7月16日，蜂巢能源在江蘇舉行了首款無鈷電池量產(chǎn)下線儀式。這意味著全球首款無鈷電池走出實(shí)驗(yàn)室，正式實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，蜂巢能源由此成為全球首家突破無鈷電池技術(shù)難關(guān)，成功實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品量產(chǎn)的動力電池企業(yè)。

據(jù)了解，本次量產(chǎn)下線的無鈷電池是一款能量密度為240wh/kg，容量為115Ah-MEB產(chǎn)品。公司技術(shù)人員告訴電池網(wǎng)，該款電池具有高安全性、高能量密度、高循環(huán)壽命和低成本的核心優(yōu)勢。相比同級別的高鎳三元電池，該款無鈷電芯循環(huán)壽命可達(dá)到3000次以上，能輕松通過150℃的熱箱測試和140%SOC的過充測試，擁有GB/IEC62660/UL2580/UN38.3等多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。

據(jù)悉，在國家工信部最新公布的車型公告中，蜂巢能源無鈷電池已經(jīng)出現(xiàn)在長城歐拉一款名為櫻桃貓的純電車型的信息里。

務(wù)實(shí)研發(fā) 沖破基礎(chǔ)材料創(chuàng)新壟斷

眾所周知，動力電池性能提升的根本在于材料體系革新。然而長期以來，電池材料的基礎(chǔ)創(chuàng)新和核心專利基本被掌握在歐美和日韓國家手中，中國鋰電產(chǎn)業(yè)雖然在規(guī)模體量上領(lǐng)跑全球，但在基礎(chǔ)材料創(chuàng)新上長期以來“步人后塵”。

對此，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新表示：“中國迫切需要一些原創(chuàng)性創(chuàng)新，因?yàn)楝F(xiàn)在的市場競爭就是專利之戰(zhàn)、專利之爭。如果是做傳統(tǒng)的多晶無鈷專利，那專利也是在美國。而我們自己開發(fā)的無鈷產(chǎn)品叫做單晶層狀結(jié)構(gòu)無鈷，突破了美國的專利?！?/p>

據(jù)了解，蜂巢能源早在2018年就開始投入研發(fā)無鈷電池；2020年9月，蜂巢能源在北京車展發(fā)布無鈷電池兩大產(chǎn)品平臺；去年12月電池日上，蜂巢能源宣布無鈷電池正式接受全球預(yù)訂；今年4月8日，蜂巢能源常州工廠無鈷正極材料量產(chǎn)下線；今天，無鈷電池首款產(chǎn)品正式量產(chǎn)下線。無鈷電池從研發(fā)到落地，蜂巢能源踏踏實(shí)實(shí)一步一個腳印，讓夢想走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，蜂巢能源的無鈷電池以基礎(chǔ)原創(chuàng)性創(chuàng)新打破了以往歐美和日韓國家的技術(shù)壟斷局面，未來幾年，依托頭部企業(yè)的創(chuàng)新與突破，中國將在電池底層專利具備與國際對手正面交鋒的實(shí)力和底氣。

實(shí)現(xiàn)量產(chǎn) 解決行業(yè)鈷資源依賴

動力電池“去鈷化”已成全球行業(yè)共識。行業(yè)研究機(jī)構(gòu)指出，目前探明的全球鈷資源儲量僅為710萬噸。在全球電動化快速發(fā)展的大潮下，鈷資源的稀缺將嚴(yán)重威脅電動汽車的供應(yīng)鏈安全。無鈷技術(shù)讓行業(yè)擺脫鈷作為稀有資源，面臨的價格高、資源少、受牽制的風(fēng)險，有助于全球動力電池行業(yè)擺脫對鈷資源的長期依賴，同時還可助力動力電池明顯降本。

據(jù)了解，在無鈷電池的市場應(yīng)用方面，目前已經(jīng)量產(chǎn)的這款產(chǎn)品已經(jīng)出現(xiàn)在長城歐拉一款名為櫻桃貓的車型公告中，同時已經(jīng)取得兩個外部市場客戶的采購定點(diǎn)。某國際一線客戶也正在與蜂巢能源密切接觸中。

產(chǎn)能方面，蜂巢能源正積極推進(jìn)無鈷電池的擴(kuò)產(chǎn)建設(shè)，根據(jù)規(guī)劃，該款無鈷電池將于年底前在其馬鞍山基地大批量下線。