全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹

中國電池雜志-中國電池網(wǎng)11月11日訊（陳語 湖北武漢直播報道）11月11日，在2015年第3屆中國（武漢）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇（ABEC 2015，鋰電“達沃斯”）上，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹發(fā)表了題為《2015年中國新能源車市場分析及2016年預測》的演講報告，以下是演講報告實錄：

崔東樹：很高興今天能夠在在這個鋰電“達沃斯”跟大家交流，我是來自全國乘聯(lián)會的崔東樹。今天我匯報主要是新能源車市場的分析，新能源車市場應該說是屬于我們乘用車市場中一個很小的版塊，但是其發(fā)展體現(xiàn)了一個新的火爆的特征。這次報告分三塊，一個是新能源車市場總體走勢，第二個是新能源走勢特征分析，第三個是未來發(fā)展趨勢分析。

中國是世界汽車的一塊巨大的肥肉，肥肉的概念是什么？因為我們中國，尤其像乘用車，合資品牌仍然占了60%份額，而且我們近幾年市場份額高增長，可以看到我們從2006年，中國汽車銷售只有700萬臺，到現(xiàn)在達到2350萬臺，這樣可以體現(xiàn)我們在立足今天應該算是十二五的末期，我們十一五，我們在世界市場份額從11提到24%，提升了13個點，在十二五我們面臨巨大的增長壓力，從24增長到27，應該說我們這五年是一個艱難的五年的調(diào)整期。但是中國市場仍然是世界上最大的市場，而且是表現(xiàn)仍然是最強的一塊市場。

這個最強的市場在今年出了大問題，大家可以看到，這是國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，從國家統(tǒng)計局可以看到，1到9月份的產(chǎn)量，我們汽車產(chǎn)量是下降了0.9%，而且我們轎車產(chǎn)量下滑了12%，到了九月份，我們汽車下滑了5%，轎車下滑了22%，巨大的一個下滑，大家可以想象，我們作為世界最好的市場，而且年年快速發(fā)展的市場，在今年出現(xiàn)了嚴重的下滑。所以我們認為，從乘聯(lián)會角度認為，一個與經(jīng)濟環(huán)境相關，第二個與股市相關。所以今年在車市來說，是流年不利的狀態(tài)。

但是今年新能源車實現(xiàn)了突破，超越了美國，我們雖然這五年在常規(guī)車上沒有大的突破，但是我們在新能源車上發(fā)展了一個巨大的突破，到2015年9月，我們累計是16.8，按我們的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，到十月份就是20萬。這樣看，今年我們的表現(xiàn)應該算是一個超強的表現(xiàn)。

為什么取得這么大的成績呢，為什么新能源車獲得這么大的突破呢？核心原因，首先是國家政策的支持，我們國家在新能源車產(chǎn)業(yè)賦予了巨大的使命，就是我們的產(chǎn)業(yè)升級。同時我們還有節(jié)能環(huán)保的壓力，應該說越到現(xiàn)在，大家越來越清晰了，前期的突破口現(xiàn)在來看潛力并不是特別理想，而新能源汽車市場極其巨大，而且產(chǎn)能升級能帶動的產(chǎn)業(yè)鏈也是極其龐大的，所以國家的政策是極其英明的。車企需要滿足油耗指標，開拓市場。也與我們城市發(fā)展相關，我們需要提升形象，改善環(huán)保，部分城市，尤其限購城市，對新能源車這塊壓力特別大，在這種情況下，車企必須要開拓這些限購城市的市場，比如北京市場，15萬臺，其中今年是3萬臺的純電動，12萬臺的普遍能源車。到明年就變成了6萬的純電動車，9萬的常規(guī)動力車，而9萬的常規(guī)動力車，根本就養(yǎng)活不了那些經(jīng)銷商。所以我們的銷售體系，我們的廠家體系，要么就面臨退出市場，要么就面臨上新能源車。所以新能源車既是長久的任務，也是短期的壓力，這樣的話，這種限購城市，如果沒有的話，那將極其悲哀。而像有新能源車的企業(yè)，比如像比亞迪，像沃爾沃，走得都可能是比較好的一個狀態(tài)。所以車企在這塊有巨大的壓力和動力。

