鋰電池負(fù)極材料研發(fā)商聚能股份申請新三板掛牌上市

【新聞概要】12月24日消息，吉林聚能新型炭材料股份有限公司已于近日正式申請新三板掛牌，其掛牌材料于12月22日在全國股轉(zhuǎn)系統(tǒng)披露。聚能股份成立于2005年9月19日，于2015年10月30日完成股改，控股股東王菁、董事長張紅梅與副董事長王占武三人為公司共同實(shí)際控制人。

公告顯示，聚能股份主營業(yè)務(wù)為鋰離子電池負(fù)極材料的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，主要產(chǎn)品為改性人造石墨類鋰電池負(fù)極材料和天然石墨類鋰電池負(fù)極材料。聚能股份2013年度、2014年度、2015年1-8月營業(yè)收入分別為3050.50萬元、3545.42萬元、1413.80萬元；凈利潤分別為137.63萬元、191.81萬元、277.14萬元。

【小編看法】新三板這一波掛牌潮，2015年涉及鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈有50-60家了。雖然做市商很努力，但成交清淡。小編認(rèn)為，占位更重要，畢竟注冊制實(shí)施還有一段時間。

巨兆數(shù)碼：新三板掛牌上市 主營鋰電池研發(fā)

【新聞概要】12月25日消息，深圳市巨兆數(shù)碼股份有限公司（證券簡稱：巨兆數(shù)碼，證券代碼：835102）今天在全國股轉(zhuǎn)系統(tǒng)掛牌公開轉(zhuǎn)讓。

資料顯示，巨兆數(shù)碼2015年1-5月、2014年度、2013年度營業(yè)收入分別為1399.13萬元、5004.19萬元、5190.70萬元；凈利潤分別為-76.69萬元、101.01萬元、78.81萬元。

巨兆數(shù)碼成立于2007年6月，主營業(yè)務(wù)為鋰離子電芯及鋰離子電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，主要產(chǎn)品為鋰離子電芯及鋰離子電池，鋰離子電芯主要應(yīng)用于組裝電池，鋰離子電池主要應(yīng)用于手機(jī)、平板電腦等消費(fèi)類電子產(chǎn)品領(lǐng)域。

【小編看法】這個行業(yè)會爆發(fā)出巨大的商機(jī)和潛力，俗話說，壓抑多久反彈多高。電池行業(yè)的時代到了！

需求清淡 電動車鉛蓄電池企業(yè)出現(xiàn)減停產(chǎn)

【新聞概要】11月份，受電動蓄電池龍頭企業(yè)漲價(jià)消息帶動，經(jīng)銷商多在11月下旬進(jìn)行大量備貨，致使電池企業(yè)成品庫存下滑；同時臨近年底，生產(chǎn)企業(yè)按慣例儲備適量庫存，從而部分企業(yè)在12月上旬上調(diào)工廠開工率10-20個百分點(diǎn)，鉛市場需求得以增量。

而時值12月下旬，電動蓄電池終端市場需求愈加清淡，且龍頭品牌漲價(jià)消息逐步被市場消化，多數(shù)企業(yè)電池訂單欠佳，部分開始出現(xiàn)減產(chǎn)動作。

【調(diào)研數(shù)據(jù)】據(jù)SMM隨機(jī)調(diào)研10家電動蓄電池企業(yè)的生產(chǎn)情況顯示：4家企業(yè)表示工廠開工率為70-80%；3家企業(yè)表示工廠開工率為50-60%；2家企業(yè)表示生產(chǎn)處于滿負(fù)荷狀態(tài)； 1家企業(yè)表示工廠已停工放年假。

【小編看法】國家政策對鋰電池的支持信號已經(jīng)很明確，成本有望三五年內(nèi)拉平，鋰電池取代鉛酸電池未來可期！

燃油限值大考將至 車企如何化危機(jī)為機(jī)遇

【新聞概要】即將于2016年1月1日起實(shí)施的第四階段燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)，給國內(nèi)諸多車企帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。按照政策要求，到2020年，乘用車行業(yè)燃油限值要從2015年的6.9L/百公里降至5.0L/百公里，年均降幅達(dá)6.2%左右。

