北汽集團(tuán)兩大新項目再落江蘇常州：動力鋰電池投資30億

【新聞概要】28日下午，常州市與北汽集團(tuán)在行政中心就北汽新能源汽車動力電池、北汽集團(tuán)常州產(chǎn)業(yè)基地兩個項目進(jìn)行簽約。

 北汽新能源汽車動力電池項目總投資約30億元，規(guī)劃動力電池產(chǎn)能達(dá)到5G瓦時，同時將以西太湖低碳濕地公園培訓(xùn)中心為主體，打造北汽新能源綠色商學(xué)院。項目將加強(qiáng)新體系電池基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)，推進(jìn)新一代鋰離子電池的工程化和產(chǎn)業(yè)化，實現(xiàn)對動力電池產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)資源掌控，以支撐北汽新能源業(yè)務(wù)需求，帶動我市新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

北汽集團(tuán)常州產(chǎn)業(yè)基地項目總投資50億元，規(guī)劃年產(chǎn)30萬輛整車及配套零部件、物流項目。其中一期將年產(chǎn)15萬輛SUV、MPV和輕型客車，二期重點生產(chǎn)新能源汽車，打造有利于我市汽車產(chǎn)業(yè)升級的良好生態(tài)鏈。

此前，北汽集團(tuán)總投資100億元的新能源汽車和總投資50億元的通用航空兩個項目，于今年4月和10月相繼落戶常州。

【小編看法】作為新能源汽車的核心部件，動力電池成本可以占到整車成本的一半，掌握動力電池產(chǎn)業(yè)資源，對于整車企業(yè)節(jié)省成本、保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定尤為重要。特斯拉、寶馬、奔馳等為代表的汽車制造商已經(jīng)在跨界涉足動力電池。但有一點，小編得說：專業(yè)的人干專業(yè)的事情，電池制造畢竟不同于汽車組裝，需要北汽做好后期準(zhǔn)備，不能再像之前這也合資，那也控股，最后還是沒有自己的核心動力電池及其系統(tǒng)。加油！國產(chǎn)品牌！

太原擬用電動車取代7000輛天然氣出租車 明智之舉？

【新聞概要】正當(dāng)全國大多數(shù)地區(qū)為了治理霧霾，調(diào)整能源消費結(jié)構(gòu)而大力推行“煤改氣”、“油改氣”之際；也正值國家為了刺激天然氣消費，國家發(fā)改委發(fā)文從11月20日起將包括車用天然氣在內(nèi)的非居民用氣價格一下子下調(diào)0.70元/立方米之時，突然傳來一個驚人消息：太原市7000余輛天然氣出租車將于2016年元月開始更換為比亞迪純電動車。

據(jù)了解，太原市出租車從2008年開始推行“油改氣”，目前氣化率已達(dá)90%以上。全國出租車氣化率達(dá)90%以上的地級及其以上城市已有156個之多。全國出租車“油改氣”的保有量已達(dá)70多萬輛，占比早已過半。年用天然氣約為100億立方米，在全國天然氣總消費量中的占比約為5.5%，對于減輕各地霧霾的危害居功至偉。

【作者觀點】7000多輛出租車若都改為電動車，則每天耗電量頗大，而太原乃至整個山西用電又大部分來自煤發(fā)電。因此，可以說此舉名為以電代氣，實際上則以煤代氣，顯然不利于當(dāng)?shù)氐撵F霾治理工作。

如果從1989年四川自貢榮縣首座CNG加氣站開業(yè)算起，我國推廣CNG汽車已走過26個年頭，而各地“油改氣”工作，無不從出租車和公交車開始。至2015年全國天然氣車保有量已逾500萬輛。其安全性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性等性能均已得到社會公認(rèn)，技術(shù)上也十分成熟。而純電動出租車在北方冬天使用尚有不少不確定的因素，甚至是負(fù)面報導(dǎo)。如此作出“以電代氣”決定未免太過草率。

最近，山西省經(jīng)信委剛剛批復(fù)《太原市燃?xì)馄嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2015-2020）》規(guī)劃到2020年，太原市將形成年產(chǎn)煤層氣重卡2萬輛和燃?xì)獍l(fā)動機(jī)2萬臺以及燃?xì)馄嚾剂蟽湓O(shè)備10萬套的產(chǎn)能，其產(chǎn)值超100億。如此宏偉的發(fā)展目標(biāo)面前，居然出現(xiàn)以電代氣之事，未免太不靠譜了。

【小編看法】目前太原市大部分出租車使用的都是天然氣，天然氣價格在逐年上漲，出租車司機(jī)壓力也很大。電動汽車在節(jié)省運營成本方面是不錯的選擇。說白了，天然氣的危險性不亞于汽油或柴油，雖然不是油，但小編覺得天然氣仍不能歸類為新能源。

