防范“騙補” 動力電池目錄管理不能重蹈覆轍

【新聞概要】最近，多款電動汽車陷入買賣停滯狀態(tài)，這與《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》有很大關系，不符合這個規(guī)范要求，就不能申請新能源汽車補貼，這項舉措對于規(guī)范電池產(chǎn)業(yè)很有必要，但是，動力電池目錄管理不能再犯當年傳統(tǒng)汽車目錄管理的錯誤。在目錄管理上，我國汽車產(chǎn)業(yè)曾有過失誤，汽車生產(chǎn)資質(zhì)準入便是其中之一。這項管理措施自從執(zhí)行以來，登上目錄的企業(yè)累計達數(shù)百家，以至于出現(xiàn)了很多僵尸企業(yè)。

我國有多少家動力電池企業(yè)？筆者不完全統(tǒng)計，不少于260多家，這些電池企業(yè)規(guī)模大小不一，技術實力強弱不同，生產(chǎn)管理規(guī)范差別較大。有些技術實力不強的電池企業(yè)依靠地方保護“混跡”市場，導致新能源汽車事故頻發(fā)，每次事故發(fā)生都引起廣泛注意，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成傷害?！镀噭恿π铍姵匦袠I(yè)規(guī)范條件》就是要把這些“混”市場賺錢的企業(yè)清除出去，留下那些真正愿意真干的電池企業(yè)，給他們創(chuàng)造一個良好的發(fā)展空間。

【小編看法】經(jīng)過新能源汽車“騙補”、“起火”等事件，國家的嚴格監(jiān)管，對動力電池產(chǎn)業(yè)的整體提升是有利的。關鍵是，有了科學可行的政策，還要保障政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性，才利于行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

出租車電動化 新能源汽車換電模式迎新契機　　

【新聞概要】從新能源汽車行業(yè)剛起步發(fā)展的時候，選擇充電模式還是換電模式的爭論就一直沒有終止過。國家電網(wǎng)最初傾向支持換電模式，并從2006年起組織了一系列電動汽車充換電設施研發(fā)與實踐工作，但是從近幾年國家電網(wǎng)在充電樁基礎設施建設方面我們已看到，充電樁的布局速度遠遠大于換電站的建成速度?！　?/p>

但換電模式在經(jīng)過第一輪試驗之后的中途停滯，并未完全淡出新能源汽車市場。目前力帆汽車、北汽新能源已經(jīng)開始布局換電領域；眾泰汽車、廣汽客車、上汽集團等都在與經(jīng)營換電基礎設施的公司深入探討合作?！　?/p>

業(yè)內(nèi)人士認為，大力推廣換電模式是解決出租車電動化運營的最佳途徑。至于充電還是換電，具體還是要看企業(yè)具體怎么去做，權衡經(jīng)濟效益和成本，不能一概否定或肯定。

【小編看法】充電和換電模式之爭，目前來看，充電模式似乎發(fā)展得更好。但是，新能源汽車還處在市場化初期，不同的模式有不同的適用領域，換電模式在公共交通領域的發(fā)展優(yōu)勢也十分明顯。讓不同應用市場自行去選擇采用充電模式還是換電模式，或許才是最合理的選擇。

到2020年湖南將建充電樁20萬個 充換電站415座

【新聞概要】近日，湖南省發(fā)改委印發(fā)《湖南省電動汽車充電基礎設施專項規(guī)劃（2016-2020年）》（以下簡稱《專項規(guī)劃》）。根據(jù)該規(guī)劃，到2020年，預計全省將新增集中式充換電站415座，分散式充電樁20萬個，同時規(guī)定所有新建住宅配建停車場應100%建設充電基礎設施或預留建設安裝條件。

目前，湖南省共引進和培育了南車時代電動、長沙比亞迪、長沙眾泰等電動汽車整車制造企業(yè)，電動汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)200余家。截至2015年底，全省電動汽車保有量21273輛；全省已建成充換電站44座，交直流充電樁2567個，其中在京港澳高速公路湖南段建成18座充電站。

【小編看法】前段時間，政府的大力推動、千億市場規(guī)模的預期下，充電樁企業(yè)“跑馬圈地”的新聞頻現(xiàn)。近期，充電樁企業(yè)似乎一下子沉寂下來。如果僅僅關注充電樁的建設，而忽略投資運營成本高、回收期長、盈利模式單一等問題的解決，充電樁產(chǎn)業(yè)恐怕難以迅猛發(fā)展。

比亞迪曝光未來五年大計：將發(fā)展電動輕軌公交

【新聞概要】比亞迪今日召開股東大會，公司董事長王傳福會上首次宣布了未來5年新業(yè)務情況，即發(fā)展二、三、四線城市電動輕軌公交。會上，比亞迪預計，2016年公司營業(yè)收入將破千億。

據(jù)悉，電動輕軌公交的成本僅地鐵的六分之一。目前，公司已正式成立輕軌交通研究院（事業(yè)部級），下轄五部一中心，下設列車集成部，車體內(nèi)飾部，電器通號部，牽引系統(tǒng)部，試制中心和綜合技術部。

【本網(wǎng)綜合】有業(yè)內(nèi)人士表示，與汽車行業(yè)競爭不一樣，輕軌行業(yè)幾乎是巨頭公司壟斷的，利潤豐厚。而BYD是全世界唯一一家生產(chǎn)電池的軌道交通公司，其輕軌方案或許是一個真正打破BYD萬億市值天花板的計劃。