此前，工信部相關(guān)人士在接受媒體采訪時曾透露，考慮到企業(yè)降耗任務(wù)較重，為企業(yè)設(shè)定了每年油耗達(dá)標(biāo)值，目標(biāo)由松至緊。從2015年到2020年，工信部為當(dāng)年生產(chǎn)乘用車設(shè)立的平均油耗目標(biāo)分別為百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。

盡管2016年的行業(yè)燃油消耗目標(biāo)僅僅比2015年降低了0.2升，但對于不少企業(yè)來說，卻是相當(dāng)緊迫的任務(wù)。2015年中旬，工信部公布了《五部門關(guān)于2014年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算情況的公告》，公告附件的“燃料消耗量核算情況表”中顯示，包括一汽、北汽、華晨在內(nèi)的27家企業(yè)均未達(dá)標(biāo)。

【作者觀點(diǎn)】如果燃油消耗量持續(xù)不達(dá)標(biāo)，不僅企業(yè)新車上市和擴(kuò)產(chǎn)會受到影響，也會給整個乘用車行業(yè)完成目標(biāo)限值拖后腿。有消息稱，國家擬對企業(yè)燃油消耗值進(jìn)行積分管理，對負(fù)積分企業(yè)采取相應(yīng)的懲罰措施，鼓勵先進(jìn)，鞭策落后。但對于一些企業(yè)來說，受制于自身技術(shù)能力，要完成日趨嚴(yán)格的燃油消耗目標(biāo)，并非易事。如果企業(yè)的自主研發(fā)跟不上，在高效動力總成的研發(fā)和新能源產(chǎn)品的開拓上慢半拍，就會離目標(biāo)越來越遠(yuǎn)。

【小編看法】除了寶馬、豐田等跨國企業(yè)之外，國內(nèi)車企中的上汽、長安、奇瑞也是傳統(tǒng)技術(shù)與新能源技術(shù)“通吃”。對于中國車企來說，不應(yīng)把滿足燃油消耗限值作為一種負(fù)擔(dān)，而應(yīng)將其作為對自身技術(shù)力的檢驗(yàn)，在其基礎(chǔ)上不斷挑戰(zhàn)新的目標(biāo)。企業(yè)的成長必須依靠創(chuàng)新來驅(qū)動，這才是成就中國品牌的唯一路徑。

吳松：勿以新能源為借口把國家錢放荷包里

【新聞概要】“企業(yè)不能以發(fā)展新能源為借口把國家的錢放荷包里”、“不是隨便搞一個馬甲 、個電池就是新能源車”、“地方政府設(shè)置新能源障礙結(jié)果就是霧霾更嚴(yán)重”。12月22日，北京被大范圍霧霾籠罩，而當(dāng)天廣汽傳祺2015年終媒體溝通會上，廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事、廣汽乘用車總經(jīng)理吳松的發(fā)言也離不開霧霾及新能源汽車話題，其發(fā)言十分犀利，直指新能源各種核心問題。

【價(jià)值觀點(diǎn)】目前工信部已經(jīng)宣布，符合條件的非車企都可進(jìn)入新能源汽車行業(yè)，面對可能存在的諸多競爭對手，吳松表示，造新能源汽車需要投入巨大的成本。電池在比較冷和比較熱的情況下容易出現(xiàn)故障，電池在被刺穿的情況下容易出現(xiàn)安全事故。切忌新能源車一哄而上，不是隨便搞一個馬甲，一個電池就是新能源車。

【小編總結(jié)】新能源不是賺錢噱頭，踏踏實(shí)實(shí)做事，企業(yè)才能長遠(yuǎn)發(fā)展。但對于今年冬天霧霾的兇悍掃蕩，小編早已哭暈在廁所！