就像那些報道中說過的那樣，號稱全球訪問量最大的汽車網(wǎng)站——汽車之家，不出所料地提出了赴美IPO的申請，計劃登陸紐約證券交易所，最高融資將達(dá)1.2億美元。該公司已正式提交了招股書。

如同去哪兒網(wǎng)上市會加速在線旅游產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新一樣，汽車之家的上市，想必也會開啟汽車垂直網(wǎng)站的新想象空間。雖然有人在其宣布IPO后，對汽車之家的網(wǎng)站流量提出了質(zhì)疑，但無論如何，從其商業(yè)價值和行業(yè)價值上說，美國證券交易委員會能夠接受它的申請，絕非只看中其流量。

李想的賭局

提起汽車之家，就不能不說李想。

對李想來說，IT這塊地方，天然適合他，可以充分滿足他的表演欲望。這是他人生的主舞臺。他早就是80后的創(chuàng)業(yè)偶像，經(jīng)歷是一部典型的草根奮斗成功史。在農(nóng)村長大，高一時最大的樂趣來自于幫別人攢電腦，賺來的錢再繼續(xù)“投資”電腦硬件，除了上學(xué)，幾乎所有的時間都在研究計算機(jī)上，“看的電腦書要比教科書多50倍到100倍”。高三時，成績平平的李想放棄了考大學(xué)，18歲的他告訴父親：“互聯(lián)網(wǎng)是個潛力無窮的增長市場，現(xiàn)在我不去占領(lǐng)，等我讀完四年大學(xué)，早就被別人占領(lǐng)了”。很幸運，搞藝術(shù)的父母并未干涉他，他們給予李想“最重要的素質(zhì)”，就是“獨立思考和判斷的能力”。

開始試圖“占領(lǐng)”互聯(lián)網(wǎng)這塊高地的時候，李想說他遇到了別人遇到過的所有的困難，在“沒有靠任何外來力量”、“每天工作15小時，餓了啃方便面的干面餅”的前提下，泡泡網(wǎng)從名字讓很多人誤以為是“泡網(wǎng)吧”的一個不知名的小網(wǎng)站，躍升為在國內(nèi)名列前茅的IT網(wǎng)站，從最早的一間民居的辦公環(huán)境搬進(jìn)了中關(guān)村的中國電子大廈，員工也從最初的4個人，發(fā)展到幾百人。2005年時，泡泡網(wǎng)營收已近兩千萬，市值價值兩億，24歲的李想身價1億以上。

汽車之家的誕生，其實并不像很多人所說的那樣是李想的另一個興趣所在?！拔疫@個之前陪著合伙人及朋友們轉(zhuǎn)北京車展，拿著相機(jī)從來不拍車，對車毫無興趣的人，居然做了一個網(wǎng)站：汽車之家”，李想曾這樣說。創(chuàng)辦這個新的網(wǎng)站，主要是因為泡泡網(wǎng)遇到了行業(yè)的“天花板”，和“當(dāng)時所有的汽車網(wǎng)站做的都很垃圾”。由此，按李想的話說，他從一個技術(shù)產(chǎn)品導(dǎo)向的人徹底變成了消費者和市場導(dǎo)向的人。

起初，外人并不看好汽車之家。周鴻祎就對李想說過，“泡泡網(wǎng)做了這么多年，你在行業(yè)里才排名第三。那么，你要在短期內(nèi)把汽車之家做成中國第一，這事兒缺乏令人充分信服的戲碼”。

李想此前的光環(huán)對新生的汽車之家?guī)椭簧佟?006年3月，第265期《中國企業(yè)家》雜志封面故事是“生于80年代”，其中將包括李想、戴志康、茅侃侃等多個80后稱為“中國第一批‘極客’”。隨之而來的熱捧，等于為李想節(jié)省了大量的廣告費用。

但這不是讓汽車之家崛起的動力，彼時它的營收和業(yè)內(nèi)的影響力遠(yuǎn)遜于競爭對手。上至管理層，下至普通員工覺得汽車之家是個燒錢看不到回報的失敗案例，李想甚至遇到了幾百名員工集體辭職的窘境。

如今再來看汽車之家當(dāng)年，其未占天時地利，卻把握住了人和。李想與薛蠻子是忘年交，與蔡文勝也熟識，正是薛和蔡的引見，李想遇到了秦致——汽車之家現(xiàn)在的CEO。

有著名校教育背景的秦致，在與蔡文勝合作后，對國內(nèi)的草根互聯(lián)網(wǎng)公司十分看好。在空降到汽車之家后，第一件事是以網(wǎng)址站作為汽車之家推廣的核心陣營，“這是一個很好的網(wǎng)站，但缺乏推廣”，當(dāng)汽車之家的流量直線上升，秦致又組建了銷售團(tuán)隊。秦致的管理加上李想對產(chǎn)品的苛刻，再加上國內(nèi)汽車市場和互聯(lián)網(wǎng)用戶的迅速上揚，讓汽車之家在2008年時進(jìn)入了高回報期。

汽車之家的招股書上顯示的數(shù)據(jù)是跳躍的。2008年到2012年，其營收分別為5200萬元、1.48億元、2.53億元、4.33億元、7.33億元，年均增幅超過70%。今年前9個月，營收為8.31億元，同比增長63%；凈利潤3.335億元，同比增長97%。如果汽車之家按估值10億美元計算，在美上市后，持股5.3%的李想的個人財富將超過3億人民幣。在汽車之家的董事會12位成員中，32歲的總裁李想是最年輕，也是唯一沒有大學(xué)學(xué)歷的。