而發(fā)展新能源車也是與政策相關，消費者需要限購的牌照，新能源車通過我們在座各位的努力，我們已經(jīng)在部分的中低端產(chǎn)品上實現(xiàn)了相對的突破，實現(xiàn)低成本用車。所以新能源車的推動力，應該是在四方的推動之下，實現(xiàn)了快速發(fā)展，實現(xiàn)了世界的超越。

但是我們對新能源車應該是綜合去考慮，比如我們跟美國比，1到9月份，大家看圖，差距還是很大的，除去把常規(guī)的普混算進來，美國1到9月份2.28%，我們只有0.03，可以看到我們政策對車市的影響是極其巨大的，也體現(xiàn)了我們在世界上的地位，要綜合去考慮，是我們在一個局部新能源車市場獲得一個比較大的突破。

而從產(chǎn)品上我們可以看到，我們新能源車在純電動這塊還有一個巨大的提升空間，美國特斯拉一到九月份賣了17700臺，我們北汽新能源賣了10344臺，比美國的量還是相對稍低一點，所以我們在新能源，尤其純電動這塊，應該說主力車型并不是特別突出。但是我們在插電混動這塊我們表現(xiàn)還是比較好的，我們插電混動一到九月份是26000臺秦的銷量，比亞迪前期儲存的車型，現(xiàn)在已經(jīng)到唐去了，秦的量也遠比美國沃蘭達高很多，這體現(xiàn)了我們結構性的一個特點。所以我們在新能源車發(fā)展，從總體可以看到，我們純電動還有一個巨大的發(fā)展空間，這是我們總體的一個新能源車狀態(tài)。

具體走勢特征來看，我們認為2015年，新能源車市場發(fā)生的一些新的變化，第一個是，我們新能源車發(fā)展是以公共領域為核心突破，新能源車在今年已經(jīng)實現(xiàn)了逐步突破點的局面。而且在大客的新能源實現(xiàn)了規(guī)模化的生產(chǎn)之后，我們電動輕客實現(xiàn)劇烈的爆發(fā)，我們市場發(fā)生了巨大的結構性變化。從狹義乘用車看，我們可以看到電動車是屬于膨脹，膨脹的概念是什么？就是主力車型并不是特別突出，出現(xiàn)了量增長比單品提升得更快的一個特征，而我們在插電混動面臨待擴張的概念，只有幾個主力廠家在生產(chǎn)，但是市場表現(xiàn)應該是極其突出的。

另外一個特征是國產(chǎn)車中低端化，進口新能源車蓄勢尋機，這里面體現(xiàn)了政策的一些特色，一個是我們補貼之后，我們國產(chǎn)車價格相對低。再一個，我們尤其像部分城市政府，從我們乘聯(lián)會的角度來說，一直在呼吁，我們一定要給國產(chǎn)新能源車以一個合理的發(fā)展機會，像北京政府給特斯拉這些車放開牌照，我們反對了一年多時間，但是還是反對不住，所以我們高端車發(fā)展比較艱難，我們中低端車能發(fā)展起來，但是又走到我們常規(guī)汽車的老路上去了，奧迪是官車，是高端的，我們自主品牌只能在低端，所以這塊市場我們覺得也是比較復雜的市場。

在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，可以看到我們A0級的電動汽車現(xiàn)在已經(jīng)在限購城市擴張化發(fā)展，而我們微型電動車在中小城市獲得巨大的突破。從企業(yè)的角度來看，我們認為民企的資源合作是比較有特色的，實現(xiàn)了我們新能源汽車發(fā)展的一個資源整合的一個中國特色。而國企目前來看還是比較高大上的一個狀態(tài)，所以政策和市場對應這塊缺乏一些有效的對應性。而且在我們補貼之下，2015年乘用車體現(xiàn)了價格的高端化，補貼之后的親民化，也就是說價格不得不高上去，因為你不高的話，拿不到全額的補貼，補貼之后，基本上可以白送你一輛車，這是總體特征。

