鋰電“達(dá)沃斯”-中國電池網(wǎng)11月26日訊（陳語 張倩 湖南寧鄉(xiāng)報道）在全球氣候變暖的壓力下，汽車業(yè)將開啟電動模式，動力電池也將與手機(jī)電池一樣進(jìn)入個人消費(fèi)時代，直面終端消費(fèi)者。不管是品牌手機(jī)電池頻繁爆炸事件，還是新能源汽車接連自燃事故，都在昭示著：要想贏得消費(fèi)市場的認(rèn)可，保障電池的品質(zhì)與安全是重中之重！如今，智能手機(jī)多媒體性能大幅提升，卻仍無法擺脫一天一充的窘迫；電動汽車的支持政策日益加大，而個人消費(fèi)市場仍未打開。電池行業(yè)如何迎接新個人消費(fèi)時代？

2016年11月23日，2016年第4屆中國（湖南·寧鄉(xiāng)）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇（ABEC 2016，鋰電“達(dá)沃斯”）在湖南寧鄉(xiāng)高新區(qū)通程溫泉大酒店隆重開幕，來自全球超過500位的鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈（礦產(chǎn)資源、正負(fù)極材料、隔膜、電解液、設(shè)備、檢測、電芯制造及PACK、BMS、新能源汽車、充電樁、儲能等）重量級貴賓、行業(yè)大佬出席。24日下午，武漢惠強(qiáng)新能源材料科技有限公司董事長王紅兵、北汽特來電（北京）新能源科技有限公司董事長楊曉偉、中國塑料加工工業(yè)協(xié)會副秘書長孫冬泉、力信（江蘇）能源科技有限責(zé)任公司總裁侯小賀四位專家、企業(yè)家受邀參加本屆論壇第二場頭腦風(fēng)暴環(huán)節(jié)，共同探討“電池行業(yè)如何迎接新個人消費(fèi)時代”。中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）特將討論內(nèi)容輯要刊發(fā)，以饗讀者。

工信部賽迪顧問新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理吳輝（主持人）：11月23日、24日的兩天討論圍繞著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈做了很多的分享和觀點，想必專家或領(lǐng)導(dǎo)的心中都有自身對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的看法，今天要圍繞著主題——“電池行業(yè)如何迎接新個人消費(fèi)時代”討論兩個方面的內(nèi)容：一是個人消費(fèi)時代到底什么時候能夠到來？因為我們雖然看到了電動汽車是賣了好幾十萬輛，但真正用在個人領(lǐng)域的，除了北京和上海這樣限購的城市之外，其他的城市是很少有個人的消費(fèi)者購買電動車。二是如果這個時代到來了，作為置身于這個行業(yè)的企業(yè)家，我們應(yīng)該怎樣迎接這個時代？做好什么樣的準(zhǔn)備？

首先請王總來分享您的觀點。

王紅兵：既然是頭腦風(fēng)暴，就是沒有答案的，可以隨便說，隨便講，胡思亂想。剛才吳總問到的電動車什么時候能夠走進(jìn)千家萬戶，我自己也是一個消費(fèi)者，我也想買一部電動車，我去年想買一部商務(wù)電動車，但是遲遲沒有買。為什么沒有買？這就是雞生蛋和蛋生雞的問題，把車開到火車站后能不能開回來？還有一個問題是——到底哪個電動車比較好？我自己也在糾結(jié)。乘用車的話是買美國的特斯拉，還是買中國的？我覺得現(xiàn)在離電動車進(jìn)入個人消費(fèi)時代還有一定的距離?，F(xiàn)在這個時代是一個個性化的時代，是一個工業(yè)化和個性化相結(jié)合的時代，我們要研究用戶，弄明白用戶需要什么。電動車能夠推廣起來不僅僅是便宜，不能說他便宜了老百姓就喜歡就需要，更重要的是要能夠有安全感。車沒油了，到哪個地方要可以加油，要能夠提供保障。

現(xiàn)在的電動車就怕沒有地方適當(dāng)?shù)?、比較快的充電，這是個痛點，我們要怎么樣把這個痛點解決？雖然國家也采取了很多政策、扶持，但是還沒有突破這個瓶頸。另外，車又要比較好看，比較時尚，相信很多第4屆鋰電“達(dá)沃斯”論壇的與會嘉賓，有意愿買一部電動車，但電動車距離時尚、時髦還有一定的差距，就是不美。因為現(xiàn)在的電動車要能夠智能化，要有很強(qiáng)的體驗感，我覺得還有一定的差距。這是我的看法，不一定正確，謝謝。

