中國電池雜志-中國電池網(wǎng)11月14日訊（武月 楊陽 成都報(bào)道）在成都召開的2014年第二屆中國（成都）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，北京當(dāng)升材料科技股份有限公司總經(jīng)理李建忠做了《三元材料技術(shù)開發(fā)進(jìn)展》的專題報(bào)告。

李建忠說：特斯拉的成功對鋰電行業(yè)帶來很大鼓舞，近兩三年里，無論是技術(shù)還是市場角度，都得到了快速發(fā)展。如果把HEV、PHEV和EV都包括進(jìn)來進(jìn)行一個統(tǒng)計(jì)，到今年上半年增長速度是非常大的。特斯拉之所以用18650，松下的電池技術(shù)還是比較強(qiáng)的，一致性比較好。

“中國、日本和美國對動力電池做出規(guī)劃：2015年之前，各國的能量密度要求是基本一致。2020年，中國希望達(dá)到300Wh，日本是達(dá)到250，美國少一點(diǎn)是200，當(dāng)然對使用壽命都是基本一致。但是對成本的要求，我們希望2015年是2塊錢，2020年希望是1.5塊（都是人民幣）。日本在2015年是1.8元人民幣，2020年希望是1.2元人民幣。美國是0.9元人民幣，到2020年更便宜可能是0.5元人民幣左右。從另一個角度講，美國可能是一個性價比比較好的路線?！崩罱ㄖ曳治?。

    對于未來動力電池發(fā)展的方向，李建忠給出了發(fā)展路徑：動力鋰電正極的發(fā)展動向，從材料路線上來對比，錳酸鋰好于磷酸鐵鋰，鎳鈷錳多元材料NCM又好于錳酸鋰，鎳鈷鋁材料NCA又好于鎳鈷錳多元材料NCM，富鋰錳基材料又好于鎳鈷鋁材料NCA。我們再看國外的情況，從歐洲到日本、韓國的規(guī)劃方向，這是德國Fraunhofer ISI的研究數(shù)據(jù)，基于NMC材料，提升充電電壓來提升能量密度。