汽車垂直網(wǎng)站的想象力

近年來，汽車網(wǎng)站間競爭劇烈的程度，一度僅次于電商和視頻。當(dāng)后兩個領(lǐng)域先后開啟了新的時代時，汽車網(wǎng)站卻酣戰(zhàn)依舊。

這與中國已經(jīng)進(jìn)入了“汽車社會”直接相關(guān)。我國已經(jīng)是全球最大的汽車市場，保有量高達(dá)1.2億，雖然國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)增長率已經(jīng)放緩至低于8%，但乘用車的銷量在今年前9個月仍然強(qiáng)勁增長了14%，接近1300萬輛。

汽車早已改變了國人的消費觀念。上月發(fā)布的中國汽車后市場藍(lán)皮書預(yù)測，我國汽車后市場在未來十至十五年時間中，每年將保持兩位數(shù)以上的高速增長。2015年中國汽車售后市場產(chǎn)值有望增至7000億元，將成為全球第一大汽車后市場。這些都是汽車垂直網(wǎng)站極大的前進(jìn)動力。

“中國汽車網(wǎng)站每年的營收還在擴(kuò)張，行業(yè)前10名都處于盈利狀態(tài)，一些主流的汽車網(wǎng)站凈利率甚至在50%以上”，搜狐汽車事業(yè)部總經(jīng)理何毅說，汽車市場的增長潛力，讓汽車網(wǎng)站的成長性還留有巨大的想象空間。因此，汽車互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域“跑馬圈地”的力度逐年加劇，新的服務(wù)和盈利模式不斷涌現(xiàn)，汽車垂直網(wǎng)站紛紛崛起，開始顛覆固有競爭格局。

作為互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的重要組成部分，垂直網(wǎng)站對于細(xì)分行業(yè)的理解、開發(fā)與運營，是已經(jīng)過了市場的檢驗和重視的。如攜程、去哪兒網(wǎng)，以及搜房網(wǎng)的先后上市，足可以說明這點。在汽車網(wǎng)站中，汽車之家并非首個上市的網(wǎng)站，三年前，易車網(wǎng)就同樣在紐交所上市。“門戶汽車頻道的決策緩慢和定位失誤，也給垂直網(wǎng)站制造了機(jī)會”，IT評論人士王斌對IT商業(yè)新聞網(wǎng)記者說。

秦致認(rèn)為，在汽車類垂直網(wǎng)站的早期，用戶只是為了解專業(yè)汽車資訊，可以更好地“選車”，車企也看準(zhǔn)了這一精準(zhǔn)消費群體，將廣告費用投入到網(wǎng)站上?，F(xiàn)階段，汽車互聯(lián)網(wǎng)用戶的需求日趨多元化，用戶到達(dá)汽車網(wǎng)站的目的不僅僅局限在信息獲取上，車友交流、汽車附加產(chǎn)品購買等需求也日趨擴(kuò)大。車企營銷需求的多樣化，也成為汽車垂直網(wǎng)站運營求變的動力。

這意味著，汽車垂直類網(wǎng)站需要淡化傳統(tǒng)的媒體屬性。買車、用車和售后等汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上的布局，是他們下一步要探索的方向。易車網(wǎng)已經(jīng)開始建立開放性平臺，與百度和門戶進(jìn)行合作，在新車導(dǎo)購、二手車交易、汽車廣告等多方面進(jìn)行覆蓋，目的是搶占先機(jī)。

作為主要競爭對手，汽車之家也不甘落后。據(jù)秦致介紹，汽車之家未來運作包含兩大策略，分別為社交型產(chǎn)品與布局產(chǎn)業(yè)鏈。前者已從產(chǎn)品和服務(wù)上升級，建立“我的汽車之家”，將汽車論壇的SNS、微博等功能捆綁，結(jié)合論壇熱點、用戶留言生成內(nèi)容，背后隱藏的正是商家看重的銷售線索。“我們在做站內(nèi)搜索，在無線網(wǎng)上花費了很大的力氣。我們制作了所有微博和Facebook的功能，并計劃把我們的一些功能跟微信連接在一起”。

對于布局產(chǎn)業(yè)鏈，汽車之家針對汽車后市場中的美容、輪胎、保養(yǎng)三大類別項目展開，以O(shè)2O的方式連接商家與車主，提供相對于4S店更有價格競爭力的服務(wù)。這就讓汽車之家在數(shù)據(jù)庫和用戶庫上的優(yōu)勢得以發(fā)揮，按秦致的話說就是，“汽車之家從一個最早的網(wǎng)站，變成網(wǎng)站加論壇，后來變成了網(wǎng)站加論壇加渠道，再后來變成了網(wǎng)站加論壇加渠道加數(shù)據(jù)研究?！?

更值得關(guān)注的是，易車網(wǎng)、汽車之家這些垂直網(wǎng)站，還將汽車電商推向了高潮。今年即將到來的雙11，不光是天貓、京東、蘇寧的狂歡，也是汽車垂直網(wǎng)站的狂歡。在此期間，易車和汽車之家都打出了購車優(yōu)惠的牌，大戰(zhàn)也一觸即發(fā)。

不過，這些都尚在嘗試階段。汽車之家現(xiàn)在的收入來源，仍依賴于網(wǎng)站廣告和汽車經(jīng)銷商的訂閱服務(wù)?！拔覀儧]有定義自己為電商平臺。最終還是看怎樣為用戶提供服務(wù)。具體什么模式我們覺得不重要，有我們就要去嘗試，我們不去做判斷也不敢做判斷，我們覺得做判斷是愚蠢的，萬一判斷錯了怎么辦，只要去試就知道了”，汽車之家副總裁馬剛說。