吳輝：王總提到很重要的一點，就是電動車開出去要能開得回來，除了電池的能量密度要快速的提升，關(guān)鍵的還是充電站的建設(shè)。剛好特來電的楊總是做充電樁的，聽說是生態(tài)系統(tǒng)的，想請楊總來講一講他對這個問題的看法。

楊曉偉：中午之前的報告很緊湊，沒有展開和大家交流。組委會一周前給我這個命題，我覺得很大，起得也很好。剛才吳總又聚焦了一下，未來幾年什么時候能夠到個人消費(fèi)電動車的時代，作為企業(yè)或者是各個產(chǎn)業(yè)鏈，如何做好準(zhǔn)備，就更好回答了。接下來的兩三年時間，新能源產(chǎn)業(yè)是熱錢、人才以及各種資源整合躁動的階段，現(xiàn)在投資的熱潮都很高，但也存在一些問題。這個階段里面?zhèn)€人終端的用戶，就會變得更加的不安。為什么有些車在有些市場賣得很好，因為沒有追求過高的里程和過高的外觀等等，它更貼近終端的使用用戶、我們在北京建充電樁，6環(huán)以外的，考慮的是提出需求要不要建，直觀的感覺可能三年后都不會有車，實際上那里有一些出租車的用戶，確確實實已經(jīng)開上了電動車，而且晚上回去是需要充電的。我認(rèn)為在這個過程中，所謂的個人消費(fèi)時代到來是一個相對的概念。

汽車工業(yè)走進(jìn)中國，很多的汽車使用者已經(jīng)有一部車了，現(xiàn)在正準(zhǔn)備換第二部車，要么是MPV，因為二孩政策，要么是SUV，極少數(shù)的人會選擇電動車。還有一些第一款車要買電動車的，可能在一線城市，北、上、廣、深，上海搖號很困難，他更現(xiàn)實，他可能會選擇電動車。我講的相對概念，是在一部分群體里面，這個消費(fèi)時代已經(jīng)到來。但是因為我們行業(yè)對指標(biāo)、對各方面的報道，包括主辦會議等等各種論壇，各種媒體報道過熱，因此導(dǎo)致消費(fèi)者有一種誤判，老是想追求續(xù)航里程更長，安全性更好，外觀更漂亮，想把一個電動車變成全能的東西，這樣的話，這個時代就會變得相對遙遠(yuǎn)一些。

如果說要給一個具體的日期，我認(rèn)為再過三年左右的時間，可能我們的整個產(chǎn)品系會更加的成熟。上個月在北京的實驗場評價十家乘用車的動力心臟，當(dāng)時我們提出來兩款車的指標(biāo)，確實不錯，一款價格比較高，另外一款現(xiàn)在也賣得很不錯。

在乘用車方面，我想未來三年時間會更成熟。商用車的領(lǐng)域，2014年非常狂熱的上一批，不管是6到8米或者是8到10米的政策也好，或者是怎么樣也好，畢竟是一個很大的推動力，把行業(yè)往前推動了一步。我想這三年內(nèi)商務(wù)車還會有穩(wěn)定的增長，包括一些個體老板，個人消費(fèi)者也會有。個體的物流車的企業(yè)未來三年左右也是持續(xù)放量的階段。這是回答第一個問題，消費(fèi)時代，相對的有一個預(yù)判。

第二個問題，作為企業(yè)也好，如何做好準(zhǔn)備。我想先談充電端，青島特來電已在全國落地73家子公司，今年年底有望達(dá)到更多，還有十幾家在談，正在做工商注冊。人工人數(shù)突破了2千，終端突破了10萬。說實話，確確實實有些地方，我們的市場占有率不高，但是我們必須要先建設(shè)。有時候我也會走訪終端的使用用戶，他家附近可能也有別的樁和站，但是他總擔(dān)心去了以后一定可以充上電，在我們這里有幾十個終端，他白天去要快補(bǔ)電也可以，夜間慢充也可以。這個時候就覺得能夠讓終端的，C端的用戶更加的放心，作為充電企業(yè)來說，我想要有這種社會責(zé)任和企業(yè)的戰(zhàn)略情懷。

