據(jù)金融時(shí)報(bào)消息，因公司營(yíng)收銳減無(wú)法填補(bǔ)運(yùn)營(yíng)及營(yíng)銷(xiāo)成本，紅極一時(shí)的歐洲打車(chē)應(yīng)用Hailo今天宣布退出北美市場(chǎng)。波士頓、芝加哥、蒙特利爾、多倫多、華盛頓特區(qū)等地的Hailo打車(chē)服務(wù)將相繼關(guān)閉。

總部位于倫敦的Hailo創(chuàng)立于2011年，是一家通過(guò)算法自動(dòng)匹配乘客和出租車(chē)司機(jī)的手機(jī)App，幫助用戶(hù)更迅速的打到車(chē)，無(wú)論從產(chǎn)品形態(tài)還是概念上都與Uber公司類(lèi)似，只是它將服務(wù)群體的一部分定位成出租車(chē)司機(jī)。

Hailo來(lái)源于hallo，意為“你好”，代表打車(chē)時(shí)乘客和司機(jī)的一種打招呼問(wèn)候方式，一經(jīng)推出就在倫敦和都柏林等地廣受歡迎。2012年中旬獲得3000萬(wàn)美元的B輪融資后，2012年10月Hailo以Uber競(jìng)爭(zhēng)者的姿態(tài)進(jìn)入北美市場(chǎng)，首先登陸波士頓，之后在芝加哥、紐約擴(kuò)張業(yè)務(wù)。

雖然估值和影響力都不及Uber，但一直以來(lái)Hailo都并未曝出太多經(jīng)營(yíng)壓力，為何突然宣布退出北美這一塊巨大市場(chǎng)呢？Hailo公司CEO Tom Barr在接受金融時(shí)報(bào)采訪(fǎng)時(shí)給出了一句“非常官方”的說(shuō)法，“Hailo并不扎根在北美，這里的市場(chǎng)環(huán)境并不太適合我們，因此我們選擇離開(kāi)。”

Tom Barr對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的擔(dān)憂(yōu)更多體現(xiàn)在Hailo在北美擴(kuò)張中司機(jī)用戶(hù)流失嚴(yán)重，導(dǎo)致平臺(tái)雖有140萬(wàn)的注冊(cè)用戶(hù)，但其并沒(méi)有一個(gè)穩(wěn)固的用戶(hù)忠誠(chéng)度。一旦其他出行方式價(jià)格低于打車(chē)的價(jià)格，用戶(hù)就很容易拋棄Hailo這一平臺(tái)。同時(shí)，一直以來(lái)Hailo在北美都沒(méi)有找到一個(gè)合理的模式來(lái)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)。

再者，“其他出行方式價(jià)格低于打車(chē)價(jià)格”是導(dǎo)致Hailo撤出北美市場(chǎng)的一大催化劑。今年7月份，融得12億美元后的明星選手Uber立即在全美25個(gè)城市降價(jià)25%，并且為吸引私家車(chē)主入駐Uber，還降低甚至取消抽取司機(jī)營(yíng)收的傭金比例。盡管Uber將槍口對(duì)準(zhǔn)的是Lyft，但降價(jià)后uberX價(jià)格低于出租車(chē)價(jià)格顯然會(huì)搶奪了一部分原屬于Hailo的市場(chǎng)，大批用戶(hù)逃離Hailo平臺(tái)成為了壓倒Hailo的最后一根稻草。

不過(guò)，比起這一困境，Hailo更讓人擔(dān)憂(yōu)的或許是其聯(lián)合創(chuàng)始人兼聯(lián)席CEO Jay Bregman的“不辭而別”。未留下任何聲明，Bregman就離開(kāi)了Hailo公司，這對(duì)一家正陷入增長(zhǎng)窘境的公司來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雪上加霜。