中國石墨烯專利申請(qǐng)量世界第一 量產(chǎn)技術(shù)持有率低

【新聞概要】2015年10月，習(xí)近平主席訪問英國參觀曼徹斯特大學(xué)國家石墨烯研究所，石墨烯列入新材料“十三五”規(guī)劃等一系列的政策扶持加碼，使得石墨烯成了投資界最火的話題。

但是，今天市場上成熟的石墨烯產(chǎn)品卻離公眾比較遠(yuǎn)，一些新聞中的石墨烯產(chǎn)品也并沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。原因很簡單，石墨烯成本高。具體來說，現(xiàn)階段石墨烯制備仍處于實(shí)驗(yàn)室階段，實(shí)現(xiàn)石墨烯的工業(yè)化生產(chǎn)一直是業(yè)界的一個(gè)難題。

專利總是先于市場，石墨烯也不例外，石墨烯的產(chǎn)品現(xiàn)在雖然還沒有面世，但是關(guān)于石墨烯的專利市場已經(jīng)是熱鬧非凡了。我國的石墨烯申請(qǐng)量居世界第一，從數(shù)量上，已遠(yuǎn)超歐美發(fā)達(dá)國家！然而，市場上對(duì)于我國石墨烯產(chǎn)品的反饋并不理想。

【作者呼吁】技術(shù)研發(fā)，專利先行！雖然石墨烯專利數(shù)量上風(fēng)光無限，卻大部分集中在下游應(yīng)用產(chǎn)品上，且下游應(yīng)用產(chǎn)品的開發(fā)受制于石墨烯的原材料量產(chǎn)技術(shù)，但量產(chǎn)技術(shù)的專利國人持有比例偏低，能真正做到實(shí)質(zhì)保護(hù)技術(shù)和產(chǎn)品的專利更是少之又少。希望更多的石墨烯量產(chǎn)技術(shù)能得到有效保護(hù)，使國人在新型材料領(lǐng)域占有更多的話語權(quán)。 

【小編看法】石墨烯未來可期，但在量產(chǎn)技術(shù)真正走出實(shí)驗(yàn)室之前，還是踏踏實(shí)實(shí)做好技術(shù)研發(fā)吧！

過去5年電池成本下降了50% 能源存儲(chǔ)不再遙不可及

【新聞概要】據(jù)穆迪（Moody’s）報(bào)告，過去5年電池的成本下降了50%。Lazard報(bào)告，行業(yè)人士預(yù)計(jì)接下來5年電池成本還會(huì)進(jìn)一步顯著下降；并且，如果相關(guān)預(yù)測是準(zhǔn)確的，“一些能源存儲(chǔ)技術(shù)可能取代未來相當(dāng)一部分燃?xì)獍l(fā)電產(chǎn)能，尤其是取代目前急劇增加的燃?xì)廨啓C(jī)設(shè)備”。

這表明，能源存儲(chǔ)技術(shù)的進(jìn)步可能迅速推翻即成商業(yè)模式。許多存儲(chǔ)技術(shù)已經(jīng)擁有雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)，這有助于減少生產(chǎn)成本。還有更多存儲(chǔ)技術(shù)在世界各地大學(xué)的研究基礎(chǔ)上發(fā)展，還處于商業(yè)化的初期階段。

【價(jià)值觀點(diǎn)】能源存儲(chǔ)技術(shù)的成本正在快速降低，或許能在5年內(nèi)挑戰(zhàn)至少部分現(xiàn)有技術(shù)的地位。對(duì)于這類競爭，受到威脅的傳統(tǒng)替代方案不僅包括燃?xì)廨啓C(jī)，還包括傳輸線和輸配體系升級(jí)這樣昂貴的方案。

【小編看法】能源存儲(chǔ)技術(shù)的成本的下降，技術(shù)的提升，或?qū)е绿柲艿惹鍧嵞茉闯蔀槲磥碇髁髂茉矗加腿济旱葌鹘y(tǒng)行業(yè)承壓不可避免。

