政府補貼逾百億元 誰能從新能源車賺錢？

【新聞概要】近日，財政部等五部門發(fā)布《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電設(shè)施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知（征求意見稿）》，該通知設(shè)定了新能源充電設(shè)施獎勵標準，對于大氣污染治理重點省市獎勵最高，2016年大氣污染治理重點省市推廣量3萬輛，獎勵標準9000萬元，超出門檻部分獎勵最高封頂1.2億元。2020年大氣污染治理重點省市獎勵門檻7萬輛，獎勵標準1.26億元，每增加6000輛，增加獎勵資金1100萬元，獎勵資金最高封頂2億元。

【價值觀點】目前，絕大多數(shù)車企的新能源汽車即使在享受政府補貼的情況下依然尚未實現(xiàn)盈利。為了將新能源汽車蛋糕做大，中央政府及地方政府僅在今年就掏出逾百億元的補貼。無疑，新能源汽車龍頭企業(yè)比亞迪是最大的獲益者。業(yè)內(nèi)普遍認為，燒錢多年的比亞迪最有可能成為新能源車領(lǐng)域率先盈利的車企。

清華大學教授歐陽明前不久在2015廣州國際電動汽車產(chǎn)業(yè)峰會上談到，新能源汽車面臨三大挑戰(zhàn)：一是對補貼的依賴比較嚴重，需要進行合理化調(diào)整；二是安全風險不容忽視，目前鋰電池供不應求，只要有電池都能賣出去，產(chǎn)品質(zhì)量在下降，事故發(fā)生概率在增加；三是國際競爭激烈，目前國外的新能源產(chǎn)品、技術(shù)等都在進入中國，所以國內(nèi)必須加大研發(fā)力度。

【小編看法】會哭的孩子有奶吃，顯然新能源汽車行業(yè)不是這個會哭的孩子。什么時候斷奶，究竟誰說了算，小編真的不清楚了！

國家標準再升級 油耗限值下新能源起“虛火”

【新聞概要】現(xiàn)階段最為嚴苛的第四階段燃油消耗標準即將于2016年1月1日起實施。按照國家要求，到2020年，車企燃油限值要從2015年的6.9L/百公里降至5.0L/百公里，年均降幅達6.2%左右。第三方智庫機構(gòu)能源與交通創(chuàng)新中心（iCET）近日發(fā)布的《2015中國乘用車燃料消耗量發(fā)展年度報告》（下稱“報告”）顯示，要實現(xiàn)上述目標，在車型方面，單車限值較此前加嚴了20%，而目標值也對應降低了30%~40%，這意味著目前1/4新車車型若不進行技術(shù)升級將面臨淘汰。

今年以來，幾乎所有的車企都在上馬新能源汽車。因為如果油耗不達標，企業(yè)的新車投放以及擴產(chǎn)計劃都將受到影響。也正因為政策高壓和政府扶持的雙向驅(qū)動，中國的新能源市場火熱異常。工信部數(shù)據(jù)顯示，前11月，新能源汽車累計生產(chǎn)27.92萬輛，同比增長4倍。與此同時，來自全國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，前11月新能源乘用車累計銷量已達13.9萬輛，同比增長2.4倍。照此發(fā)展，中國將超越美國，成為全球第一大新能源市場。

【價值觀點】不過，中國新能源汽車在做大的同時，是否真正做強了，從產(chǎn)業(yè)競爭的角度上，車企的新能源技術(shù)儲備是否具備了“彎道超車”的實力，還有待觀察。

江淮汽車集團前董事長左延安就尖銳指出，目前我們以電動車為代表的新能源汽車產(chǎn)品，如果拿到國際市場上來衡量的話，好的并不多；與此同時，他認為他接觸到的一些企業(yè)，在電動汽車這個領(lǐng)域里面，也缺少高端戰(zhàn)略、整體戰(zhàn)略，包括技術(shù)路線、產(chǎn)品發(fā)展以及產(chǎn)能建設(shè)等等，缺乏一個完整的成體系的設(shè)計和規(guī)劃。

【小編看法】不要再用“彎道超車”來給自己臺階下了。彎道超車需要實力、技巧、環(huán)境、操盤者的素質(zhì)等等，否則就是車翻人毀。我們需要扎扎實實的務實精神，需要技術(shù)儲備與行動力，而非抄襲。一直在努力，從未被超越。或許，我們更需要冷靜、理智！

中電鑫龍擬定增15億投資無人機及智能充電樁等項目

【新聞概要】中電鑫龍12月21日晚間公告，擬不低于16.90元/股非公開發(fā)行不超過8875.74萬股，募集資金總額不超過15億元。公司股票將于12月22日復牌。

