中國(guó)電池雜志-中國(guó)電池網(wǎng)11月14日訊(武月 楊陽(yáng) 成都報(bào)道)在成都召開的2014年第二屆中國(guó)(成都)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇上,欣旺達(dá)的技術(shù)總監(jiān)鄭偉偉做了《汽車動(dòng)力電池成組面臨的挑戰(zhàn)》的專題報(bào)告。

（欣旺達(dá)電子股份有限公司技術(shù)總監(jiān) 鄭偉偉演講中）

以下是鄭偉偉的演講報(bào)告:

鄭偉偉:非常感謝組委會(huì)給我這個(gè)機(jī)會(huì),能夠跟這么多領(lǐng)導(dǎo)和行業(yè)專家進(jìn)行交流,也非常感謝大家抽出時(shí)間聽我的介紹。前面很多領(lǐng)導(dǎo)、專家講了很多大方向,像趨勢(shì)、市場(chǎng)情況,我就講講具體的內(nèi)容。我自己是工程師出身,我自己也覺得這輩子最自豪的就是工程師,我已經(jīng)做了快三十年了,后面還是希望工程師能夠做下去,工程師到最后就是希望“改變世界”。

說(shuō)到新能源汽車,動(dòng)力電池成組,表面看起來(lái)挺簡(jiǎn)單,早期很多電機(jī)廠組合起來(lái)就行了,實(shí)際使用中發(fā)生很多問(wèn)題,現(xiàn)在我們就從一些具體方面來(lái)看。

什么是新能源汽車?新能源汽車有各種各樣不同的說(shuō)法,這只是我的理解,不參與爭(zhēng)論。只要是不完全使用傳統(tǒng)的汽油、柴油通過(guò)內(nèi)燃機(jī)燃燒做功來(lái)直接推動(dòng)車輛運(yùn)行的汽車,都可以稱之為新能源汽車,這里面把節(jié)能汽車也包含了。比較常見的像BEV純電動(dòng)汽車、PHEV插電式混合動(dòng)力汽車、FCEV燃料電池汽車。還有一些新的,但我覺得也是蠻重要的,有可能在家用市場(chǎng)有突出表現(xiàn)的節(jié)能汽車,比如像混合動(dòng)力汽車,我們都知道普銳斯賣得非常好。

另外還有微混動(dòng)力汽車,不是說(shuō)帶著車跑多久,只是在發(fā)動(dòng)機(jī)攻關(guān)最差的時(shí)候提供一些輔助動(dòng)力。雖然只是在很窄的功放下提供動(dòng)力,但是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)排放和效率有很大作用。柴油機(jī)的效率可以操作40%,汽油機(jī)是30%,最高效率。但實(shí)際上在城市的情況,有人統(tǒng)計(jì)過(guò),大概在12%至18%。

電池的充放電效率,前面有專家就提到過(guò)儲(chǔ)存效率,其實(shí)鋰離子電池如果是標(biāo)準(zhǔn)放電,儲(chǔ)存標(biāo)準(zhǔn)是非常高的,能量效率在90%以上,很多都超過(guò)95%。在電機(jī)控制器方面的效率大概也有90%以上,在電芯那邊也可以做到90%,所以綜合效率可以做到80%多完全有機(jī)會(huì)。尤其是電驅(qū)動(dòng)的車,再加上兩極變速箱,最后它的整個(gè)驅(qū)動(dòng)過(guò)程中能夠達(dá)到80%的綜合效率,并不是不可能的。

    新能源汽車中,我們都知道動(dòng)力電池很有地位,我們看看到底是怎樣的地位?電驅(qū)動(dòng)是一個(gè)共識(shí),是未來(lái)的一個(gè)趨勢(shì)。這里面最貴、最重、體積最大的是新能源車的電池包,在純電動(dòng)車中,電池包占了50%的成本,不僅決定了整車的續(xù)駛里程,還決定了加速與爬坡能力,同時(shí)也決定了整車的空間與操控性能。