中國(guó)電池雜志-中國(guó)電池網(wǎng)11月13日訊（武月 楊陽(yáng) 成都報(bào)道）11月13日于成都召開的2014年第二屆中國(guó)（成都）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇上，鄭偉偉做了《汽車動(dòng)力電池成組面臨的挑戰(zhàn)》的專題報(bào)告。

（欣旺達(dá)電子股份有限公司技術(shù)總監(jiān) 鄭偉偉演講中）

鄭偉偉認(rèn)為，電驅(qū)動(dòng)是一個(gè)共識(shí)，是未來(lái)的一個(gè)趨勢(shì)。

新能源車?yán)镒钯F、最重、體積最大的是電池包，在純電動(dòng)車中，電池包占了50%的成本，不僅決定了整車的續(xù)駛里程，還決定了加速與爬坡能力，同時(shí)也決定了整車的空間與操控性能。最容易出問(wèn)題的也是電池包，雖然鋰離子電池已經(jīng)商用很多年，但是真正做成汽車動(dòng)力還是十幾年的時(shí)間。

“汽車動(dòng)力電池成組，并非簡(jiǎn)單地將電池并聯(lián)和串聯(lián)，涉及到電學(xué)、力學(xué)、化學(xué)、熱學(xué)、儀器儀表強(qiáng)弱信號(hào)檢測(cè)技術(shù)、復(fù)雜環(huán)境通信技術(shù)、高可靠電力控制技術(shù)等等，是跨學(xué)科多領(lǐng)域的技術(shù)?！编崅フf(shuō)。

對(duì)于汽車動(dòng)力電池成組面臨的挑戰(zhàn)，鄭偉偉表明動(dòng)力電池的制造，應(yīng)拋棄北歐模式，轉(zhuǎn)為亞洲模式。