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6月5日，多氟多發(fā)布公告稱(chēng)，欲投資設(shè)立控股子公司河南多氟多新能源汽車(chē)有限公司，進(jìn)入低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。事實(shí)上，作為鋰離子電池材料供應(yīng)商，多氟多2015年5月就曾宣布，擬通過(guò)收購(gòu)股權(quán)和增資投資的方式控股河北紅星汽車(chē)制造有限公司，預(yù)計(jì)價(jià)格在1.5億元左右。

同樣是在今年，3月11日，京威股份發(fā)布非公開(kāi)發(fā)行A股股票的修訂稿，計(jì)劃募集資金不超過(guò)50億元，用于在德國(guó)投建年產(chǎn)10萬(wàn)輛高端電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)基地，依托德國(guó)一家電動(dòng)汽車(chē)公司進(jìn)行市場(chǎng)擴(kuò)張。此外，京威股份還計(jì)劃與正道集團(tuán)成立合資公司，投產(chǎn)車(chē)型。

時(shí)間再往前推一些，去年年底，萬(wàn)向集團(tuán)公司年產(chǎn)5萬(wàn)輛增程式純電動(dòng)乘用車(chē)項(xiàng)目正式獲批，成為第六家成功拿到獨(dú)立新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。外界評(píng)論稱(chēng)，這也意味著中國(guó)最大的零部件集團(tuán)成功升級(jí)為新能源乘用車(chē)整車(chē)制造企業(yè)。

近年來(lái)，隆鑫、濰柴、江特和萬(wàn)向等傳統(tǒng)零部件企業(yè)紛紛加入整車(chē)行業(yè)。零部件供應(yīng)商造車(chē)之利弊得失，一直引發(fā)業(yè)界人士的諸多關(guān)注和廣泛討論。

最近，記者帶著相關(guān)問(wèn)題，采訪了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)原秘書(shū)長(zhǎng)陳光祖、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)原副秘書(shū)長(zhǎng)杜芳慈、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)閻建來(lái)、羅蘭貝格管理咨詢(xún)公司執(zhí)行總監(jiān)葉亮、遼寧興城市粉末冶金有限公司總經(jīng)理助理谷文金和人本集團(tuán)規(guī)劃部總經(jīng)理助理何新宇。

■沖動(dòng)大于理性？

《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》：你怎么看待零部件供應(yīng)商跨界造車(chē)這一現(xiàn)象？

谷文金：國(guó)內(nèi)一些零部件供應(yīng)商積極進(jìn)入整車(chē)行業(yè)，與整車(chē)行業(yè)利潤(rùn)高有很大關(guān)系。發(fā)達(dá)國(guó)家零部件企業(yè)對(duì)整車(chē)制造很冷淡。零部件企業(yè)造整車(chē)，是不成熟的表現(xiàn)。國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)和零部件供應(yīng)商的地位很不平等。整車(chē)企業(yè)把降價(jià)壓力轉(zhuǎn)移到供應(yīng)商身上，后者的日子實(shí)在不好過(guò)。多年受氣的媳婦當(dāng)然想熬成婆，但這并不是解決問(wèn)題的根本做法。零部件供應(yīng)商造車(chē)，沖動(dòng)大于理性，前景黯淡。

葉亮：在汽車(chē)消費(fèi)者對(duì)品牌的關(guān)注度下降、造車(chē)政策相對(duì)寬松、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和資本驅(qū)動(dòng)的背景下，零部件供應(yīng)商有造車(chē)愿望。不過(guò)，它們都面臨同一個(gè)問(wèn)題，即造的車(chē)賣(mài)給誰(shuí)？多元化汽車(chē)市場(chǎng)不只是低端汽車(chē)市場(chǎng)。零部件企業(yè)造車(chē)，得益于市場(chǎng)的個(gè)性化和差異化需求，或許能夠虜獲小眾消費(fèi)者；面向出口市場(chǎng)，可能也有商機(jī)。

閻建來(lái)：我反對(duì)零部件企業(yè)造車(chē)。萬(wàn)豐已經(jīng)退出整車(chē)行業(yè)。不過(guò)，我們要充分理解零部件企業(yè)造車(chē)這個(gè)現(xiàn)象。整零關(guān)系不和諧，零部件供應(yīng)商在整車(chē)企業(yè)壓迫下生存。零部件企業(yè)造車(chē)，是整車(chē)企業(yè)壓榨的結(jié)果。專(zhuān)注度不高，是零部件企業(yè)做不大做不強(qiáng)的根本原因。造車(chē)就是零部件企業(yè)專(zhuān)注度不高的表現(xiàn)。博世專(zhuān)注零部件制造，不造車(chē)。再說(shuō)，造車(chē)投入過(guò)大，就連整車(chē)企業(yè)都感到很難。

陳光祖：在汽車(chē)業(yè)多元化發(fā)展時(shí)代，不應(yīng)該限定誰(shuí)來(lái)造車(chē)，要按照市場(chǎng)規(guī)律辦事。如果零部件企業(yè)具備足夠的實(shí)力和人、財(cái)、物，就可以造車(chē)。不能只允許傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)造車(chē)。不過(guò)，造車(chē)可不那么簡(jiǎn)單。汽車(chē)業(yè)是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的最典型代表，必須規(guī)模化生產(chǎn)，是一個(gè)社會(huì)化和國(guó)際化的制造系統(tǒng)。造車(chē)要有現(xiàn)代化工業(yè)基礎(chǔ)和強(qiáng)大工業(yè)體系支撐。

