中國電池雜志-中國電池網(wǎng)9月25日訊（楊陽 北京報道）2014年第二屆中國（成都）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇（ABEC 2014，鋰電“達(dá)沃斯”）召開在即，參會企業(yè)美國波士頓電池副總經(jīng)理/營銷總經(jīng)理詹天佑在接受中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）專訪時說，在我國鋰電池特別是動力鋰電池市場爆發(fā)式增長的當(dāng)下，鋰電“達(dá)沃斯”的召開，為全行業(yè)帶來了一次頭腦風(fēng)暴思想上的啟迪，促進(jìn)了行業(yè)向良性發(fā)展。

詹天佑分析說，2012-2014年上半年，國內(nèi)動力鋰電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資規(guī)模已超過500億元人民幣，預(yù)計到2017年將超過800億元。根據(jù)目前的投資情況估計，2014年我國動力鋰電池的設(shè)計產(chǎn)能將擴(kuò)大至2000MWh。全球市場上，特斯拉投資50億美元聯(lián)合松下建設(shè)超級電池工廠（Giga-factory）以及豐田汽車聯(lián)合松下電器合資新建電池工廠等事件顯示出整車廠商乃至整個汽車行業(yè)對于動力鋰電的重視。國內(nèi)市場上，各方勢力紛紛投入大量資金以求在快速增長的動力鋰電市場中搶占更大的市場份額。三星SDI和LG化學(xué)等國際巨頭紛紛追加數(shù)億美元投資增設(shè)鋰電工廠爭奪市場；比亞迪、天津力神和深圳比克等市場先行者逐步突破國外技術(shù)壟斷，實現(xiàn)國產(chǎn)動力鋰電的生產(chǎn)；而萬向錢潮和瑞恒集團(tuán)等也利用其資本優(yōu)勢通過收購或聯(lián)合投資快速切入這一領(lǐng)域。動力鋰電市場的快速增長吸引了越來越多的企業(yè)投入這一領(lǐng)域，行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)也從2008年的10家增長2014年的110余家。

“現(xiàn)在產(chǎn)能不足，供不應(yīng)求，未來的半年至一年后，產(chǎn)能平衡?！边@是詹天佑得出的判斷。他認(rèn)為，國內(nèi)對電動汽車的需求在中央及地方政府相關(guān)政策頻出的推動下，也實現(xiàn)了快速的增長。2014年上半年，我國共生產(chǎn)電動汽車20692輛，銷售20477輛，比2013年同期分別增長2.3倍及2.2倍。其中，純電動汽車生產(chǎn)及銷售數(shù)據(jù)分別為12185輛及11777輛，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分別為8507輛及8700輛。按照純電動汽車平均電池容量30KWh、插電式混合動力汽車平均電池容量10KWh計算，上半年我國動力鋰電的需求量超過450MWh，全年將有望超過1200MWh。

“造成國內(nèi)動力鋰電實際產(chǎn)能低于設(shè)計產(chǎn)能的原因，主要是如下幾點：第一，動力電池生產(chǎn)周期比較長，從原材料選擇到成品出廠測試，都需要一定的時間，國內(nèi)許多企業(yè)從2012年下半年方才開始投資動力電池，技術(shù)及生產(chǎn)能力尚未成熟；第二，國內(nèi)電動汽車企業(yè)在產(chǎn)能設(shè)計之初考慮到國內(nèi)市場需要較長時間培育，因此多數(shù)企業(yè)僅有一條生產(chǎn)線處于生產(chǎn)狀態(tài)，其余生產(chǎn)線將會在未來幾年內(nèi)陸續(xù)投產(chǎn)?！闭蔡煊臃治稣f。

如果用三個關(guān)鍵詞來總結(jié)2014年中國動力鋰電池的發(fā)展，詹天佑給出了“持續(xù)提升、傳統(tǒng)轉(zhuǎn)型、理論及實驗室創(chuàng)新”的答案。

他認(rèn)為，全行業(yè)都處在全面提升技術(shù)和品質(zhì)階段，以解決電池技術(shù)瓶頸帶來的電動汽車‘里程焦慮’的問題；市場有個轉(zhuǎn)型的趨勢，磷酸鐵鋰電池轉(zhuǎn)型，如ATL、力神、萬向等都在有轉(zhuǎn)向三元材料的趨勢；電動車最大的世界性難題是電池管理系統(tǒng)問題，在這方面，我們國家的企業(yè)都開始普遍在重視和提升自己的研發(fā)能力，不斷的創(chuàng)新。

“從產(chǎn)業(yè)的角度，未來5至10年，三元鋰電池是世界主流?！闭蔡煊邮挚隙ǖ卣f。