南孚電池簽約國家擊劍隊 相信持久的力量！

【新聞概要】前幾天朋友圈被一個人刷爆了——球員科比，20年堅守一線的職業(yè)生涯，越過傷痛的同時，締造經(jīng)典無數(shù)！“堅持”，作為一個老生長談的詞匯，每個時代都有著它特殊的含義，堅持是1984年許海峰的最后一槍，彈無虛發(fā)；堅持是04年劉翔的最后一躍，笑傲群雄；堅持是08年仲滿的最后一刺，一劍封喉……2016年作為奧運大年，在四年一次的輪回里，將再一次向我們講述堅持的故事。奧運開戰(zhàn)在即，近日中國電池行業(yè)領(lǐng)軍品牌南孚電池憑借一部講述擊劍人生的廣告片，宣告攜手中國國家擊劍隊，致敬所有“相信持久的力量”的人們！

南孚電池電池作為民族品牌的驕傲，其在中國的堿性電池市場占有率接近80%，南孚電池電池連續(xù)22年保持了中國堿性電池行業(yè)的第一名的優(yōu)異成績，并且早就躋身世界五大堿性電池生產(chǎn)商之列。無可辯駁的事實表明，南孚電池扛起了電池行業(yè)的民族品牌大旗，并且未來還將創(chuàng)造更多輝煌。南孚電池為什么僅憑一節(jié)小小的電池，就可以取得如此耀眼的成就？或許答案就在他們最新的廣告語里——相信持久的力量。有一句話說得好：做一件事不難，難的是長久的堅持做一件事。人如是，企業(yè)亦如是。南孚電池做到了，“27年磨一劍，礪得梅花香”！

【小編看法】相信持久的力量！國內(nèi)動力鋰電池企業(yè)也是在多年投入和等待后，在去年才迎來發(fā)展的“春天”。目前政策紅利加大，各路資本紛紛涌入電池領(lǐng)域。從近兩年上市公司的年報可以看出，那些在動力電池領(lǐng)域深耕已久的企業(yè)，業(yè)績都出現(xiàn)了爆發(fā)性增長。

毛宗強：氫燃料電池更具優(yōu)勢 亟需頂層設(shè)計

【新聞概要】清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授、全國氫能標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會主任、國際氫能協(xié)會副主席毛宗強認(rèn)為發(fā)展氫燃料電池汽車比純電動汽車更具優(yōu)勢。燃料電池汽車解決了純電動汽車無法解決的續(xù)駛里程、充電時間、溫度和回收四大問題，是替代燃油車的方向。

在續(xù)駛里程方面，氫燃料電池汽車的續(xù)續(xù)里程已經(jīng)達(dá)到600～700公里，和傳統(tǒng)的燃油車非常接近；在充電時間上，燃料電池汽車加氫時間3分鐘左右，而電動汽車快充也至少需要半個小時。此外，燃料電池汽車無須擔(dān)心冬天充不上電的，而電動汽車在寒冷天氣“掉電”現(xiàn)象很嚴(yán)重?！凹冸妱悠囍贿m合短距離行駛?！泵趶娬f。

對于我國氫燃料電池汽車的發(fā)展，毛宗強認(rèn)為可以借鑒日本的發(fā)展經(jīng)驗。首先要有頂層設(shè)計。日本在2014年發(fā)布了《氫能源白皮書》，從國家層面推動氫的運用以及對燃料電池汽車的普及進(jìn)行規(guī)劃，包括在2015年圍繞四大商圈建設(shè)100座氫能源補給站、2020年前后實現(xiàn)氫能源汽車燃料耗費價格與混合動力汽車基本齊平等。由于有政府層面的總體規(guī)劃，日本工業(yè)界、科研界等全社會的力量積極參與進(jìn)來。

【小編看法】我國在燃料電池頂層設(shè)計方面已經(jīng)有所行動，國家發(fā)改委、國家能源局近日下發(fā)了《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃（2016-2030年）》，“氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新”赫然在列，具體內(nèi)容包括：研究基于可再生能源及先進(jìn)核能的制氫技術(shù)、新一代煤催化氣化制氫和甲烷重整/部分氧化制氫技術(shù)、分布式制氫技術(shù)、氫氣純化技術(shù)，開發(fā)氫氣儲運的關(guān)鍵材料及技術(shù)設(shè)備，實現(xiàn)大規(guī)模、低成本氫氣的制取、存儲、運輸、應(yīng)用一體化，以及加氫站現(xiàn)場儲氫、制氫模式的標(biāo)準(zhǔn)化和推廣應(yīng)用；研究氫氣/空氣聚合物電解質(zhì)膜燃料電池（PEMFC）技術(shù)、甲醇/空氣聚合物電解質(zhì)膜燃料電池（MFC）技術(shù)，解決新能源動力電源的重大需求，并實現(xiàn)PEMFC電動汽車及MFC增程式電動汽車的示范運行和推廣應(yīng)用；研究燃料電池分布式發(fā)電技術(shù)，實現(xiàn)示范應(yīng)用并推廣。

不過，氫能源燃料電池詳盡的國家規(guī)劃還不明確，國內(nèi)已建成的加氫站也僅有三座，并且產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)少，只有北汽福田、鄭州宇通、上汽集團(tuán)、蘇州金龍等少數(shù)幾家有燃料電池客車項目。短期內(nèi)，燃料電池在我國難以實現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。

奇瑞牽手日本安川 合資能否破局新能源零部件“空心化”

【新聞概要】新能源市場火爆，但從2015年開始至今，包括電池在內(nèi)的核心零部件供應(yīng)不足等問題一直困擾著新能源汽車制造商。在傳統(tǒng)汽車行業(yè)里存在的零部件“空心化”的問題，在新興的新能源汽車行業(yè)里暴露得更加明顯。為此，越來越多的新能源生產(chǎn)企業(yè)開始通過合資合作或者自主研發(fā)的方式，試圖在一定程度上擺脫核心零部件的外采依賴。

比如在新能源最核心的電機、電控和電池“三電”系統(tǒng)上，在過去幾年中，上汽就曾耗資數(shù)十億，實現(xiàn)了對三電系統(tǒng)的自主研發(fā)。而北汽新能源則試圖通過合資合作的方式，在一定程度上實現(xiàn)對供應(yīng)鏈的把控。記者梳理后發(fā)現(xiàn)，僅在過去兩年，北汽就與產(chǎn)業(yè)鏈上下游供應(yīng)商建立了五家合資公司，包括與西門子建立的電驅(qū)系統(tǒng)公司以及與特來電建立的充電公司等。

4月15日，奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司、蕪湖市建設(shè)投資有限公司以及日本株式會社安川電機，在蕪湖市舉行了項目簽約儀式，三方將合資成立奇瑞安川電驅(qū)動系統(tǒng)有限公司。對于奇瑞來說，此次牽手安川，無疑在一定程度上為其新能源汽車產(chǎn)品提供了技術(shù)支撐和配套能力保障。

【小編看法】產(chǎn)能的遲鈍與技術(shù)的困頓是橫亙在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的兩大難題，在政策的刺激下，市場需求高速增長，企業(yè)往往會把主要精力放在產(chǎn)能的擴大上，但只有過硬的技術(shù)才能保障企業(yè)不輸在起點，并且跑贏未來。