產(chǎn)業(yè)鏈的末端，更要有工匠精神，實際上新能源的熱錢和人才是躁動的，每次參加會議都想聽最真實的聲音，了解最有效的信息，結(jié)交最能合作的朋友，但是實際上我們在一個短暫的過程中，并不是每個人都能收獲滿滿，因為大家都想了解政策的東西，因為企業(yè)都想競爭，這個時候如何能夠在這種浮躁的業(yè)態(tài)下，把自己的心靜下來，真正的把產(chǎn)品做好？現(xiàn)在無論是通過互聯(lián)網(wǎng)購物還是實體店的購物，追求的都是技術(shù)產(chǎn)品和質(zhì)量，不管是生活用品還是電子，必須保證東西好，才能滿意。即便是現(xiàn)在的網(wǎng)購時代的到來也是這樣，我想作為企業(yè)，作為產(chǎn)業(yè)鏈的任何一端，必須把產(chǎn)品，把自己負(fù)責(zé)的那一塊做扎實，我認(rèn)為我們的個人消費(fèi)時代很快就會到來，謝謝。

吳輝：謝謝楊總的觀點。孫秘書長既是電動車的潛在消費(fèi)者，也是協(xié)會的秘書長，看了很多企業(yè)，也許您有特別的觀點。

孫冬泉：從從業(yè)者的角度來說，電動車產(chǎn)業(yè)鏈的從業(yè)者應(yīng)該以一個前瞻性的樂觀的眼光來看待個人消費(fèi)時代的前景。我認(rèn)為消費(fèi)時代能不能在大家期望的時刻到來，主要取決于三個因素。

一個是電動車成本。我記得原來我們國家電動自行車，大家都不買，我是96年買了第一輛。后來普及了，那時候買一輛要4千多元錢，幾乎是半年的工資?，F(xiàn)在的大城市的所謂大家認(rèn)為的電動車，沒有看到在這些中小城市，尤其是山東，江蘇，安徽，這些小電動車，這些電動車也是電動車，只不過不是我們概念中的高大上，所以這個角度上，能不能普及，現(xiàn)在我們大城市里這些是靠限購，大家為了拿車子的牌照買了所謂的高大上的，但是如果說我們的電動汽車，尤其是電池組的成本，如果說到了一定程度，農(nóng)村的老百姓也一定會消費(fèi)，這是第一個。

第二是安全性。原來我買第一輛電動車的時候只用了三個月，為什么？第一個月開始各種問題就來了，買了四千多塊錢，那時候是96年，4千多塊錢用了三個月，最后150塊錢賣出去，也就是說安全性假如說做不好，那么即使是賣出去了，后面也有再退回的時候。

第三個最關(guān)鍵，就是技術(shù)進(jìn)步。我們國家十三五的科技規(guī)劃里面，技術(shù)進(jìn)步創(chuàng)新是能夠帶動電動汽車行業(yè)能不能走進(jìn)個人消費(fèi)時代的一個最核心的關(guān)鍵。需要創(chuàng)新的不僅僅是汽車廠、電池廠、材料廠，整個產(chǎn)業(yè)鏈都需要技術(shù)創(chuàng)新。另外，我想提醒大家的是，可能技術(shù)創(chuàng)新的速度會超出我們的預(yù)期。因為現(xiàn)在最關(guān)鍵的一個因素是電動車行業(yè)，已經(jīng)成為我們國家有史以來集中資源最多的行業(yè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過當(dāng)年的光伏行業(yè)。占用這么多的資源，政府又這么多的重視，方方面面的科研人員，我認(rèn)為可能這個技術(shù)進(jìn)步的速度會超出我們的預(yù)期。