具體看來，新能源車發(fā)展的一些特色，我們今年的新能源車大家可以看到爆發(fā)式的增長，都是幾倍的增長，我們常規(guī)車今年是負增長了，3%，5%，我們討論十一月份的常規(guī)車，第一周增長了15%，所有的市場歡呼雀躍，但是在新能源車聽到15%感覺沒意思了。所以可以看到，新能源車是屬于中國特色的一個高增長，這都是在國家政策推動下，在持續(xù)多少年的一個強力政策的一貫性的推動下，而且在今年又強烈增加了政策的推動性，所以我們今年的新能源車才實現(xiàn)這么爆發(fā)式的增長。

在新能源汽車爆發(fā)式增長的情況下，我們今年結構大體是這樣的，我用了兩套數(shù)據(jù)，用了一個合格證數(shù)據(jù)，一個上牌數(shù)據(jù)，我們今年的增長主要是在客車的增長，去年的客車份額是27%，按合格證看，今年是28%，上牌數(shù)來看，去年客車是29%，今年是33%。我們客車增長是表現(xiàn)相對較突出的。而我們的乘用車的增長在今年份額是下降的，也就是今年的市場熱點不在乘用車上。

而在乘用車市場上，大家可以看到我們新能源乘用車已經(jīng)獲得相當大的突破，尤其A00級乘用車，占到1/3的量，這與去年、前年的狀態(tài)發(fā)生劇烈變化，去年還是6%在微型車里，現(xiàn)在已經(jīng)是33%的份額，體現(xiàn)了我們在入門級市場的巨大突破。但是中高端這塊應該說還不是特別突出。對新能源車結構性的突破，體現(xiàn)在像純電動的A00級，在純電動車中占到66%的份額，也就是微型化的趨勢很明顯。而插混主要是在A級的乘用車，尤其是像秦、唐等等這些A級車，表現(xiàn)得尤其超級突出，實現(xiàn)了一個變化。而且大家可以看到，我們在今年我們插混已經(jīng)占到36%的份額在新能源車里頭，我們純電動占到64%，所以市場是劇烈的變化之中，可以體現(xiàn)我們純電動小型化，插混迅速增長的特征。

而且在新能源車的發(fā)展中，由于廠家跟市場的共同努力，我們新能源車的格局已經(jīng)發(fā)生變化了，首先我們的用戶可以看到，我們過去純電動車主要在出租這塊，2012年出租占7%的比例，到2014年我們占到9%的比例。與此同時我們可以看到我們租賃車，純電動租賃2014年占6%，插混租賃也起來了，乘用車租賃車市場獲得比較好的一個突破。這也是我們新能源模式一個市場化的突破，尤其是像大眾租賃等等，這些都獲得一個巨大的增長空間跟潛力。

從限購城市的特點可以看到，我們新能源車發(fā)展應該說一塊是微轎，一塊是限購城市的小型車，限購城市是我們中國的特色，推動我們新能源車乘用車發(fā)展是極其明顯的。應該說從目前來看，新能源的需求，尤其搖號質(zhì)量并不是很高。政策在這塊推動是極大的，北京的政策是最極端的，新能源車獲得巨大增長，北京推出的像閱兵儀式的不限行措施密切相關。新能源車在北京這種地方它有政策特殊照顧，而北京又屬于我們中國最有特色的地方，沒事就限行，所以這種情況下新能源可以獲得車牌，又有不限行的優(yōu)勢，使得新能源車在北京獲得爆發(fā)式的增長。

應該說我們新能源車發(fā)展，在小城鎮(zhèn)市場表現(xiàn)都非常好，A00電動汽車已經(jīng)獲得相對的突破，尤其在2015年，可以看到我們特大城市，從2013年的89%的量到2015年40%的量，我們中小城市，還有鄉(xiāng)縣市場都獲得巨大突破，從過去的兩位數(shù)到現(xiàn)在幾千臺的量，表現(xiàn)的相對是比較突出的一個狀態(tài)。而A0級的電動汽車，在北京限購這些城市表現(xiàn)特別突出的一個特點，尤其在2015年到了八千臺的量，這是我們政策推動的特色。

