中國電池雜志至中國電池網(wǎng)11月19日訊(武月 楊陽 成都報(bào)道)在11月3日至14日成都召開的2014年第二屆中國(成都)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上,江西省福能動力電池協(xié)同創(chuàng)新有限公司總經(jīng)理譚誠做了《18650電芯在電動自行車上的應(yīng)用》的專題報(bào)告。

以下是譚誠的演講報(bào)告:

譚誠:尊敬各位領(lǐng)導(dǎo)、各位朋友,大家下午好。我是來自江西宜春福斯特新能源集團(tuán)的譚誠,今天我演講的題目是“18650電芯在電動自行車上的應(yīng)用”。

首先我會分析一下市場,電動車,帶輪子的車,有一個輪子、兩個輪子、三個輪子、四個輪子。一個輪子的話今年比較流行,大家很清楚,它是個玩具。四個輪子,昨天有領(lǐng)導(dǎo)也說了,特斯拉的四個輪子,它也是個玩具,只不過提速比較快。兩個輪子是基礎(chǔ),從兩個輪子開始,到三個輪子、四個輪子,我覺得萬層高樓從地起,兩個輪子目前的市場應(yīng)用已經(jīng)得到了消費(fèi)者的規(guī)?；瘧?yīng)用,在市場上,它的保有率已經(jīng)達(dá)到了兩億輛以上,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過三個輪子和四個輪子的,所以兩個輪子的成熟源自于市場需求的成熟,源自于技術(shù)的成熟。所以今天我們講的是18650,講的是電動車,這兩天大家講的都是四輪車,電動汽車,比較大的概念。而今天我要講的是兩輪車,兩輪車的電池應(yīng)用。并且這個市場,馬中超理事長也說了,兩輪車始終沒有得到政府的重視,始終在彷徨中、徘徊中,被壓抑著,量越來越大,民生決定了市場的走向。正是因?yàn)槭袌鲇羞@個需求,所以它的量也越來越大,技術(shù)相對越來越成熟。2003年的非典造就了這個行業(yè),兩輪車的發(fā)展始終跟政府的政策有密切關(guān)系。雖然政府的政策一直沒有健康、大力度的引導(dǎo),而是響應(yīng)了中國高層領(lǐng)導(dǎo)對四輪車的發(fā)展作為中國汽車強(qiáng)國之路,但是兩輪車始終受到市場30%以上老百姓的廣泛使用。兩輪車雖然沒有得到政府的重視,但是我們的研發(fā)必須要以這個技術(shù)為平臺。如果你的四輪車沒有市場,沒有政府的大力扶持,那么你的研發(fā)也是沒有價值的。早前,好多廠家和老板、投資人斥巨資,在電動四輪車方面發(fā)揮了大量的時間,精力、物力、財(cái)力,很多廠家從自身的角度浪費(fèi)了很多時間和精力,付出了很大努力,前仆後繼,倒下去一批企業(yè)又起來一批企業(yè),這個市場始終是技術(shù)的成熟,而不是國家的延續(xù)。群眾的眼睛是雪亮的,這個技術(shù)的成熟得到了老百姓的廣泛使用。

鋰電池是必然趨勢,鋰電池對鉛酸電池的替代是必然的趨勢,但性能穩(wěn)定、成本低廉的鉛酸電池在一定時間上存在甚至占有相當(dāng)?shù)谋壤鞘袌龅暮侠磉x擇,也是必然的。隨著鋰電技術(shù)的進(jìn)步、市場需求量的放大,與鉛酸的距離已經(jīng)越拉越近,給行業(yè)的大幅轉(zhuǎn)型創(chuàng)造了有利條件。電動車鋰電池的型號演變過程,從2005年的時候就已經(jīng)得到了很多廠家的規(guī)?；芯亢蜕a(chǎn),沒有像鉛酸一樣大規(guī)模使用。主要以24V10AH為主,到2007年底出現(xiàn)了36V10AH,到2010年很多廠家以48V10AH作為主導(dǎo)的市場應(yīng)用。到2013年底,到目前為止,很多廠家以48V12AH作為電動自行車的主要應(yīng)用,并且也出現(xiàn)了48V14AH、15AH的規(guī)模化應(yīng)用。

我再說一下鋰電廠家供貨配套件的演變,很多廠家從售后服務(wù)的角度考慮,要求電池廠家配套外殼、充電器,那時候很多廠家包括大型的前十強(qiáng)的鋰電廠家,生產(chǎn)量不是很大,考慮到社會服務(wù)的角度,對電池的售后服務(wù)和外殼都有一定要求。后來由于量的增加,從2011年開始,很多廠家也是從售后服務(wù)的角度,因?yàn)榱吭黾恿?充電器的售后面臨很大風(fēng)險(xiǎn),很多售后服務(wù)的質(zhì)量和效率考慮,單獨(dú)獨(dú)立采購充電器,而讓電池廠家供應(yīng)帶外殼的鋰電池組。時至今日,很多電池廠家也是從售后服務(wù)的角度,考慮到車型、貼花、整車顏色配套,逐漸選擇自己開模制作電池外殼,而讓電池廠家只配套比較薄的電池模塊。里堅(jiān)持的型號及外殼的應(yīng)用演變,小青蛙、后椅架等小批量外露式電池,這是2007年出現(xiàn)的。2010年以后,小銀魚、大銀魚、惠業(yè)3號等批量化生產(chǎn)的外露式電池,比較符合模塊化發(fā)展,目前還是以模塊為主,發(fā)展的趨勢也是處于量的增加。量的增加就是源自技術(shù)的成熟,技術(shù)越來越成熟,使用量越來越大,大家對電池的研發(fā)力度、研發(fā)方向越來越定型,對單一化、標(biāo)準(zhǔn)化的趨勢初步形成。

再說一下電池外形種類發(fā)展的歷程,大家都知道,電池前期有很多種,軟包的、鋼殼的,18650圓柱的。電動車鋰電池從早期2005年開始,以軟包為主,考慮到電池的串并聯(lián),從單支電池的循環(huán)壽命和單支電池的容量來考慮,軟包電池主導(dǎo)整個市場。2009年至2011年,鋼殼電池出現(xiàn)了不同程度的使用。目前,從電池的成本考慮,從電池的使用壽命考慮,電池的一致性、安全性能和阻隔來考慮,目前18650電池已經(jīng)得到了市場規(guī)?；瘧?yīng)用。大家很清楚,18650電池從90年代開始,18650鼻祖日本索尼公司是從電池的一致性、標(biāo)準(zhǔn)化和成本的角度來考慮設(shè)計(jì)的,所以18650不僅僅在筆記本電腦、移動電源和其它方面得到了廣泛應(yīng)用,使用范圍是比較廣闊的。