擬更名“中國動(dòng)力” 風(fēng)帆股份尚具資產(chǎn)注入巨大空間

【新聞概要】風(fēng)帆股份（600482）日前公告，因生產(chǎn)經(jīng)營需要，擬將公司名稱由“風(fēng)帆股份有限公司”變更為“中國船舶（600150）重工集團(tuán)動(dòng)力股份有限公司”。在此之前，風(fēng)帆股份披露重大資產(chǎn)重組預(yù)案，擬注入中船重工集團(tuán)、中國重工（601989）等持有的包括5家軍工科研院所核心動(dòng)力資產(chǎn)在內(nèi)的16家公司，作價(jià)144億元?jiǎng)恿Y產(chǎn)，并募集配套資金138.75億元。

【更名原因】中船重工資產(chǎn)經(jīng)營管理有限公司總經(jīng)理吳忠表示：“過去的風(fēng)帆股份做的是化學(xué)動(dòng)力，專注于鉛酸蓄電池為主的汽車啟動(dòng)電池業(yè)務(wù)，這次我們?cè)诨瘜W(xué)動(dòng)力基礎(chǔ)之上，把燃?xì)鈩?dòng)力、蒸汽動(dòng)力、民用核電、柴油機(jī)動(dòng)力、熱氣機(jī)動(dòng)力和全電動(dòng)力六大動(dòng)力業(yè)務(wù)一次性注入風(fēng)帆股份，無論在國際還是國內(nèi)，只有我們這一家做到了這一點(diǎn)。注入七大動(dòng)力后，再以一個(gè)汽車電池品牌的樣子呈現(xiàn)在投資者面前，就不太合適了?！?/p>

【小編看法】2015年在政策與市場的雙重刺激下，鋰動(dòng)力電池供不應(yīng)求，有望成為21世紀(jì)電動(dòng)汽車的主要?jiǎng)恿﹄娫粗?，鉛酸蓄電池日漸式微，上市公司轉(zhuǎn)型呼聲高漲的鋰電池已是屢見不鮮。

10年后新能源汽車能否取代傳統(tǒng)燃油車？

【新聞概要】10年后的2025年，新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車成為國內(nèi)車市全部增量新車的可能是存在的?！眹野l(fā)改委能源研究所研究員姜克雋近日表示，從宏觀大環(huán)境和全球汽車行業(yè)發(fā)展趨勢來看，新能源汽車的普及，或許比想象中來得更快，希望國內(nèi)汽車企業(yè)做好準(zhǔn)備。

在姜克雋看來，如此的增速，只是個(gè)開始，10年后的純電動(dòng)汽車更省電，將實(shí)現(xiàn)8kW/100km，一次快速充電僅需20分鐘，70%的電能即可行駛500~700km，而且車輛成本以及車輛所表現(xiàn)的性能，還將優(yōu)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車。10年后，新能源汽車或?qū)⑷咳〈鷤鹘y(tǒng)汽車。

不過，與姜克雋的“超前”觀點(diǎn)不同的是，業(yè)內(nèi)專家卻相對(duì)“保守”，他們認(rèn)為，新能源汽車無疑是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢，但由于各種制約因素，傳統(tǒng)汽車還將在很長時(shí)間占據(jù)主導(dǎo)地位。如今，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的交叉口上，如何合理進(jìn)行路線選擇的確給企業(yè)帶來了不小難題。

【價(jià)值觀點(diǎn)】科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛表示，“主力換位”的拐點(diǎn)并不會(huì)來得這么快?！拔业挠^點(diǎn)偏保守一些，車企未來不能因?yàn)樾履茉雌囀潜厝悔厔?，就貿(mào)然放棄傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)優(yōu)化和混合動(dòng)力開發(fā)的工作?！蓖醣鼊傉f。