這就是我們特色的一個標識，我們對新能源車發(fā)展有充分的信心，既有北京、上海這樣的特色城市，今年我們在武漢開會，大家看到武漢的新能源車賣得并不少，尤其主力車型秦、唐、特斯拉等等，由于武漢的政策也比較有特色，過路過橋費都不收，充電又免費，所以武漢的新能源也獲得巨大的增長，而且我們認為可能在小城市里才需要的像云100等等一些車，在武漢都有比較大的發(fā)展。而像臨沂、宜春縣鄉(xiāng)級都有市場，現(xiàn)在已經(jīng)面臨到產(chǎn)業(yè)一個機會點的時刻，這也是我們認為很好的時刻。

而我們商用車現(xiàn)在發(fā)展規(guī)模是極其龐大的，在客車里頭，我們大客已經(jīng)占到了25%的比例，1/4的比例是我們的純電動跟插混，其中插混是19，純電動是8。所以新能源車可以看到，是目前獲得比較快速的一個增長的特色，尤其是在客車市場。

同時我們客車產(chǎn)銷表現(xiàn)還是不錯的，像金龍，像中通，比亞迪，上牌與合格證數(shù)據(jù)我們交叉來看，表現(xiàn)還是比較不錯的。

再一個是電動汽車的野蠻成長，我們電動輕客從一季度的900臺到二季度3000臺，到三季度的900臺，都獲得巨大的增長，所以新能源車增長，輕客是今年絕對爆發(fā)的亮點。

后面說一下2016年的趨勢，補貼范圍擴大到全國，今年我們整個汽車市場面臨乘用車市場相對較好，而我們客車一般，我們卡車嚴重的負增長，在這種情況下，我們的車市發(fā)展面臨一個巨大挑戰(zhàn)，我們車市怎么走的問題？我們的自主品牌獲得突破增長，今年比去年自主品牌份額，比外資要大很多，靠什么？靠SUV的高增長，可以看到我們跟合資品牌的平均價格相差這么多，為什么？因為我們SUV的高溢價，高成長，但是這不可持續(xù)，因為我們油耗管得很嚴，這種巨大的油耗壓力，是我們廠家必須要重視的，平混油耗獎懲措施對車市逐步產(chǎn)生影響，必須要發(fā)展新能源，不管賠錢還是怎么樣都必須要干的事。

在這種情況下我們想發(fā)展柴油車嗎？不行，因為我們柴油車有嚴重的制度缺陷，我們只能發(fā)展新能源車，尤其新能源車有優(yōu)勢，所以必須發(fā)展。另外普混現(xiàn)在也有一定的發(fā)展機會，隨著我們新能源車的發(fā)展，我們整車模式，還有互聯(lián)網(wǎng)造車等等，都對未來車市具有巨大突破式的增長，對我們車市有很好的推動力，我們新能源車在明年會有更多的參與者，而且我們在未來能夠解決更多的問題，我們基礎設施問題等等，我們都是可以在明年快速進行解決，所以我們還是有很大的信心。

但是在信心之后，政府穩(wěn)增長能力減弱，政府政策難有新意，慣用的松貨幣，救樓市的手段在當前形勢下，作用不可能逆轉經(jīng)濟下行趨勢，在這種情況下，我們認為整車企業(yè)扛得住，但電池企業(yè)很危險，因為你在高發(fā)展你要看到，整個資金的龐大的壓力，你怎么辦？這是一個巨大的風險。所以我們對2016年發(fā)展并不是特別放心的，我們把預期降下來一點，總之在今年增速一到兩倍，明年增速認為是60%，70%左右。即使這種情況下，我們2020年，我們十三五的五百萬目標是能實現(xiàn)，但是這個目標能實現(xiàn)之前，各位千萬小心，整個產(chǎn)業(yè)對資金的壓力都極其龐大，因為我們在其他行業(yè)看到太多的例子，所以大家既要看到好日子，又要有準備，我們常規(guī)車日子不好過，新能源車今年是熱點，明年依舊是熱點，但是機中有危，危與機并存。好，謝謝大家！

（以上內(nèi)容根據(jù)論壇現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)發(fā)言者本人審閱。）