在電動汽車普及方面，因為這么多的資本在投入，這么多的技術(shù)在投入，中等檔次的國產(chǎn)商務(wù)車的普及時間可能在三到五年內(nèi)。國產(chǎn)高端電動汽車方面，我認(rèn)為離普及還會有一些距離。2010年以來國產(chǎn)車的品牌嚴(yán)格說，設(shè)計是沒有水平的，我們的發(fā)動機(jī)水平也不高。所以國家就發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)汽車的品牌份額在不斷的下降，怎么辦？能不能通過電動汽車彎道超車。從這個角度講，可能我們國家在三五年之內(nèi)主要的個人消費(fèi)還是中等檔次的，當(dāng)然可能也包括低檔次的。這是我自己的觀點。至于說對策，取決于技術(shù)創(chuàng)新的投入和成果。謝謝大家。

吳輝：其實剛才幾位都談到了電動汽車要走入私人消費(fèi)的時代，有一個很關(guān)鍵的，就是提到了成本，提到了安全性，提到了能量密度。23日在論壇上我也講到電動汽車最關(guān)鍵的是電池。侯總在電池領(lǐng)域做了這么多年，現(xiàn)在也是作為電池企業(yè)的代表，請您談一下您的看法。

侯小賀：今天我沒想說電池的事兒，電池是其中的一部分。今天的命題是如何進(jìn)入新的個人消費(fèi)時代。我覺得答案很簡單，就是我們沒準(zhǔn)備好。

實際上我們準(zhǔn)備好了嗎？肯定是沒有。為什么沒有？今天借這個平臺，我想說，從產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，是不是能夠形成一種協(xié)同的機(jī)制，是未來我們能不能把新能源汽車推廣應(yīng)用的一個很關(guān)鍵的因素。為什么今天要談這個問題？是因為咱們是高峰論壇，到場的都是各行業(yè)的高層，如果能夠引起大家的思考和互動，我們的意義就有了。

昨天正好是我有一個客人來訪問，他跟我談了幾個數(shù)據(jù)，雖然很多產(chǎn)品我們在用，這幾個數(shù)據(jù)聽了以后還是很震撼的。他說“您知道數(shù)碼相機(jī)是哪一年進(jìn)入市場的”？我還真想不起來，他說是“1995年”，幾年時間，基本上就把傳統(tǒng)的膠片相機(jī)給顛覆了。他又說，“您知道液晶電視是哪年出現(xiàn)的嗎？是2000年！液晶電視和等離子電視膠著了一段時間?！钡谌齻€問題，“您知道智能手機(jī)是哪年出現(xiàn)的嗎？2007年，不到10年的時間，把傳統(tǒng)的終端機(jī)全部顛覆！”

這幾個產(chǎn)品是個人消費(fèi)類的產(chǎn)品，有一個特點，就是新產(chǎn)品可以用舊的品牌和渠道，替換起來相對比較容易。我就奇怪了，就問他“原來我們的交通工具是步行，馬車，替換乘汽車用了多長時間？”，他展示了兩個圖片，都是在紐約一個核心的街區(qū)，繁忙時間的照片，這個照片上是100輛左右的車輛，99輛是馬車，一輛是燃油車。他說這張照片是1900年拍的，又展示一張照片，100輛車?yán)锩嬷挥幸惠v是馬車，這是1913年拍的，用了13年的時間。

2015年正好是新能源汽車在中國汽車市場占比超1%，能不能用十幾年的時間替換傳統(tǒng)的燃油車呢？這個很難。為什么？傳統(tǒng)的燃油車是100多年形成的產(chǎn)業(yè)鏈，到目前為止，從市場、材料供應(yīng)、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)到回收，形成了一個非常完整的鏈條，也形成了非常完整的投入產(chǎn)出的商業(yè)模式。這么多年的積累，他輸出的是什么？輸出的是讓消費(fèi)者對這個產(chǎn)品的滿意度。起碼我們現(xiàn)在買燃油車的人不會因為我到哪兒去加油發(fā)愁，不會因為汽車出了故障有多大的擔(dān)心，汽車未來會不會作廢而傷腦筋。

可是，新能源汽車呢？消費(fèi)者很擔(dān)心，剛才各位嘉賓也談了，說買了以后好不好用，到哪兒去充電，出現(xiàn)故障了有沒有人修理等問題。這些問題如果做電池的做電池，做樁的基礎(chǔ)設(shè)施做樁，做整車的做整車，不能給消費(fèi)者一個完整的平臺支持，那么很難解決消費(fèi)者的這些疑問，解決不了他的疑問，就很難讓他買單。

