11月13-15日于成都召開的2014年第二屆中國（成都）鋰電新能源產業(yè)國際高峰論壇上，來自國內的一些專家和業(yè)內人士認為，推廣新能源汽車，關鍵在于讀懂消費者的消費心理。

據ABEC(鋰電“達沃斯”)組委會秘書長、中國電池網CEO于清教介紹，國家鼓勵發(fā)展新能源汽車的政策非常明確，但現(xiàn)實是，不論政府如何刺激，新能源汽車私人消費市場始終如一?，F(xiàn)在的公用車由政府買單，但是私人用車由于市場配套沒有跟上，導致私人用車購買力不盡如人意。

專家和業(yè)內人士認為，導致私人用車購買力不盡如人意的主要原因有以下方面:

一是價格高。863計劃電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬認為，目前看到的絕大部分企業(yè)在做電動車的時候，還是用原有的燃油車整改，但是價格高，離市場比較遠，售價30多萬元，補貼完了還要20多萬元。

二是設計與老百姓的愿望有差距。“目前是將普通的車改成電動車，上路之后很難吸引眼球。中國老百姓消費有一個面子情結，希望所買的東西回頭率很高，有自豪感。而現(xiàn)在我們買一個電動車，非得在后面標上這是純電動車，并解釋半天，人家才知道這是電動車。你想想，在這種市場氛圍情況下，要想引起消費者的關注，是比較難的。所以不是沒市場，而是產品本身沒有吸引力?！蓖踝佣f:“有人講過，21世紀是娛樂的世界，搶眼球的世界。你做的產品要跟娛樂聯(lián)系在一起，實際上特斯拉說白了就是個大玩具，但是把汽車做成玩具也很好，這也吸引人的眼球。我們現(xiàn)在應該怎樣做電動車，企業(yè)應該好好想想。”

上汽集團商用車技術中心技術總監(jiān)蘭志波也持同樣觀點，他說:“技術做得再好，沒有改變，白干”。也有專家提出，電動汽車價格不是決定性因素，關鍵是設計一個什么樣的電動車。自行車被電動自行車取代，是增加了很多東西，輕、省勁、走得遠。移動電話替代傳統(tǒng)的固定電話，也是增加了很多功能。而電動汽車替代燃油車的時候，沒有增加任何功能，這是問題所在。

三是充電設施不完善。按照國家規(guī)劃，2011年-2015年，中國電動汽車充電站規(guī)模要達到4000座，同步大力推廣建設充電樁；2016年-2020年，國網建設充電站目標為1萬座，建成完整的電動汽車充電網絡。然而，直到2013年底，國家電網已建成的充換電站僅有400座，交流充電樁僅有1.9萬個，只完成了2015年目標的10%。充電設施的推廣完善是新能源汽車推廣的關鍵，國內大城市普遍存在停車難的問題，大部分汽車是路邊停放，根本不具備設立充電樁的條件。業(yè)內人士表示:“目前充電樁、充電站項目還沒有實現(xiàn)盈利，如果以這種方式來收充電費用，將給電網帶來沉重的經濟負擔?！?/p>

四是電池問題。上汽集團商用車技術中心技術總監(jiān)蘭志波認為，新能源汽車最大的困擾還是電池，受制于電池技術和電池成本，純電動客車實現(xiàn)真正的商業(yè)化還需要一個較長的培育期。蘭志波表示，隨著電池進步，充電方式上應回歸簡單，最可接受的常態(tài)底線應該是每日一充。

針對上述問題，專家和業(yè)內人士認為，發(fā)展新能源汽車，既要有政策的扶持，企業(yè)更應在商業(yè)模式上實現(xiàn)創(chuàng)新和突破。

重慶長安新能源汽車有限公司技術總監(jiān)姚振輝則從企業(yè)角度談了他的看法。他認為，目前如果沒有國家的大力度補貼，對于新能源汽車，不管是純動力還是混合動力，推廣起來都較困難。一個是性能上的阻礙，比如續(xù)航里程和安全性。另外一個重要的因素是成本。所以在近期和中期，要大力推進新能源行業(yè)的健康發(fā)展，國家不管從財政還是其它政策上的支持，都是不可或缺的。另外，從企業(yè)研發(fā)的角度看，新能源汽車也是車，要吸引消費者的眼球可能需要兩點:一是要有特性，和常規(guī)車比要有自己的特點。二是車的品質要過關，不能因為是電動車就降低要求。不然消費者買回去以后，一時圖便宜，有補貼，但因質量不過關，使消費者的消費信心受挫，最后買單的還是企業(yè)。

王子冬則建議，對于私人用車領域，應該從需求的角度推動基礎設施的建設，而不是先把基礎設施建好，再把車推廣出去。

“要做好一個車，一定要明確人們的心理需求。我們做電動車，還是要高端一點?！碧m志波說:“實際上電動車有很好的吸引力，這個吸引力就是它的駕駛感覺。比如駕駛特斯拉的感覺就完全跟普通車不一樣，把這個感受挖掘出來并附加到普通人的需求當中，就能吸引消費者?！?/p>