全球儲能項(xiàng)目：鋰電池累計(jì)裝機(jī)規(guī)模占比最大

【新聞概要】據(jù)中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟（CNESA）項(xiàng)目庫不完全統(tǒng)計(jì)，截至2015年底，全球運(yùn)行儲能項(xiàng)目（不含抽水蓄能、壓縮空氣和儲熱），累計(jì)裝機(jī)規(guī)模946.8MW，年復(fù)合增長率（2010-2015）18%。

從技術(shù)分布看，無論是運(yùn)行中的項(xiàng)目還是在建、規(guī)劃中的項(xiàng)目，鋰離子電池都占據(jù)著累計(jì)裝機(jī)第一的位置，占比分別為38%和83%，其中，在建、規(guī)劃項(xiàng)目中的鋰離子電池累計(jì)裝機(jī)超過其在運(yùn)行項(xiàng)目中的六倍，未來2~3年內(nèi)，相較于其它技術(shù)，鋰離子電池將迎來爆發(fā)式的增長。從近兩年各類儲能技術(shù)的累計(jì)裝機(jī)規(guī)?？?，鋰離子電池的增長速度最快，貫穿于發(fā)、輸、配、用的各個(gè)環(huán)節(jié)，且在調(diào)頻輔助服務(wù)領(lǐng)域中的裝機(jī)占比最大，接近50%；鈉硫電池的累計(jì)裝機(jī)規(guī)模僅次于鋰離子電池，但增長速度較為緩慢，主要應(yīng)用于可再生能源并網(wǎng)和電力輸配領(lǐng)域；鉛蓄電池相較于其它電化學(xué)儲能技術(shù)，頗具價(jià)格優(yōu)勢，特別是改性鉛酸電池的出現(xiàn)，在一定程度上提升了電池的循環(huán)壽命、轉(zhuǎn)換效率等技術(shù)性能，成為一些分布式發(fā)電及微網(wǎng)項(xiàng)目業(yè)主的首選技術(shù)之一；液流電池以全釩液流電池和鋅溴電池的應(yīng)用最多，前者多應(yīng)用于大規(guī)模可再生能源并網(wǎng)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)可再生能源電力的穩(wěn)定輸出，后者則主要應(yīng)用在分布式發(fā)電及微網(wǎng)領(lǐng)域，多采用光儲模式，可以進(jìn)行電費(fèi)管理、降低高峰負(fù)荷、維護(hù)電網(wǎng)安全；飛輪儲能和超級電容的增長速度位列二、三位，主要用于功率型應(yīng)用，前者多用于調(diào)頻輔助服務(wù)，后者則多與能量型技術(shù)一起使用，優(yōu)勢互補(bǔ)，主要應(yīng)用在分布式發(fā)電及微網(wǎng)領(lǐng)域。

【小編看法】儲能產(chǎn)業(yè)總體在向前發(fā)展，市場也逐漸擴(kuò)大，中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）在調(diào)研過程中發(fā)現(xiàn)，在產(chǎn)能擴(kuò)張、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整過程中，企業(yè)紛紛布局動力和儲能領(lǐng)域。儲能被列入“十三五”、“互聯(lián)網(wǎng)+智慧能源”等多個(gè)綱領(lǐng)性政策文件，儲能市場或迎“黃金期”。

全球3月電動乘用車銷量排行：特斯拉奪冠 比亞迪e6闖進(jìn)前十

【新聞概要】全球電動汽車市場3月繼續(xù)快跑，交付量接近5.8萬輛，同比增長37%，創(chuàng)有史以來第二個(gè)單月銷量新高，僅次于去年12月的8.6萬輛。

在車型銷量排名中，鑒于絕佳的性能表現(xiàn)，特斯拉Model S從2月的第三位發(fā)力勇奪冠軍，共交付7777輛，僅次于去年12月的銷售記錄8082輛，日產(chǎn)聆風(fēng)（Leaf）盡管被超越，屈居第二，但是3月也創(chuàng)出今年最佳銷售記錄水平，共售出6564輛。