募資中，5億元擬投入公共安全與反恐領(lǐng)域機器人及無人機產(chǎn)業(yè)化項目，3億元擬投入基于有線/無線傳輸?shù)碾妱悠囎赃m應智能充電樁建設(shè)項目，2.5億元擬投入智能遠動（高鐵信號）電力保障系統(tǒng)生產(chǎn)線建設(shè)項目，4.5億元擬償還銀行貸款。

【投資目的】中電鑫龍表示，此次非公開發(fā)行股票方案有助于公司緊抓國家大力發(fā)展高鐵、城市軌道交通、新能源汽車充電樁等電力行業(yè)發(fā)展市場契機，發(fā)揮公司成套電器智能制造裝備業(yè)競爭優(yōu)勢；緊抓國際國內(nèi)公共安全與反恐新形勢下公共安全與反恐裝備行業(yè)的發(fā)展機遇，發(fā)揮公司在公共安全與反恐領(lǐng)域的布局及競爭優(yōu)勢；通過本次募集資金投資項目的實施，促進公司各條線業(yè)務的整合。

【小編看法】智能制造、精益制造需要更多的人和公司來支持，努力，更需要沉淀和積累。反恐不反恐，不應成為一家上市公司的概念和噱頭。還是做好產(chǎn)品吧！

燃料電池車新一輪高峰期到來 中國能否抓住機會？

【新聞概要】伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈受到市場的廣泛關(guān)注，燃料電池車再次掀起熱潮，據(jù)悉奧迪或?qū)⒃谙聜€月舉辦的2016年底特律車展上推出一款氫燃料電池SUV概念車，豐田、現(xiàn)代此前均表示將于2015年商業(yè)化燃料電池汽車。此外，近日消息稱通用在燃料電池領(lǐng)域與美國軍方合作進入實質(zhì)階段，雪弗蘭Colorado氫燃料電池皮卡車2017年或量產(chǎn)。凱迪拉克首席營銷管埃林豪斯（Uwe Ellinghaus）不久前在接受媒體采訪時也表示：氫燃料汽車才是汽車行業(yè)的未來。豐田、現(xiàn)代、本田、奧迪等汽車巨頭的燃料電池汽車商業(yè)化必將在資本市場掀起一波燃料電池熱潮。

據(jù)了解，世界上第一輪燃料電池汽車研發(fā)高潮在2000年左右，雖國家推出了不少利好政策，但中國的汽車企業(yè)并沒有明顯的動作，直到“十二五規(guī)劃”后，上汽集團才開始制定燃料電池汽車發(fā)展的五年規(guī)劃，以新源動力為燃料電池電堆供應商，投入大量資金研發(fā)燃料電池汽車。

從國家層面來看，今年出臺的《中國制造2025》規(guī)劃綱要，國家明確提出將新能源汽車作為重點發(fā)展領(lǐng)域，未來國家將繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車的發(fā)展。其中，燃料電池汽車的戰(zhàn)略目標包括三個階段，第一是在關(guān)鍵材料零部件方面逐步實現(xiàn)國產(chǎn)化；第二是燃料電池和電堆整車性能逐步提升；第三方面是要實現(xiàn)燃料電池汽車的運行規(guī)模進一步擴大，達到1000輛的運行規(guī)模。到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料電池汽車實現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運行。

【專家觀點】清華大學教授李建秋說：“如果我們國家的政策得當，未來5年內(nèi)整個燃料電池汽車，包括客車和轎車這兩類，在電池耐久性、PT用量等方面應該會有明顯的突破?！崩罱ㄇ锉硎?，目前客車已經(jīng)進入技術(shù)示范階段，2020年前后會進入大量的推廣階段。對于轎車來說，由于現(xiàn)在還需要技術(shù)攻關(guān)，預計到2020年進入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，2025年前后進入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)階段。

【小編看法】作為儲備，應該是我國新能源汽車的一條道路，但決不是給外資抬轎或發(fā)放紅利。我們要學習韓國人對國產(chǎn)汽車品牌的民族自信心和行動支持。

新能源汽車租賃之殤：無車可租 盈利無期

【新聞概要】在很多人眼里，“分時租賃”與“新能源汽車”是一對天生的“搭檔”。由于這部分用戶的出行時間和距離都較短，分時租賃有效地避開了新能源車在續(xù)航里程上的短板；此外，新能源車的租賃價格只相當于同等大小燃油車的70%，收費相對低廉。

由于大多數(shù)租賃公司都是在2015年進入到新能源汽車分時租賃領(lǐng)域，因此今年也被認為是新能源汽車分時租賃的元年。不過，熱錢不斷涌入的另一面，卻是整體產(chǎn)業(yè)業(yè)務不振，受多重瓶頸制約的迷茫：無車可租、盈利無期、產(chǎn)業(yè)畸形。

【價值觀點】新能源與分時租賃剛剛實現(xiàn)組隊，但這并不意味著就是1+1=2的算法，分時租賃并非新能源推廣的目的，新能源汽車的發(fā)展最終還要依靠個人購買。