王秉剛表示，在漫長的“主力換位”過程中，國內(nèi)車企壓力會(huì)比以往更大，任務(wù)也會(huì)越來越重，他們需要將傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)優(yōu)化追趕國際水平、積極開發(fā)目前較為可行的混合動(dòng)力汽車、布局未來純電動(dòng)汽車三項(xiàng)任務(wù)同時(shí)進(jìn)行。但是如何平衡三者之間的關(guān)系，還需企業(yè)做出合理的、適合企業(yè)自身發(fā)展的路線選擇，在這個(gè)過程中，還需把握好市場規(guī)律。

【小編看法】隨著能源的緊缺和世界的環(huán)保方面的壓力加大，新能源趨勢不可逆。以市場需求為導(dǎo)向是企業(yè)致勝法寶，在目前公共充電設(shè)施不太完善的情況下，混合動(dòng)力車或成政策壓力與市場導(dǎo)向下最受歡迎的產(chǎn)品。

推廣氫燃料電池車宜先布局公共交通 由淺入深

【新聞概要】近年來，國家已將發(fā)展氫燃料電池作為一個(gè)重要方向列入了國家清潔汽車的開發(fā)計(jì)劃，然而，目前我國氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程緩慢，氫能源應(yīng)用距實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)作尚遠(yuǎn)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，缺乏加氫站是氫燃料電池車發(fā)展的一道坎，而汽車制造企業(yè)普遍對(duì)氫燃料電池車興趣不足。

國際上，對(duì)氫燃料電池車發(fā)展比較重視的國家有日本、美國、德國和韓國。其中在氫能源應(yīng)用方面最積極的是日本?？梢哉f豐田、本田、通用、奔馳都是世界上領(lǐng)先的制造氫燃料電池車的公司。目前，我國氫燃料電池車和加氫站與這些國家的差距比較大，一方面是數(shù)量，另一方面是技術(shù)。

【價(jià)值觀點(diǎn)】當(dāng)然，國內(nèi)燃料電池還存在壽命短、成本高、能量密度低等尚未突破的問題。因此，我們要正視差距，以合作的模式縮小差距，做到“先合作再超越”，逐步與世界先進(jìn)水平看齊。

【小編看法】氫能源大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)作尚遠(yuǎn)，技術(shù)儲(chǔ)備不可少，但以中國目前的情況，全面推廣燃料電池為時(shí)尚早。政策紅利或國家戰(zhàn)略不能為某些利益集團(tuán)或國家抬轎！

盤點(diǎn)2015年新能源車：銷量增長背后的技術(shù)隱憂

【新聞概要】進(jìn)入年底，各行各業(yè)紛紛開始了對(duì)過去一年的總結(jié)。如果要用一種顏色形容即將結(jié)束的2015年，綠色也許很合適。剛剛召開的巴黎氣候大會(huì)，北京的霧霾，都讓人們的目光再次聚焦在環(huán)保問題上。

在這樣的背景下，新能源汽車在車市中也經(jīng)歷了風(fēng)頭無二的一年。在風(fēng)光的背后，有政府的政策支持，有車企的不懈努力，但也有低速電動(dòng)車的沖擊，以及基礎(chǔ)設(shè)施缺乏和補(bǔ)貼退坡的困擾。2016年，新能源車市場依然要“且行且珍惜”。

【價(jià)值觀點(diǎn)】盡管退坡機(jī)制對(duì)所有企業(yè)都是挑戰(zhàn)，但可以肯定，依靠保護(hù)和補(bǔ)貼產(chǎn)生不了真正有競爭力的新能源車企，只有回歸市場，才能讓真正有實(shí)力的企業(yè)凸顯出來。

【小編看法】退坡機(jī)制雖然會(huì)對(duì)行業(yè)帶來一定的沖擊，但市場經(jīng)過一定時(shí)期的培育，“斷奶”不成問題。市場說了算，才是真正的市場！