比亞迪唐依舊保持第四，并沒有超過三菱歐藍(lán)德PHEV的銷量，二者當(dāng)月分別售出3111輛和4532輛，三菱歐藍(lán)德PHEV的成績?yōu)榻衲曜詈?，贏得目前最暢銷PHEV的稱號。

資料來源：第一電動研究院

而在前10名中，有一個(gè)意想不到的闖入者，那就是六歲的經(jīng)典電動車比亞迪e6，早在2012年，特斯拉正準(zhǔn)備推出Model S時(shí)，比亞迪e6這個(gè)老牌電動MPV已在中國很多省馳騁上路。

【小編看法】“年初低，年末沖高”是近年來新能源汽車市場一直存在的現(xiàn)象，經(jīng)過一二月的產(chǎn)銷增速回落期，3月新能源汽車銷量回暖，國內(nèi)市場仍將持續(xù)高走。

動力電池廠商逆襲汽車制造商 抱大腿的成了大腿

【新聞概要】兩年一度的北京車展成為2016年度全球規(guī)模最大的汽車盛會，在本次車展上，新能源汽車達(dá)到147臺，占到12.8%，再度刷新國內(nèi)車展新能源汽車的展出數(shù)量，激進(jìn)的新能源汽車領(lǐng)域正成為汽車行業(yè)的熱點(diǎn)。

能源汽車的制造商幾乎都在想著將盡可能容量大的動力電池融入到新能源汽車中，從而解決車主的“續(xù)航焦慮”。所以，各大廠商都在尋找續(xù)航性能更強(qiáng)的電池，生產(chǎn)電池的廠商，如果能在技術(shù)上解決“續(xù)航焦慮”，那么汽車制造商絕不會吝嗇自己的訂單。

在國內(nèi)油價(jià)太高，動不動就限行的背景下，越來越多的車主開始或主動或被迫的考慮新能源汽，這勢必會讓新能源汽車的需求大增。需求量大增，電動車電池生產(chǎn)商的地位也將變得前所未有的高。

【本網(wǎng)觀點(diǎn)】鋰電“達(dá)沃斯”論壇組委會/電池百人會秘書長、中國電池網(wǎng)創(chuàng)始人/董事長于清教認(rèn)為，從2016年開始，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)，已經(jīng)開始形成寡頭競爭的格局，并且上游材料及下游新能源車兩頭熱，中游電池生產(chǎn)企業(yè)利潤空間受到擠壓，不僅是價(jià)格的擠壓、也有賬期的擠壓。在于清教看來，上游的設(shè)備、材料，下游的新能源汽車、儲能領(lǐng)域比電池企業(yè)發(fā)展環(huán)境更寬松一些。

風(fēng)帆股份更名為中國動力 拉開產(chǎn)業(yè)鏈動力新篇章　

【新聞概要】2016年5月3日晚，風(fēng)帆股份發(fā)布公告稱公司已于2016年4月29日完成了工商變更登記手續(xù)，并取得由保定市工商行政管理局換發(fā)的《營業(yè)執(zhí)照》，公司名稱正式變更為“中國船舶重工集團(tuán)動力股份有限公司”。公司證券簡稱自2016年5月10日起由“風(fēng)帆股份”變更為“中國動力”，公司證券代碼“600482”不變。

過去中國動力做的是化學(xué)動力，專注于鉛酸蓄電池為主的汽車啟動電池業(yè)務(wù)，此次中國動力作為中船重工集團(tuán)下屬的動力業(yè)務(wù)平臺，注入較大規(guī)模且具有行業(yè)競爭優(yōu)勢的動力業(yè)務(wù)相關(guān)資產(chǎn)，業(yè)務(wù)范圍將涵蓋燃?xì)鈩恿Α⒄羝麆恿?、化學(xué)動力、全電動力、民用核動力、柴油機(jī)動力、熱氣機(jī)動力等七大動力。

【小編看法】在140億軍工資產(chǎn)的重大重組效應(yīng)下，風(fēng)帆股份2015年實(shí)現(xiàn)凈利潤1.72億元，同比增長19.34%，未來盈利能力可期。