日本電動汽車充電站達4萬座 已超過加油站

【新聞概要】《日本時報》刊文稱，目前日本電動汽車充電站數(shù)量超過加油站。相關數(shù)據(jù)來自汽車廠商尼桑，日本全國遍布有4萬座電動汽車快速充電站，遠超過3.4萬座加油站。值得指出的是，尼桑提供的充電站數(shù)據(jù)包括安裝在街道和個人家中的充電站。

日本面向公眾的電動汽車充電站數(shù)量為6469座，這一數(shù)字看起來不大，但與歐洲的3028座和美國的1686座相比，可以看出日本充電站數(shù)量要遠遠多于世界其他地區(qū)。根據(jù)目前的發(fā)展趨勢，2020年日本將有200萬座充電站，50%的新車將是環(huán)保汽車。

【本網(wǎng)綜合】充電難是電動車發(fā)展的瓶頸。充電設施建設是日本政府重點關注的領域，日本政府曾于2013年宣布撥款1005億日元（約合人民幣60億元），用于補貼充電設施建設。

2015年中國石墨烯市場規(guī)模約610萬美元 同比增長超3倍

【新聞概要】根據(jù)外媒Newswire5月2號發(fā)布的最新消息，據(jù)Innova Research公司的最新調研，2015年中國石墨烯的市場規(guī)模約為610萬美元，比2014年的140萬美元增長超過336%。

石墨烯在工業(yè)領域的應用，使其在2015年實現(xiàn)了長足的進步。例如在觸摸屏，防腐涂料和鋰離子電池領域。這些應用是2015年中國石墨烯市場規(guī)模顯著增加的原因。盡管中國的石墨烯市場規(guī)模仍然很小，但是2015年收入的大幅增長，無論對于石墨烯供應商，還是工業(yè)界試圖將石墨烯用于現(xiàn)有產(chǎn)品的企業(yè)，以及石墨烯相關領域的投資者來說，都是一個巨大的鼓舞。 

【小編看法】石墨烯在鋰電池、超級電容、導電油墨、觸摸屏、軟性電子、散熱、涂料、傳感器等領域應用前景廣闊，有望產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益，宣布涉足石墨烯制備、加工、應用領域的企業(yè)也不少，但目前還沒有穩(wěn)定的商業(yè)模式和盈利模式，仍處于炒概念、題材階段，市場規(guī)模小，制備水平和應用技術水平待提升，下游應用領域有待拓展。

新能源汽車關鍵技術：BMS電池管理系統(tǒng)的現(xiàn)狀與未來

【新聞概要】國內外許多新能源車企都將電池管理系統(tǒng)作為企業(yè)最核心的技術來看待，最著名的例子就是大家耳熟能詳?shù)奶厮估?，特斯拉的電動汽車“三大件”中，電池來自于松下，電機來自于臺灣供應商，而只有電池管理系統(tǒng)是特斯拉自主研發(fā)的核心技術，2008年-2015年期間特斯拉所申請的核心知識產(chǎn)權大都與電池管理系統(tǒng)相關，由此可見電池管理系統(tǒng)對于新能源汽車的重要性。

技術參數(shù)及標準的缺失，也沒有權威機構對廠家生產(chǎn)的BMS進行權威檢測，這是目前國內BMS市場的困局，導致了BMS產(chǎn)品的良莠不齊，難以大面積推廣。同時，目前國內很多汽車廠商及電池PAC企業(yè)對于BMS的重要性認識不足，以為只要各個單體電池芯能鏈接上，就能保證車輛運行，對其安全性心存僥幸，在BMS采購中一味地追求低價格，為求合同的簽訂，某些不良BMS供應商只有降低BMS功能指標或干脆閹割部分功能，從而埋下安全隱患，這也是對整個行業(yè)的不負責任和傷害。只有盡快建立統(tǒng)一的行業(yè)標準，打壓不符合市場要求的生產(chǎn)商，建立健全的檢測體系，電池管理系統(tǒng)和新能源汽車才能擁有可持續(xù)發(fā)展的未來，這也是諸多廠商和消費者的訴求。

【小編看法】電動汽車專家陳清泉院士曾說，“沒有電池管理的電池包就是一枚炸彈”。BMS技術參數(shù)及標準的缺失確實是影響很大的問題。新能源汽車已經(jīng)開始放量，未來動力電池的需求將保持大幅增長，也帶動BMS市場的擴容。市場推著政策走，隨著市場需求的大幅增長，BMS測試和管理標準也有望出臺。

國管局：國家機關公車中新能源車比例將達50%以上

【新聞概要】國家機關事務管理局5日在部署“十三五”中央國家機關節(jié)約能源資源工作時指出，中央國家機關配備更新公務用車中新能源汽車的比例要達到50％以上。

據(jù)介紹，“十三五”期間，中央國家機關將創(chuàng)新綠色出行方式，積極引進社會資本參與充電樁建設和提供新能源汽車應用服務。為鼓勵和引領新能源汽車的消費和應用，會議現(xiàn)場還啟動了新能源汽車自助分時租賃項目，演示了自助服務的過程。

【小編看法】李克強總理在國務院會議上早已表示，政府機關、公共交通和出租車公司、環(huán)衛(wèi)和物流部門購買的電動車必須占到全年新增電動車銷量的50%以上。政策目前仍是新能源車增長引擎，北京的新能源汽車政策，對于中國新能源汽車市場發(fā)展來說，具有風向標的作用。北京先行，新能源汽車國家政策更容易落地。