所以我覺得在這個高峰論壇上，也是給于總提一個建議，因為行業(yè)里的這些大咖們，這些核心的企業(yè)們，每年聚在一起，能不能討論一下我們產(chǎn)業(yè)鏈上如何協(xié)同，哪怕是在某一個產(chǎn)品上，或者是某一個局部的區(qū)域小市場上形成一定的商業(yè)模式，能夠把數(shù)據(jù)積累起來，經(jīng)驗積累起來，這也是有意義的。

今天我就說產(chǎn)業(yè)協(xié)同的問題，我認(rèn)為對未來進(jìn)入新的消費(fèi)時代非常關(guān)鍵，謝謝大家。

孫冬泉：侯總提到的問題，汽車協(xié)會已經(jīng)牽頭成立了一個動力研究院，這是汽車廠商牽頭成立的類似平臺，如果說僅僅是靠幾個企業(yè)是難度很大的，還得要靠國家的有關(guān)政策，或者是有關(guān)的機(jī)構(gòu)，因為這個規(guī)劃里面，如果這樣來研究產(chǎn)業(yè)鏈的話，可能會前期投入比較大，而且可能短期內(nèi)的回報也沒有，可能一個是需要國家層面的驅(qū)動，還有一些大的產(chǎn)業(yè)鏈牽頭進(jìn)來才可以。

吳輝：謝謝侯總，剛才四位嘉賓都談到了這個問題，我后面觀察了一下，只有楊總是正面回答了這個問題，三年之后汽車走入個人消費(fèi)時代，孫秘書長打了一個馬虎眼說是3到5年或者是5年以上，其他兩位是沒有給出時間的。我們把個人消費(fèi)時代做一個定義，比如說我在買蒙迪歐的時候會糾結(jié)到底買什么車，買?？怂沟臅r候也會糾結(jié)。也就是我們買同級別的電動車的時候也會糾結(jié)一下，現(xiàn)在一點都不用糾結(jié)，因為根本不會買電動車，這個時代到底需要多少年？我希望再來一輪，給一個具體的時間。

王紅兵：電動車呢，我想每個人都有買的意愿，但是在買電動車和傳統(tǒng)燃油車選擇的時候，一定要顯示出電動車具有優(yōu)越性。我是個消費(fèi)者，因為我是做隔膜的，只能從消費(fèi)者的角度。比如說我作為一個企業(yè)，作為我個人，我想買第二部車，想買一個電動車，但是沒有很強(qiáng)的意愿，選來選去還是想買一個燃油車。為什么？因為有它的好處。去年在武漢舉行的鋰電“達(dá)沃斯”，接送客人的是電動車大巴，我想買一輛七座的電動商務(wù)車，但是選來選去就沒有更好的。所以我覺得如果電動車完全進(jìn)入家庭，取決于它是不是擁有必然的優(yōu)越性，如果說我們?nèi)タ紤]這一點的話，要有一個準(zhǔn)確的時間，我想一定要在5年以后，也就是2020年以后。剛才幾位嘉賓說的3年或者是2年，侯總剛才講到的，就像你的馬車，為什么被燃油車取代，因為它便捷。手機(jī)和電視為什么會被取代，因為它更好，而且價格還是那么的便宜，又更清晰，使用更方便，所以說要完完全全取代，除非是國家有權(quán)威，德國說2030年全部的燃油車退市，國家強(qiáng)制性的。但是按照我從市場的規(guī)律來分析，如果真的可以進(jìn)入，2020年以后才有可能。充電樁也比較好了，續(xù)航里程也比較好了，安全性也好了，而且現(xiàn)在人講究的是舒適性，所有買電動車的我想一定是有一個燃油車了以后，可能再去買一個電動車。這是我的看法，一家之言。