垂涎新能源汽車的BAT和樂視 使出渾身解數(shù)做了啥？

【新聞概要】近日，廣汽集團(tuán)宣布對Uber中國宣布戰(zhàn)略投資，其中雙方將在新能源汽車，汽車銷售，二手車和汽車金融方面展開深度合作。雖然車事兒兄對于互聯(lián)網(wǎng)化的專車與傳統(tǒng)汽車合作并不看好，但不可否認(rèn)的是，如今阿里、騰訊、Uber、百度甚至是樂視，都將自己的戰(zhàn)略重心瞄向了新能源汽車領(lǐng)域，甚至不惜任何代價，在國外建設(shè)工廠，在國內(nèi)大肆討好傳統(tǒng)汽車品牌，欲在新能源汽車領(lǐng)域興風(fēng)作浪。雖然結(jié)果并不樂觀，但目前顯然是萬紫千紅的一派景象。

【作者觀點】不論是阿里巴巴、騰訊的新能源汽車布局野心，百度的無人駕駛汽車嘗試，還是Uber、樂視等的專車演變計劃，都是將新能源汽車領(lǐng)域與自身技術(shù)緊密結(jié)合的一個思維的嘗試。未來很遠(yuǎn)，搶占有利跑道尤為關(guān)鍵。

【小編看法】互聯(lián)網(wǎng)雖然在大部分人心中是工具，但此工具非彼工具，+互聯(lián)網(wǎng)才是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型之道！因此，小編只有一句話：支持作者觀點！

2016年青海鹽湖提鋰產(chǎn)能釋放或比較緩慢

【新聞概要】青海鹽湖擴(kuò)產(chǎn)成為最近資本市場的熱點。有消息稱，藍(lán)科鋰業(yè)計劃到2017年底擴(kuò)產(chǎn)3萬噸，總產(chǎn)能達(dá)到4萬噸。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在現(xiàn)有技術(shù)下，藍(lán)科鋰業(yè)明年產(chǎn)量新增預(yù)計有限。

藍(lán)科鋰業(yè)所產(chǎn)的碳酸鋰主要是工業(yè)級碳酸鋰，純度在99%左右，而電池級碳酸鋰的純度要求在99.5%以上。因而，在售價上，工業(yè)級碳酸鋰比電池級碳酸鋰低許多。以現(xiàn)價看，電池級碳酸鋰售價每噸10萬元以上，而工業(yè)級碳酸鋰每噸售價7萬多元。

青海鹽湖資源豐富，除了藍(lán)科鋰業(yè)外，還有一些公司也在攻克鹽湖提鋰技術(shù)，如西部礦業(yè)集團(tuán)控股子公司青海鋰業(yè)有限公司。有報道稱，中科院青海所將為其提供技術(shù)支持，一旦合作達(dá)成，鹽湖提鋰有望加速，但至少目前還沒達(dá)成。

顯然，眼前的技術(shù)還不支持提鋰產(chǎn)能釋放，同時自然條件也難以提供大幅釋放的可能。

【小編看法】中國鋰資源儲量居世界第一，青海察爾汗鹽湖是我國規(guī)模最大的鋰資源產(chǎn)地，得天獨厚的資源優(yōu)勢需要技術(shù)的支撐。在新能源汽車爆發(fā)的拉動下，全球碳酸鋰需求量大幅增長，想要提供產(chǎn)能，鹽湖提鋰技術(shù)需先突破。但小編要警惕的是，國家支持新能源汽車、鋰電池、儲能等行業(yè)并非叫“一部分人”發(fā)壟斷財，即便你今天似乎是壟斷了、囤積了一點資源，借機(jī)哄抬物價，往自己腰包里斂財，記住：在市場經(jīng)濟(jì)時代，你傷害了生態(tài)鏈，生態(tài)鏈必將報復(fù)你！合理定價，靠品質(zhì)、市場、技術(shù)賺錢才是王道。只有這樣才能走遠(yuǎn)！

“三國殺”猛烈 中日韓企業(yè)角逐中國鋰電池市場

【新聞概要】中國空前火爆的鋰電池市場引得國際巨頭紛紛側(cè)目。據(jù)日媒最新消息，全球排名第一的動力鋰電池供應(yīng)商松下將在中國大連投資建廠。加上之前全球鋰電池巨頭LG化學(xué)和三星SDI的在華工廠紛紛竣工，國內(nèi)空前火熱的鋰電池市場將形成中日韓“三國殺”的格局。

業(yè)內(nèi)人士分析，日韓鋰電池巨頭紛紛進(jìn)軍中國，一方面將對國內(nèi)鋰電池廠商形成巨大的競爭壓力，另一方面也將對國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈乃至新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生巨大的帶動作用。目前，鋰電池原材料上市公司中已有不少打入了松下、LG化學(xué)和三星SDI的供應(yīng)鏈。

【本網(wǎng)觀點】中國電池網(wǎng)創(chuàng)始人/CEO、鋰電“達(dá)沃斯”秘書長于清教提醒業(yè)內(nèi)同仁：松下、LG化學(xué)和三星SDI三大巨頭布局中國首戰(zhàn)告捷，我們需警惕日韓企業(yè)壟斷中國新能源汽車動力電池市場的“陽謀”。政策與市場雙重紅利之下，自主品牌要自強(qiáng)！