電池標準換得這么快 新能源汽車吃得消么？

【新聞概要】想讓車子賣得好，拿到補貼是新能源車企必須過的一道檻兒。然而，近日，一則補貼與電池掛鉤的政策，使新能源車企陷入了即將失去補貼資格的窘境。日前，工信部公布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄第三批。根據(jù)該規(guī)定，新能源汽車產(chǎn)品若想獲得補貼，使用的電池必須來自該目錄的25家本土企業(yè)。而當下新能源汽車普遍使用的日韓電池均未被列入目錄。目前，在售車型要在2017年7月1日前完成電池的整改；自本年7月1日起，新申報車型必須選擇進入目錄的電池品牌。

【作者觀點】筆者認為，當前，目錄企業(yè)的電池不論從質量還是產(chǎn)能上，短期內(nèi)都無法滿足使用需求。相關部門“一刀切”的管理方式，對新能源車企業(yè)而言或難以消受。

電池標準與補貼掛鉤后，電池企業(yè)進入新能源汽車市場有了硬性門檻。開出整治電池市場的解藥，新能源車企卻一時吃不消。畢竟，電池產(chǎn)業(yè)走向規(guī)范應不疾不徐，穩(wěn)健前行。

【小編看法】動力電池政策風向的突然轉變，必將影響行業(yè)的競爭格局。新能源汽車行業(yè)還在發(fā)展初期，肯定會存在各種各樣的問題，需要有行業(yè)標準來規(guī)范，但新能源汽車行業(yè)在市場化過程中，也需要“不疾不徐，穩(wěn)健前行”，幾年、十幾年、甚至幾十年才能解決的問題，想馬上規(guī)范起來，顯然是不可能的。

市場割據(jù)成絆腳石：70%的新能源車遭遇地方壁壘

【新聞概要】中央政府財政補貼加地方政府配套補貼，是我國實施的新能源汽車鼓勵政策的顯著特點，這一政策有力推動了新能源汽車市場的快速發(fā)展，同時也激發(fā)了地方政府肥水不流外人田、盡可能將兩項補貼都留在本地的欲望。有數(shù)據(jù)顯示，地方保護直接導致全國70%的地方市場外地新能源汽車難以進入。

目前地方保護主要有3種形式：一是強制要求外地企業(yè)在本地設廠并建立法人單位，美其名曰“投資換市場”。有的地方政府雖然沒有明確要求外地企業(yè)在當?shù)卦O廠，但要求必須配套采購一定比例的本地零部件。二是各地出臺的政策都是適合本地企業(yè)特點的補貼標準及技術標準，這些標準多與國家標準不一致，給外地企業(yè)造成極大困惑，導致企業(yè)在制定戰(zhàn)略決策和技術路線上無法有明確目標。有企業(yè)代表曾抱怨稱：全國有88個新能源汽車推廣試點城市，企業(yè)要制定88套不同的推廣政策。三是出臺不公平的地方非補貼性政策。除利用財政補貼政策外，各地方政府亦多有非補貼政策，優(yōu)惠本地企業(yè)，限制外地企業(yè)。如有的地方將本地不能生產(chǎn)的插電式混合動力汽車排除在地方新能源汽車名錄之外，有的地方則以油箱容積大小確定對插電式混合動力汽車的補貼額度，以有利于本地產(chǎn)的小型車。

【小編看法】在政策的大力支持下，雖然遇到地方保護、騙補、基礎設施不健全、電池等零部件技術困頓、安全隱患等發(fā)展問題，但發(fā)展新能源車已經(jīng)成為不可逆轉的趨勢。我國要憑借新能源車實現(xiàn)彎道超車，需要在技術、產(chǎn)品及商業(yè)模式上的不斷創(chuàng)新，更重要的是，需根據(jù)地方的實際情況來確定推廣新能源汽車的方式與力度。

新能源物流車成亮點 今年物流等專用車銷量或達12萬輛

【新聞概要】近期，218款新能源車型入選工信部發(fā)布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第285批）。其中，電動專用車共109輛，在入選車型中占比高達32%，純電動廂式物流車共74款，占據(jù)主要地位，東風、陸地方舟、解放、凱馬、暢達等品牌紛紛入圍其中。

據(jù)了解，在國家不斷出臺的新能源政策的大力扶持下，新能源物流車正成為新能源汽車發(fā)展的一大亮點。業(yè)內(nèi)人士指出，隨著補貼目錄的完善，新能源物流車有望在下半年發(fā)力，成為推動新能源汽車發(fā)展的一個新生力量和亮點。

據(jù)來自地方的消息顯示，山東、上海、天津、深圳等多個省市紛紛出臺扶持政策，推動新能源物流車的發(fā)展。

有關業(yè)內(nèi)人士指出，純電動物流車下半年將放量。純電動物流車市場在去年年底已經(jīng)興起，年底單月銷量超過2萬輛，去年全年銷量達到5萬輛。去年12月份，物流車補貼標準增加了兩項規(guī)定：一是電池系統(tǒng)占整車質量不超過25%；二是噸百公里耗電量不超過10kW/h。只有少數(shù)物流車滿足要求，絕大部分車企需要一定時間調(diào)整，導致今年前三批推廣目錄中均沒有物流車，影響了物流車的銷量。隨著補貼目錄的完善，物流車在下半年將發(fā)力，預計全年物流等專用車銷量有望達到12萬輛。

【小編看法】業(yè)內(nèi)人士預計，未來的新能源汽車市場，乘用車和專用車將成為主導，專用車的市場容量沒有乘用車那么大，但其在充電設施建設、續(xù)航里程等方面的需求更易于實現(xiàn)，再加上政府對電動專用車補貼細則的逐步完善，物流車等專用車電動化相對乘用車也更容易。