“未來幾年，車載動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)數(shù)量將會(huì)大幅減少，2020年左右進(jìn)入寡頭壟斷的新階段。”11月24日，真鋰研究首席分析師墨柯在第4屆中國(guó)（湖南·寧鄉(xiāng)）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇上表示。 

三年前，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量還不到2萬輛。今年1-10月，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量已達(dá)35.5萬輛，中國(guó)已躍升為全球最為活躍的新能源汽車市場(chǎng)之一。新能源汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)，帶動(dòng)了動(dòng)力電池急速擴(kuò)容。 

鋰電“達(dá)沃斯”論壇秘書長(zhǎng)于清教

在論壇秘書長(zhǎng)于清教看來，動(dòng)力電池像手機(jī)電池一樣，正進(jìn)入個(gè)人消費(fèi)時(shí)代。數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年我國(guó)動(dòng)力電池的需求總量達(dá)667.8萬kWh，同比增長(zhǎng)133.93%。 

行業(yè)由“制造”轉(zhuǎn)向“質(zhì)造” 

近一年來，限購(gòu)城市指標(biāo)調(diào)整、動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范、新能源汽車準(zhǔn)入條件提高、新能源車補(bǔ)貼政策調(diào)整等一系列政策，都表明了國(guó)家發(fā)展新能源汽車的堅(jiān)定決心，新能源汽車已經(jīng)成為中國(guó)車市的最大“風(fēng)口”，也成為中國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的最主要?jiǎng)恿Α?nbsp;

真鋰研究首席分析師墨柯

2016年是中國(guó)新能源汽車發(fā)展第三階段（2016-2020年）的開局之年。墨柯認(rèn)為，第三階段總體來說是整頓和提升的階段，目的就是要讓中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)品最終走出國(guó)門，具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力?！傲硗?，根據(jù)2020年500萬輛新能源汽車保有量的目標(biāo)，今后幾年，監(jiān)管部門會(huì)根據(jù)實(shí)際產(chǎn)銷量情況，靈活把握整頓和提升的力度，推動(dòng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)、有序發(fā)展?！蹦抡f。 

于清教認(rèn)為，動(dòng)力電池行業(yè)在跨越式發(fā)展的背景下，也面臨著原材料掣肘、續(xù)駛里程焦慮、產(chǎn)品安全顧慮、技術(shù)困頓、低端產(chǎn)能過剩、政策騙補(bǔ)之傷等種種困境。行業(yè)下一步就從“制造”向“質(zhì)造”升級(jí)。 

墨柯也表示，車載電池已經(jīng)進(jìn)入比拼質(zhì)量和技術(shù)的新階段，質(zhì)量主要體現(xiàn)在產(chǎn)品的一致性和穩(wěn)定性方面，技術(shù)方面則是朝高能量密度方向發(fā)展。電池能量密度的提高，取決于材料技術(shù)的進(jìn)步，材料技術(shù)進(jìn)步的路徑也已逐漸清晰，電解液和隔膜同樣朝著更注重安全的方向發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提升 

11月22日，工信部發(fā)布《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》（2017年）（征求意見稿），該征求意見稿要求，鋰離子動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80億瓦時(shí)，這意味著產(chǎn)能要求將提升40倍。 

與會(huì)的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，能滿足80億瓦時(shí)產(chǎn)能要求的，目前來看僅有比亞迪和寧德時(shí)代兩家企業(yè)?！白罱K的發(fā)布稿，或許會(huì)比80億瓦時(shí)產(chǎn)能要求有所下調(diào)，但比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)大幅上調(diào)是必然趨勢(shì)，這也將推動(dòng)動(dòng)力鋰電池行業(yè)的產(chǎn)能集中。”一位業(yè)內(nèi)人士稱。 

有統(tǒng)計(jì)顯示，2015年國(guó)內(nèi)向車企供應(yīng)動(dòng)力電池的廠商約有120家，預(yù)計(jì)到2020年將控制在10家以內(nèi)，90%以上會(huì)被淘汰。 

墨柯表示，根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到2020年，在新能源汽車、動(dòng)力電池乃至材料等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，最后均留下2-3家龍頭企業(yè)。

工信部賽迪顧問新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理吳輝

工信部賽迪顧問新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理吳輝表示，梳理今年1-10月份國(guó)內(nèi)主流的電池廠可以看到，行業(yè)的集中度已經(jīng)顯現(xiàn)出快速提升的跡象。