中國電池雜志-中國電池網(wǎng)11月17日訊(武月 楊陽 成都報(bào)道)在11月13日至14日成都召開的2014年第二屆中國(成都)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上,成都興能新材料有限公司副總經(jīng)理程杰做了《電動交通的瓶頸與突破》的專題報(bào)告。

以下是程杰的演講報(bào)告:

程杰:各位朋友、各位嘉賓,下午好。我想針對目前我們國家“電動交通的瓶頸與突破”問題的介紹。

國家在新能源方面,一直都有很好的面對,大趨勢就是發(fā)展新能源汽車是走向汽車強(qiáng)國的必由之路。大勢所趨是由于嚴(yán)重的霧霾天氣導(dǎo)致北方空氣污染非常嚴(yán)重,還有一個(gè)問題是中科招商演講人講的能源危機(jī)問題。現(xiàn)在的石油資源,在未來的三五十年是消耗殆盡,我們的石油儲備又這么少,只有30天。

之所以確定有一個(gè)電動汽車占有率達(dá)到15%至20%的目標(biāo),占整個(gè)汽車總量的20%的時(shí)候,整個(gè)國家新能源汽車的比例確保石油儲備從30天增加到90天。今年,我們新能源汽車突破4萬輛,離開目標(biāo)還很遠(yuǎn),只有占整個(gè)汽車總量的0.2%,距離目標(biāo)只前進(jìn)了1%,電動汽車市場十分迫切。

從各方面可以看出,電動交通并沒有像政府期望的那樣迅猛發(fā)展,實(shí)際上是冰火兩重天,原來國家計(jì)劃是6年投資200億元,2015年達(dá)到50萬輛。那么1000億補(bǔ)貼能有多少輛電動車銷售?包括,充電樁基金的問題,何時(shí)突破1%和10%的比例,還要期待。整個(gè)技術(shù)和運(yùn)營模式上都需要有所突破。

制約電動交通普及應(yīng)用發(fā)展的瓶頸有很多方面,包括安全因素、技術(shù)因素、成本因素、政策因素、外部因素,國家在政策和外部使用環(huán)境上推出了一系列利好政策,超乎想象,來勢兇猛。但是這個(gè)行業(yè)并沒有像期望中高飛猛進(jìn)發(fā)展。在行業(yè)中,真正讓產(chǎn)品和市場高速發(fā)展的是由消費(fèi)者和市場決定的。

首先我們看到的是觸目驚心的安全問題,這個(gè)就不多說了,無論是國內(nèi)還是國外,這出現(xiàn)這么多的安全問題,我們賣電動車的時(shí)候還感覺不到安全威脅,但是看到這些畫面的時(shí)候讓我們感覺到安全問題是首先要克服的問題,怎么克服是從技術(shù)到工藝等方方面面去解決。

還有制約行業(yè)發(fā)展的是高成本,電池壽命沒有達(dá)到我們的預(yù)期。電池成本占了整車的60%。據(jù)統(tǒng)計(jì),在電動汽車應(yīng)用過程中,真正讓電池使用壽命突破3年的并不多。一個(gè)只有3年壽命的電池占整個(gè)電動汽車60%的成本,這個(gè)行業(yè)怎么能夠快速發(fā)展和普及呢?所以這里首先要面對的問題是如何把電池壽命從1000次推廣到3000次、5000次甚至上萬次,才能確保產(chǎn)品的長壽命周期,降低產(chǎn)品使用成本。還有電池的慢充技術(shù),導(dǎo)致為了追求續(xù)航里程而追求續(xù)航里程。續(xù)航里程是我們不能獲得足夠的充電機(jī)會和快速充電,沒有辦法迫不得已的追求方式。