3月6日上午，長安在重慶國博中心舉行了新能源汽車戰(zhàn)略發(fā)布會，并正式發(fā)布了純電動轎車——逸動EV。

長安新能源汽車發(fā)展，走過彎路，充滿坎坷。

如果用一句話形容長安的新能源汽車發(fā)展，就是“起個大早、趕個晚集”。長安的新能源汽車研發(fā)在國內(nèi)自主品牌中算起步較早的。大概在07年，長安就做出第一款混合動力乘用車——杰勛混合動力。2009年，杰勛混動版正式上市。筆者曾經(jīng)親身體驗了很長時間該車，用一句話總結(jié)就是：各種問題不斷，混動不省油。杰勛混動版不成功的原因除了其高昂的售價之外（13.98-14.98萬元），主要還是長安造車水平那時候還處于初級階段，很多時候出問題并非因為混動系統(tǒng)，而是汽車傳統(tǒng)的動力、傳動等系統(tǒng)的問題。

最初，長安新能源汽車發(fā)展的思路是先混動、再純電動。但這種發(fā)展思路并不是國家重點(diǎn)支持的發(fā)展路線。尤其是早些年，通過快速推動純電動的發(fā)展來實現(xiàn)對發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)“彎道超車”這種聲音一度占據(jù)主流的情況下，杰勛這種傳統(tǒng)意義上的混動汽車被國家劃分為節(jié)能汽車，而非新能源汽車，從而得到的政策支持十分有限。加之因為杰勛混動版的失?。ㄩL安沒有公布杰勛混動版的銷量，不過數(shù)據(jù)肯定十分慘淡），以及對國內(nèi)市場電動汽車發(fā)展短期內(nèi)的前景不看好，自杰勛混動版之后，長安在國內(nèi)的新能源汽車領(lǐng)域仿佛就此失聲，偶爾推出的諸如奔奔純電動等新能源車型，看上去也只存在做個姿態(tài)以響應(yīng)國家號召層面的意義，并沒有體現(xiàn)出對國內(nèi)新能源汽車市場的信心。

就這樣，長安好像已經(jīng)放棄了新能源汽車，只埋頭傳統(tǒng)汽車，著力于渦輪增壓、汽車輕量化等節(jié)能技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，傳統(tǒng)汽車的研發(fā)、制造水平也得到了顯著提高，成為自主品牌中的佼佼者。但實際上，長安一直沒有放棄在新能源汽車領(lǐng)域的嘗試，旗下的新能源汽車公司也一直在推動在北京、重慶等地進(jìn)行混合動力、純電動等的小批量示范運(yùn)行。

去年，全國新能源汽車賣出7.5萬輛，政府的政策導(dǎo)向越來越明朗化，社會輿論、地方限購對電動汽車敞開大門等也已經(jīng)為新能源汽車創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。雖說在技術(shù)層面，以純電動為主流的新能源汽車在動力方面還沒有實現(xiàn)續(xù)航里程的實質(zhì)性突破，但是以電動汽車為主流的新能源汽車發(fā)展的“大勢”已成。在此背景下，再加上長安現(xiàn)在的造車水平已經(jīng)得到市場的充分檢驗和認(rèn)可，部分產(chǎn)品的水平甚至可以媲美合資品牌。長安大規(guī)模搞電動汽車，已經(jīng)水到渠成。

逸動EV并不符合當(dāng)前電動汽車主流需求，很難一炮打響。

逸動EV并非長安開發(fā)的第一款純電動汽車，如此大張旗鼓，意味著長安正式吹響了進(jìn)軍電動汽車的號角。不過，在筆者看來，長安用逸動這個平臺作為排頭兵，可能第一炮很難打響。去年國內(nèi)市場賣得比較好的純電動汽車有奇瑞的QQ電動版、吉利的康迪熊貓，而在國家認(rèn)可和支持的7.5萬輛新能源汽車之外，最火熱的純電動車是短途代步的微型低速電動車。這些熱銷車型的共同特點(diǎn)是：在限購政策推動下，純電動汽車的購買者，要么追求一步到位買一個空間實用性更強(qiáng)的SUV以滿足多方面的需求，要么買一個個頭小、更便宜的小型或者微信兩廂車暫做代步之用；在山東、河南等地，低速電動車就純?yōu)槎掏敬街?。也就是說，相比傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的家用市場主力車型，拋開基礎(chǔ)設(shè)施不完善等因素，但就車型本身來講，純電動汽車要想取得可觀的銷售成績，要么就更大更實用、要么就更小更便宜。諸如長安逸動這種A級車，價格和空間都處在一個兩頭不占優(yōu)的尷尬境地。除此之外，比亞迪秦的熱銷，說明在基礎(chǔ)設(shè)施不完善的情況下，純電動汽車不能像插電式電動一樣能夠破解消費(fèi)者的里程焦慮，是其最大的缺點(diǎn)。

也許長安選擇逸動平臺作為重啟新能源汽車戰(zhàn)略的首款車型，考慮的是該平臺在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)較成熟、銷量高、市場接受度高。但是，這種以傳統(tǒng)汽車市場來揣度電動汽車市場、以自我為中心而不是以市場需求為中心、忽視了電動汽車市場與傳統(tǒng)汽車市場的差異性的經(jīng)營思維，并不可取。

長安為代表的自主品牌，新能源汽車發(fā)展的未來可期。

根據(jù)長安的戰(zhàn)略規(guī)劃，到2025年，將實現(xiàn)新能源汽車?yán)塾嬩N量200萬輛，新能源汽車銷售比重達(dá)到10%。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，長安未來將打造1500人的新能源研發(fā)團(tuán)隊，形成一套新能源研發(fā)體系，并推出34款新能源車型，其中7款插電式，27款純電動。這些意味著長安未來對電動汽車的發(fā)展，將是“大規(guī)劃、大手筆、大投入”，其電動汽車發(fā)展并不會因為逸動EV這款車型的不成功而止步。逸動EV也可能只是一款試水車型，長安并沒有對其市場表現(xiàn)寄予太大的希望。長安未來的新能源汽車產(chǎn)品推出的具體計劃我們不得而知，不過，長安在推出以后的新能源汽車產(chǎn)品時，如果要想取得看得過去的銷售業(yè)績，就應(yīng)該以市場為中心，充分研究中國的新能源市場的特殊性。

長安為代表的自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域的不斷探索，過去的種種失敗必將給未來的成功帶來寶貴的經(jīng)驗財富。正是他們的不懈努力，我們才能看到中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的希望。讓我們共同祝福長安，以及奇瑞、北汽、吉利等自主品牌的新能源之路能走得更加扎實、更加久遠(yuǎn)。