2015年4月6日中午，風(fēng)頭正勁的小米雷軍發(fā)出微博，慶祝小米5周年，轉(zhuǎn)發(fā)2萬。

　　2014年4月6日，在媒體上銷聲匿跡很久的李一男發(fā)出了一條微博，說明天我有點事想和你說說。果然，4月7日，李一男公布自己的創(chuàng)業(yè)計劃，他要做電動兩輪車。他在公開信中說，做了幾年投資，看著年輕人的項目茁壯成長，心底最原始的本能告訴我，是時候做一些讓自己覺得激動的事情了。

　　雷軍生于1969年，上大學(xué)時創(chuàng)辦三色公司，仿制金山漢卡，1992年被求伯君看重進入金山公司，從底層干起直至CEO，后來離開金山，2010創(chuàng)立小米，后來的故事盡人皆知。

　　李一男生于1970年，15歲上大學(xué)少年班，23歲碩士畢業(yè)進入華為，兩天升工程師，半個月升主任工程師，半年升任中央研究部副總經(jīng)理。27歲任副總裁，一度被視為華為任正非的鐵定接班人。后來他離開華為，輾轉(zhuǎn)在百度、無限訊奇、金沙江創(chuàng)投任職，在媒體上銷聲匿跡。

　　如今，李一男卷土重來重新創(chuàng)業(yè)，他這次準備好了嗎？他有機會復(fù)制雷軍的成功嗎？

　　一、李一男為何選擇電動兩輪車？

　　其實，在圈子內(nèi)李一男要做電動車的傳聞已經(jīng)傳了一陣子了。李一男最近一次在媒體上出現(xiàn)是以合伙人身份加盟金沙江創(chuàng)投，而金沙江創(chuàng)投的董事總經(jīng)理潘曉峰最近幾年一直是電動車行業(yè)非?；钴S的一個人物。

　　金沙江創(chuàng)投最近幾年在電動車領(lǐng)域全面擴張：從汽車設(shè)計、到電池材料、電池、電機、電動汽車整車生產(chǎn)，金沙江創(chuàng)投已經(jīng)布局整個產(chǎn)業(yè)鏈。

　　獨立汽車設(shè)計公司阿爾特、磷酸鐵鋰正極材料制造商立凱電、輪轂電機生產(chǎn)商普羅天恩(Protean Electric)、三元鋰電池生產(chǎn)商波士頓電池(Boston-Power)、二次鋰電池的開發(fā)企業(yè)SEEO……這些上游和核心部件企業(yè)已入金沙江創(chuàng)投囊中。

　　2015年初，在天津世界電動車大會期間，在媒體聚會時就有消息稱李一男正在重新創(chuàng)業(yè)，要造電動車。

　　不過，造汽車遠不是那么容易，不說技術(shù)難度，單單是造車的許可就需要很多周折。李一男并不需要像一些騙風(fēng)投的創(chuàng)業(yè)專業(yè)戶那樣炒概念騙投資，所以他很扎實的選擇了沒有什么門檻的，而市場卻很大的電動兩輪車起步。李一男3月2日就發(fā)微博說自行車、電動兩輪車的出行理應(yīng)得到更多的提倡和道路權(quán)力的尊重。他選擇電動兩輪車再次創(chuàng)業(yè)早有端倪。

　　二、穹頂之下的情懷與夢想

　　前一段柴靜的《穹頂之下》飽受爭議，片中數(shù)據(jù)稱，北京31.1%的PM2.5來源于機動車，34%的北京人在開車其中5公里以內(nèi)開車的占44%，12%的人在2公里以內(nèi)開，7%的人在1公里以內(nèi)開。所以柴靜希望大家短途不要開車。

　　而新車評的車評人顏宇鵬則寫文章說，開車最大好處是省時間。1公里距離的出行，來回走路20分鐘，而開車5分鐘足矣。要解決效率與環(huán)保的矛盾，兩輪摩托車才是方案。

　　其實摩托車同樣燒油，而且排放不低，真正兼顧環(huán)保、效率與低成本的是電動兩輪車。而李一男創(chuàng)業(yè)項目恰恰做的就是這個。

　　回顧李一男的經(jīng)歷，我們發(fā)現(xiàn)他有點像雷軍。

　　雷軍大學(xué)時創(chuàng)立三色公司，仿制金山漢卡，畢業(yè)即被求伯君收歸門下。雷軍任職金山16年，與求伯君亦師亦友，經(jīng)歷金山上市的風(fēng)雨波折，后來在CEO任上離開金山，縱橫于互聯(lián)網(wǎng)投資行業(yè)。最終，看到了智能手機、移動互聯(lián)網(wǎng)的機會，盯住風(fēng)口，進入智能手機，一飛沖天，成為今天之雷布斯。