杜芳慈：零部件企業(yè)造車(chē)，以收購(gòu)整車(chē)企業(yè)為主，比如濰柴收購(gòu)陜汽、多氟多收購(gòu)紅星，實(shí)際上是收購(gòu)造車(chē)資質(zhì)。零部件企業(yè)造整車(chē)，不得不買(mǎi)殼。這個(gè)情況很不正常。

何新宇：零部件企業(yè)造車(chē)，熟知整個(gè)行業(yè)情況，能更快速地整合零部件供應(yīng)商資源。其他跨界造車(chē)企業(yè)基本上是全新進(jìn)入，需要一段時(shí)間熟悉造車(chē)流程、技術(shù)開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售服務(wù)體系。

■無(wú)優(yōu)勢(shì)可言？

《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》：相比其他新造車(chē)企業(yè)，零部件供應(yīng)商造車(chē)有哪些優(yōu)勢(shì)？

葉亮：造車(chē)需要洞察能力、設(shè)計(jì)能力、產(chǎn)能布局、安全和成本管理能力等。零部件企業(yè)在供應(yīng)鏈管理方面有經(jīng)驗(yàn)?；ヂ?lián)網(wǎng)公司造車(chē)偏重細(xì)分市場(chǎng)、著力提升用戶(hù)體驗(yàn)。新企業(yè)造車(chē)，必須面向小眾市場(chǎng)，不可能成為主流玩家，需要一些亮點(diǎn)和賣(mài)點(diǎn)。

杜芳慈：沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。零部件企業(yè)老想造車(chē)，全世界恐怕只有中國(guó)才這樣。博世有實(shí)力造車(chē)，但是討論后決定不造車(chē)，必須專(zhuān)心把零部件做下去。國(guó)內(nèi)有的整車(chē)企業(yè)造農(nóng)機(jī)、轎車(chē)和卡車(chē)，卻沒(méi)有做大；有的整車(chē)企業(yè)造轎車(chē)又造客車(chē)又造重卡，但重卡造得不好。零部件企業(yè)也沒(méi)有這個(gè)實(shí)力。企業(yè)發(fā)展必須專(zhuān)注，我不主張零部件企業(yè)造整車(chē)。

閻建來(lái)：優(yōu)勢(shì)全被抵消了，或者說(shuō)劣勢(shì)大于優(yōu)勢(shì)。一家零部件供應(yīng)商可為多家整車(chē)企業(yè)供應(yīng)零部件，彼此沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系；一旦造車(chē)，就與整車(chē)企業(yè)變成競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，整車(chē)企業(yè)很難繼續(xù)采購(gòu)其零部件。

谷文金：一些互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)曾喊出顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)的口號(hào)。與傳統(tǒng)車(chē)企相比，它們的優(yōu)勢(shì)在于軟件實(shí)力，并不具備硬件優(yōu)勢(shì)。這些新造車(chē)勢(shì)力對(duì)零部件供應(yīng)商的依賴(lài)度更高，也直接推動(dòng)零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。佛吉亞、江森、博世等傳統(tǒng)零部件企業(yè)都在進(jìn)行相關(guān)轉(zhuǎn)型。任何企業(yè)都要專(zhuān)業(yè)化。零部件供應(yīng)商將轉(zhuǎn)型為模塊供應(yīng)商，而模塊化將提升整個(gè)行業(yè)的開(kāi)發(fā)能力、新產(chǎn)品研發(fā)速度，并且可以通過(guò)適度共享降低成本。

何新宇：零部件供應(yīng)商參與多家汽車(chē)企業(yè)、多個(gè)車(chē)型的同步開(kāi)發(fā)，在整車(chē)開(kāi)發(fā)流程、技術(shù)要求、工藝裝備和質(zhì)量控制方面擁有豐富經(jīng)驗(yàn)，可以通過(guò)自身技術(shù)實(shí)力，把新產(chǎn)品、新技術(shù)應(yīng)用到整車(chē)上，開(kāi)發(fā)出更貼合市場(chǎng)需求的汽車(chē)產(chǎn)品。

《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》：在跨界造車(chē)企業(yè)中，為什么零部件供應(yīng)商的比例反而更??？它們面臨哪些挑戰(zhàn)？需要補(bǔ)齊哪些短板？

陳光祖：所謂跨界造車(chē)，其實(shí)不叫跨界，應(yīng)稱(chēng)作融合、協(xié)同。信息產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來(lái)，建設(shè)管理體系、組織體系、研發(fā)體系、協(xié)同體系，然后形成面向社會(huì)的商業(yè)模式，從設(shè)計(jì)開(kāi)始，大家一起來(lái)。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以?xún)r(jià)格為中心，質(zhì)量上不去，沒(méi)有品牌，協(xié)同、融合不起來(lái)。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)亂哄哄的。打價(jià)格戰(zhàn)打不出質(zhì)量。

何新宇：跨界造車(chē)的企業(yè)不斷涌現(xiàn)，不僅包括樂(lè)視、蔚來(lái)、車(chē)和家、和諧富騰等國(guó)內(nèi)企業(yè)，還有谷歌、蘋(píng)果等全球互聯(lián)網(wǎng)科技領(lǐng)軍企業(yè)。不過(guò)，不少跨界造車(chē)的企業(yè)遇到了各種各樣的困難。顯然，跨界造車(chē)的確不是一件容易的事?？缃缭燔?chē)需要補(bǔ)齊的短板體現(xiàn)在資金風(fēng)險(xiǎn)管控、技術(shù)沉淀和人才儲(chǔ)備等方面。