2014年第二屆中國(成都)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上,中國汽車技術(shù)研究中心新能源汽車動力研究室主任任美林做了《新能源汽車動力電池設(shè)計研發(fā)與未來趨勢》的專題報告。

中國電池雜志至中國電池網(wǎng)11月14日訊(武月 楊陽 成都報道)在成都召開的2014年第二屆中國(成都)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上,中國汽車技術(shù)研究中心新能源汽車動力研究室主任任美林做了《新能源汽車動力電池設(shè)計研發(fā)與未來趨勢》的專題報告。   

任美林:新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

(中國汽車技術(shù)研究中心新能源汽車動力電池研究室 任美林)

以下是任美林的演講報告:

任美林:尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、專家,下午好。我是來自中國汽車技術(shù)研究中心的任美林,首先非常感謝主辦方的邀請?zhí)峁┻@次演講的機(jī)會,和在坐的各位鋰電池行業(yè)的專家領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行交流學(xué)習(xí)。

國汽車技術(shù)研究中心是一家國資委的央企,作為行業(yè)技術(shù)單位和主管部門的政策資深機(jī)構(gòu),一直致力于推動電動汽車的健康發(fā)展。一方面協(xié)助政府推進(jìn)行業(yè)機(jī)制、體制優(yōu)化和完善,加快電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化等領(lǐng)域,開展了一些工作。另一方面,作為政府的牽頭機(jī)構(gòu),積極推進(jìn)電動汽車的國際合作,在中日、中美合作的框架下,聚焦商業(yè)模式推廣,能源環(huán)境效益評價、動力電子回收等項目,接下來分五個部門跟大家分享。一個是國際新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)概況及趨勢,二是國際新能源汽車動力電池配套發(fā)展現(xiàn)狀,三是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及預(yù)測,第四是我國汽車動力電池實際應(yīng)用情況,最后是小結(jié)。

首先是第一個問題,全球范圍內(nèi)的PHEV和EV市場增長迅速,2013年美國市場銷量10萬輛,2014年1月,日產(chǎn)的leaf全球累計銷量突破10萬輛。截至2014年7月,全球累計銷售50萬輛,其中美國占到47%,日本占到18%,中國16%。推動鋰電池市場的快速發(fā)展,從價值和市場看,移動電話和受體電腦的份額正在萎縮,汽車、平板電腦、電動自行車,尤其是汽車用動力電池成為鋰電池市場主要推動力量。從電池的材料方面看,正極、負(fù)極、隔膜、電解液,2013年和2003年相比,增長率都在兩位數(shù)以上。上午劉秘書長進(jìn)行了詳細(xì)介紹,就不多講了。從趨勢上看提到了兩點(diǎn):1、中國部分企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者行列,比如正極材料的當(dāng)升科技、杉杉,負(fù)極材料領(lǐng)域的貝特瑞,電解液領(lǐng)域的金牛、新宙邦等。2、材料企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈縱向一體化發(fā)展趨勢十分明顯。根據(jù)法國研究機(jī)構(gòu)Avicenne Energy預(yù)測,2013至2025年間,汽車動力電池年均需求增長達(dá)到20%。鋰電池的投資增長,從2009至2015年,全球鋰電池投資總額在100至120億美元,在2015年形成500億Wh產(chǎn)能。從全球范圍六看,目前產(chǎn)能能夠滿足需求,行業(yè)存在過剩風(fēng)險。

第二部分分享一下國際新能源汽車動力電池配套發(fā)展的現(xiàn)狀。大家都知道,安全性是電池技術(shù)的否決項,剛剛范博士也給我們看了爆炸的視頻,尤其是在汽車領(lǐng)域,今年的7月8日,中國電動汽車框架下的一個項目,我有幸也參加了,在清華,默克爾總理跟工信部部長聯(lián)合啟動的一個項目,包括正極、負(fù)極、電解液、隔膜、BMS、包裝、熱管理。

在動力電池領(lǐng)域,鋰電池五市場份額進(jìn)一步提升,有望形成鋰電池一統(tǒng)天下的局面。純電動汽車用單體動力電池的容量10Ah以下占到50%以上,混合動力汽車電池容量在0.5至1.9kWh。國際新能源汽車廠商動力電池配套的情況,包括電池企業(yè)跟HV等之間的配套。新能源鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的情況,主要分為原材料、電池部件、單體制造、Tiers1和主機(jī)廠。實際上電池部件占動力電池產(chǎn)業(yè)價值鏈條的40%。單體制造商跟主機(jī)廠聯(lián)盟是共贏的模式,但是制造商選擇十分重要。Tiers1電池單體制造商組建的聯(lián)盟大部分已解散。Tiers1至恩主機(jī)廠在電池領(lǐng)域的聯(lián)盟并不成功。松下、LG花協(xié)等單體制造商向材料領(lǐng)域拓展,為主機(jī)廠提供電池系統(tǒng)。比亞迪跟整車廠合作,是比較成功的典范。Leaf動力電池系統(tǒng)應(yīng)用概況,也是比較成功的,包括單體、電池包以及產(chǎn)業(yè)應(yīng)用,這是非常成熟的。


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