吳輝：王總說的是四年以后，2020年。

楊曉偉：我相對比較樂觀的，乘用車從現(xiàn)在開始，這兩三年內(nèi)，一些租賃機(jī)構(gòu)，包括網(wǎng)約車，他會帶動起來老百姓對電動車的認(rèn)識和理解，因為他買了這些產(chǎn)品是給老百姓來使用的，特來電已經(jīng)把所有子公司的業(yè)務(wù)延伸到了租車和賣車。四季度，北汽和吉利很大一部分的銷售量是我們承擔(dān)的，我們也在做相應(yīng)的商業(yè)模式和市場的策劃活動。通過這兩三年的影響帶動之后，我認(rèn)為三年左右的時間，剛才領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)心的技術(shù)、成本，安全性等問題，我相信在座的電機(jī)企業(yè)，材料企業(yè)，一定可以搞定。因為現(xiàn)在我們很熱議的動力電池的規(guī)范或者是標(biāo)準(zhǔn)，一定是一些機(jī)構(gòu)或者是電池企業(yè)影響著上面，我們已經(jīng)做好了儲備，我堅信一定是這樣的，這是中國社會的基本的游戲規(guī)則。在這個產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)和成本上不是大的問題下，就是老百姓的消費(fèi)理念，汽車消費(fèi)文化的問題，所以我認(rèn)為三年左右的時間是沒有問題的。我堅持我的觀點。

侯總講的協(xié)同機(jī)制的問題我是認(rèn)同的，秘書長講的靠國家的政策和靠一些大腕、大咖來協(xié)同，可能有點單調(diào)。我還是覺得，比如說我上午說的充電重新連接世界，原來我作為一個材料學(xué)的博士會加入特來電，就是要給終端用戶提供一攬子的解決方案，未來的修車核心是修電池，只要把電池的檢測報告、體檢報告，什么時間該維修，哪個模組有問題，告訴他了，他一定可以非常放心的使用，這個時候老百姓就會認(rèn)可這個事情。

當(dāng)然一定是多元的，多方的因素，共同的推動，可能效果會更好。既然是沙龍，就把剛才兩位領(lǐng)導(dǎo)的意見補(bǔ)充了一下，謝謝。

孫冬泉：剛才大家講的時間，第一個很多人考慮要跟傳統(tǒng)的燃油車比較。我覺得這個比較，如果是按照這個比較可能就會考慮，如果是國家取消限購怎么辦？或者是沒有優(yōu)惠政策怎么辦？現(xiàn)在電動車的概念已經(jīng)不止是我們?nèi)ジ鷤鹘y(tǒng)的燃油車比。以后電動汽車最大的優(yōu)勢首先是時尚的，第二是能達(dá)到很多傳統(tǒng)燃油動力車的性能，不僅僅是換了一個電池心，而是控制系統(tǒng)，能夠把我的車?yán)锩嫠械母鱾€零部件之間，或者是各電子系統(tǒng)之間，或者是各時尚的因素之間，能夠組成一個總的系統(tǒng)。

如果這個進(jìn)程能夠做得快一點的話，即使是今后有的城市取消限購，甚至是每輛車的補(bǔ)貼也取消掉，進(jìn)入個人家庭，當(dāng)然不能說100%的進(jìn)入，進(jìn)入20%到30%的家庭，或者是15%以上，我們認(rèn)為就已經(jīng)是進(jìn)入了個人消費(fèi)時代了。不能要求70%、80%以上。從這個角度，還是維持3到5年，關(guān)鍵還是取決于大家的技術(shù)進(jìn)步。

侯小賀：我覺得電動汽車現(xiàn)在的劃分還是幾類，傳統(tǒng)的HEV，在亞洲已經(jīng)得到普及了。很多人只不過是體會不到電在里面起著的作用，或者是和傳統(tǒng)燃油車的差別。插電式混合動力，現(xiàn)在歐美基本上的新車型都會在18、19年陸續(xù)的推向市場。他們也會迅速的占領(lǐng)一部分市場份額，這是毫無疑問的。

當(dāng)然未來在自動駕駛技術(shù)方面，使整車本來是一個高度個人擁有的資產(chǎn)，變成我使用的一個工具，變成一個移動的公共場所或者是娛樂場所，或者是移動的能源載體，這個大概還要走十年甚至是更遠(yuǎn)的時間。

吳輝：這個問題剛開始的時候王總提到了，是頭腦風(fēng)暴，沒有答案的。如果說我們非要給出一個時間，大家今天來開這個會的嘉賓，肯定是希望這個時間越早到越好，希望通過每一屆的鋰電“達(dá)沃斯”的高峰論壇，通過這樣的會議能夠加快電動汽車進(jìn)入個人消費(fèi)者的時代。

（以上觀點根據(jù)論壇現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)發(fā)言者本人審閱。）