖號數(shù)據(jù)相比，新能源指標申請總數(shù)更是出現(xiàn)了首次負增長的情況。

2898人搶1個指標 北京搖號難度再攀升

“一號難求”是當下北京消費者購車所面臨的最大困擾。

根據(jù)北京發(fā)布的《2020年小客車指標總量和配置比例的通告》，今年的小客車指標為10萬個，其中普通指標額度4萬個，新能源指標額度6萬個。普通小客車指標個人指標額度共計38200個，新能源小客車指標個人指標額度共計54200個。

據(jù)了解，截至2020年4月8日24時，普通小客車指標申請個人共有3376458個有效編碼、單位共有50467家，相較于上一期的有效編碼增加了近2.6萬個。而本期將配置個人普通小客車指標6366個，配置單位普通小客車指標266個。此外，本期新能源小客車指標申請個人共有437539個有效編碼、單位共有7973家。

據(jù)此測算，相當于2898人搶一個指標，搖號中簽的難度也是再次創(chuàng)下歷史新高。這同時意味著，審核通過的有效申請編碼按照規(guī)定將繼續(xù)輪候配置，想要購買新能源小客車的新申請者或許需要繼續(xù)輪候9年。

“太難了！” 在接受記者采訪時，在北京工作多年的陳先生有些無奈地說，“因為燃油車搖號遲遲中不了簽，我們只能選擇租牌。排隊拿新能源號牌的話，還要等上那么久，想想實在是扎心?！?/p>

“我們也搖了很久的燃油車號牌，一直不中，后來想著先拿到一個車牌再說，就在前兩年改為排隊電動車號牌了?！绷硪晃灰呀?jīng)拿到新能源指標的李先生認為，幸虧自己早早地想到購買電動車。如今，電動車指標的排隊時間也從早幾年的3個月、一年半載、5年變成了9年。

申請人數(shù)緣何減少近3萬？

對于北京新能源指標申請總數(shù)首次出現(xiàn)負增長的情況，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析說：“北京今年第1期發(fā)放了5.4萬個號牌，這勢必會導致本期輪候群體下降5.42萬個。而此次新增了2萬多個申購指標。兩廂綜合導致總指標數(shù)量排隊人數(shù)相對下降?！?/p>

同時，他認為，新能源車指標排隊時間過長，往往會直接導致北京消費者失去等候耐心。其中，有一部分人群是非京籍人士，前期雖能夠申請指標，卻因受到疫情的影響離開北京而放棄申請指標。另外，隨著新型的使用權模式以及其他獲得車輛使用方式的推廣，很多消費者因無法長久等待，而考慮選擇租車等其他方式用車。

“新能源小客車的有效申請編碼是具有一定時間期限的。如果編碼到期后沒有更新，相關的數(shù)據(jù)則會減少。其次，隨著補貼標準的調(diào)整和退坡，消費者對于新能源汽車高昂的使用費用，擁有更為客觀理性的認知。”中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平進一步指出，新能源汽車不受消費者待見的關鍵原因是，在車輛實際使用過程中仍存在諸多痛點。比如充電配套設施不夠完善、充電時間過長、電池衰減快、維修服務難度大等問題，尤其是二手車殘值率非常低。

而對于今年北京新能源指標申請數(shù)量的整體走勢，崔東樹表示不用擔心，他告訴《中國汽車報》記者：“考慮到后面幾個月將會有申購指標的增加，所以整體的指標數(shù)量，仍然有望突破去年46萬的水平?！?/p>

提振新能源汽車市場 需加大號牌供給力度

事實上，疫情之下，國內(nèi)汽車市場受到不小的影響。為穩(wěn)定汽車大宗商品消費，工信部在今年2月呼吁鼓勵限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額。3月23日，商務部辦公廳等部門聯(lián)合發(fā)布的《關于支持商貿(mào)流通企業(yè)復工營業(yè)的通知》指出，實施汽車限購措施地區(qū)的商務主管部門要積極推動優(yōu)化汽車限購措施，穩(wěn)定和擴大汽車消費。隨后，各地為刺激汽車消費，陸續(xù)推出了各自的鼓勵性政策，以放寬限購和發(fā)放購車補貼兩種方式為主。但業(yè)內(nèi)人士普遍認為，目前部分地區(qū)限購放量的力度不夠大，給汽車市場帶來的提振效果不明顯。

就北京地區(qū)而言，3月24日，商務部官網(wǎng)曾發(fā)布《北京正在研究出臺刺激汽車消費措施》的公告，稱將針對本市無車且在輪候范圍的新能源車需求家庭，上半年再釋放不少于10萬個購車指標；并研究推出限定在郊區(qū)行駛的專用小客車號牌。但此文章不久后被刪，隨后，北京市商務局官方解釋稱，上述措施系內(nèi)部工作討論時由個人提出，想法尚未經(jīng)研究論證。

“刺激新能源汽車市場、帶來市場增量，需要相關政府部門有機結合消費者的真實需求，打出政策組合拳。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基認為，在當前的背景下，北京地區(qū)應該從整體拉動內(nèi)需、釋放剛需角度，進一步對新能源汽車的限制“松綁”，以促進新能源汽車市場的穩(wěn)增長，而不是抑制消費者的需求。同時，要培養(yǎng)消費者良好的用車習慣、加強宣傳，在停車場等基礎設施上做一些努力。

對此，崔東樹持有相同觀點，他說：“北京現(xiàn)在應該加大號牌的供給，以更快的滿足消費者用車需求，讓排隊時間盡量縮短，促進疫情后的北京經(jīng)濟生活更快恢復。”