【小編看法】但凡炒作過盛的公司或模式一般不長久，好好學習毛竹的扎根精神，不要那么急功近利。否則承擔成本的就是消費者或投資人。

霧霾紅色預警頻現(xiàn) 呼喚新能源公交“風來”

【新聞概要】近期，霧霾多次襲擾華北地區(qū)，北京市首次啟動霧霾紅色預警，實行汽車單雙號限行。環(huán)境保護部及北京市有關(guān)部門發(fā)布的相關(guān)報告表明，汽車尾氣是影響北京市空氣質(zhì)量的主因之一。

“公交車是城市交通里解決市民出行的重要交通工具，分擔城市客運運力大概是60%。我國城市公交車總量大約為50多萬輛，且呈逐年增長的趨勢。雖然公交車的絕對數(shù)量不是很大，但在車輛排放污染中則占不小比重。從這個角度上說，改善環(huán)境尤其是空氣質(zhì)量，公交車電動化是途徑?！眹?63節(jié)能與新能源汽車重大專項監(jiān)理咨詢專家組組長表示，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的重要途徑。其中，汽車產(chǎn)業(yè)升級的內(nèi)在驅(qū)動和環(huán)境污染的反推倒逼，是同等重要的因素。新能源汽車，特別是純電動公交車成為降低污染物排放的重要手段。

【價值觀點】有關(guān)專家表示，新能源公交車在我國新能源汽車商業(yè)化過程中扮演著非常重要的角色，是我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)突破的重要方向。在一段時間內(nèi)，政府應將補貼政策持續(xù)下去，除了在車輛采購給予支持外，還運用合理的財政補貼引導實現(xiàn)新能源公交車發(fā)展可持續(xù)運營，經(jīng)過5－15年的培育發(fā)展，讓我國新能源公交車能夠真正實現(xiàn)創(chuàng)新，能夠獨立消化成本，最終在無須國家財政支出的情況下產(chǎn)生真正的節(jié)能環(huán)保等社會價值。

【小編看法】最終打敗我們的不是戰(zhàn)爭，而是空氣、水、食物。新鮮的空氣，潔凈的水，安全的食品，已經(jīng)成為我們的奢望。晚一天治理，我們的生命就折壽一天。汽車尾氣的污染已經(jīng)占據(jù)了30%以上，再不采取行動，我們真的沒機會了！霾等風來新常態(tài)？這是多么悲催的活著！

某新概念武器效果圖

石墨烯顛覆未來戰(zhàn)場 中國決心打造先導產(chǎn)業(yè)

【新聞概要】英國開發(fā)出一種快速量產(chǎn)的新技術(shù)，中國專家成功研制產(chǎn)業(yè)前景廣闊的石墨烯超強電池，工信部、發(fā)改委和科技部等三部委發(fā)布《關(guān)于加快石墨烯產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的若干意見》……連日來，石墨烯概念引起廣泛關(guān)注。實際上，石墨烯不僅具有廣闊的產(chǎn)業(yè)應用前景，在未來戰(zhàn)場上也必將帶來顛覆性的變革。

石墨烯兼具輕薄而堅硬的材料特性可以使得其在軍隊輕型運輸裝備、防御型武器裝備的材料生產(chǎn)中發(fā)揮出巨大的潛力。

【政策導向】前不久，工信部、發(fā)改委和科技部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快石墨烯產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的若干意見》，提出將石墨烯產(chǎn)業(yè)打造成先導產(chǎn)業(yè)，逐漸實現(xiàn)石墨烯材料在部分工業(yè)產(chǎn)品和民生消費品上的產(chǎn)業(yè)化應用，并提出到2020年，形成完善的石墨烯產(chǎn)業(yè)體系。根據(jù)此次三部門印發(fā)的《意見》，未來，石墨烯將在航空航天、武器裝備、重大基礎(chǔ)設(shè)施，以及新能源、新能源汽車、節(jié)能環(huán)保、電子信息等領(lǐng)域有廣泛應用。

【作者觀點】筆者認為，在石墨烯的技術(shù)發(fā)展上，首先是要把握發(fā)展時機，實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新；其次，由于石墨烯的研究還不成熟，并存在著風險和不確定性，因此，制定出科學合理的技術(shù)路線是實現(xiàn)跨越式發(fā)展的關(guān)鍵所在。如康斯坦丁·諾沃肖洛夫曾說：“石墨烯的真正潛能只有在全新的應用領(lǐng)域里才能充分展現(xiàn)，即那些設(shè)計時就充分考慮了這一材料特性的產(chǎn)品，而不是用來替代現(xiàn)有產(chǎn)品里的其他材料?！?/p>

【小編看法】不應拿實驗室的樣品說事兒！否則，一旦這種風氣助長和興盛，不但不利于學術(shù)研究，更不利于行業(yè)發(fā)展。一些不懂裝懂、似是而非的傳播不看也罷！