　　李一男，華為任職7年火箭般竄升，被任正非賞識成為副總裁，創(chuàng)業(yè)6年風(fēng)起云涌但被阻擊上市未果。被收購后，他蟄伏華為兩年，轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)百度積累一年，無限訊奇任CEO一年，創(chuàng)投投資積累四年，如今盯住電動兩輪車的風(fēng)口，卷土重來。

　　雷軍是手機控，選擇做小米手機。而李一男雖然當(dāng)年曾經(jīng)騎自行車上班，但是沒聽說他對自行車摩托車有什么偏愛。李一男做電動兩輪車，更多是一種情懷，一個夢想。

　　李一男和雷軍一樣都是中年創(chuàng)業(yè)，財務(wù)早已自由，榮華富貴亦不新鮮，創(chuàng)業(yè)只是為了少年時的夢想與心底本能的渴望。人已中年，而心依然青春如火。歲月與世事歷練，可以讓昔日的天才少年變得沉穩(wěn)厚重，但是不能帶走他心中的抱負。

　　昔日光環(huán)已經(jīng)略顯黯淡的李一男卷土重來，要在新的行業(yè)中再搏一次，改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?，改變我們的環(huán)境，讓世界更美好，這是李一男的情懷。

　　而在這個過程中，李一男將重新被人們認識，他不僅是昔日華為的天才少年，也不僅是百度的技術(shù)狂人，李一男要做未來的商業(yè)領(lǐng)袖，新時代的開創(chuàng)者，10年前夭折的創(chuàng)業(yè)夢再度啟航，這才是李一男的夢想。

　　三、李一男會成為下一個雷軍嗎？

　　雷軍做小米，是站在了智能手機的風(fēng)口。在雷軍的背后，有周光平博士的團隊，有成熟的方案，有資本的支持……

　　在華為就以商業(yè)感覺敏銳著稱的李一男這次選擇了電動兩輪車，這同樣是一個大市場。智能應(yīng)用研究網(wǎng)站Navigant Research最新報告顯示，2014年至2023年，全球電動摩托車總銷量將達到5500萬輛。而目前中國占全球銷量的98%。雷軍說：“創(chuàng)業(yè)要做最肥的市場“，電動兩輪車至少目前看起來足夠肥。

　　在產(chǎn)業(yè)鏈的準備上，李一男甚至比當(dāng)年的雷軍準備的更好，電動車的核心是電池、電機、電控，電動兩輪車也是如此。而金沙江創(chuàng)投這兩年已經(jīng)完全掌握了產(chǎn)業(yè)鏈，核心技術(shù)，核心元件供應(yīng)商全部被控股，這是小米至今做不到的。

　　在資本支持方面，成立已經(jīng)11年的金沙江創(chuàng)投歷史業(yè)績顯赫，有足夠的實力支持李一男，而金沙江創(chuàng)投的董事總經(jīng)理潘曉峰曾在華為的競爭對手之一北電網(wǎng)絡(luò)任職，曾是亞洲無線科技的創(chuàng)始人，對于當(dāng)年的天才李一男頗有惺惺相惜之感。

　　在行業(yè)對手方面，李一男以互聯(lián)網(wǎng)思維挑戰(zhàn)傳統(tǒng)行業(yè)機會多多。目前電動兩輪車行業(yè)很像當(dāng)年的手機，層層代理成本高昂，產(chǎn)品良莠不齊。用戶體驗這種東西還沒有被廠商普遍接受。李一男只要把互聯(lián)網(wǎng)營銷、極致產(chǎn)品、新技術(shù)應(yīng)用這些小米在手機行業(yè)普及的東西用好，勝算就很大。

　　雷軍前不久發(fā)布了小米接線板，一個個與手機無關(guān)行業(yè)正在被小米顛覆，而李一男靠金沙江創(chuàng)投的積累，可以搶在小米前面顛覆電動兩輪車行業(yè)，目前看來機會多多。

　　從我個人的角度猜測，以金沙江創(chuàng)投的積累，李一男能在電動兩輪車只是起步項目，如果這個項目獲得成功，那么下一步就是低檔的電動車(以前的低速電動車)。這個市場潛力更大，機會更多，潛在的銷售額難以估量，而且可以作為O2O入口做成生態(tài)。如果到了那一步，李一男復(fù)制甚至超越雷軍也不奇怪。

　　鳳凰浴火新生，其羽更豐，其音更清，其神更髓。李一男這個昔日的天才少年能夠涅盤重生為未來的商業(yè)領(lǐng)袖嗎？我們拭目以待。