乘聯(lián)會：3月新能源乘用車市場回暖 銷量達1.56萬輛

【新聞概要】據乘聯(lián)會數(shù)據統(tǒng)計，2016年3月新能源乘用車銷量達1.56萬輛，環(huán)比增長55%，與去年同期相比增長60%。

2016年新能源乘用車銷量受開年淡季的影響，經過前兩月的連續(xù)下滑，在3月開始出現(xiàn)上漲趨勢。據乘聯(lián)會數(shù)據統(tǒng)計，2016年3月新能源乘用車銷量達1.56萬輛，環(huán)比增長55%，與去年同期相比增長60%。截至目前，第一季度累計銷量已達3.95萬輛，同比增長超過1倍，實現(xiàn)月均1.3萬輛左右的銷量水平。

分車企看，10家純電動乘用車企業(yè)排行中，比亞迪以3006輛的水平居于首位，而北汽則由2月排名首位滑至本月第2名，而江淮繼續(xù)維持第三名的地位。值得指出的是，雖然排名有所改變，但總體看，細分到3月各家車企銷量都有不同程度的提升。其中，3月銷量過千輛的車企依舊是前三名，比亞迪、北汽、江淮三家企業(yè)累計銷量達7234輛，占純電動乘用車總銷量的69%。而銷量過百輛的企業(yè)也達9家，較之2月有大幅提升。

【小編看法】新能源車銷量的高速增長，消費者對新能源汽車的認知度也不斷提升，但高銷量背后的問題也不少：價格和性能劣勢、充電難、安全性差。要保持新能源汽車市場良性高速增長態(tài)勢，這些都是重點要解決的問題。

新能源汽車再尋“造血細胞” 比亞迪年報劇透變革計劃

【新聞概要】比亞迪近日發(fā)布的年報顯示，2015年其營業(yè)收入為800.09億元，比上年同期增長37.48%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為28.23億元，同比增長551.28%。這意味著比亞迪2015年凈利潤暴增5.5倍，與此同時新能源汽車業(yè)務收入約1934.2萬元，占公司總收入的比例激增至24.17%，成為比亞迪重要的收入和利潤來源。

新能源汽車業(yè)務帶來的利潤高漲依賴于政府補貼，發(fā)展又與政策密切相關，這讓外界對比亞迪的新能源汽車業(yè)務的實際盈利和造血能力有所擔憂。據公開披露的2015年比亞迪財報顯示，該公司2015年營業(yè)外收入中的政府補助高達5.81億元，雖然較2014年7.98億元的政府補助金額有所下降，但比亞迪的扣非凈利潤仍然不足以支撐起外界和資本市場對其的高預期。

王傳福在3月29日的業(yè)績公布記者會上透露，比亞迪已做好了應對新能源補貼退坡的準備，不會對新能源汽車銷量產生影響，與此同時加大對新能源汽車業(yè)務的研發(fā)投入和投資，做到先競爭對手一步。針對旗下不同業(yè)務對盈利的影響，他透露比亞迪未來可能進行一場“瘦身”變革，比亞迪正考慮在合適時機出售部分盈利較差的資產。

【小編看法】比亞迪在發(fā)展中確實存在一些隱憂，其最大優(yōu)勢在于技術相對領先，根據比亞迪披露的2015年財報，比亞迪的研發(fā)投入為36.75億元，其中，電池項目內部研發(fā)開支為3.54億元，汽車項目為22.62億元，汽車業(yè)務的研發(fā)投入金額占全部業(yè)務的71.78%。但是，不注重營銷，難免會吃虧?！　?/span>

新能源車企夸大宣傳亂象：有的車停放三天就沒電

【新聞概要】根據公安部的數(shù)據，2015年，我國純電動汽車保有量為33.2萬輛，比2014年增長3倍多。與此同時，北京市消費者協(xié)會下屬的消費者網數(shù)據顯示，該網接到了全國各地電動汽車消費者的多起投訴。

這些投訴的主要問題包括：電池容量虛標、續(xù)航里程“虛高”、漏電、多次充不上電等。有消費者反映，汽車電路設計有問題，車停放三天就整車沒電了。

消費者頻頻吐槽：“零下十幾度不敢開暖風”、“續(xù)航里程隨機變化”、“充滿電不知道能開多少公里”。記者采訪發(fā)現(xiàn)，有的新能源汽車號稱300公里續(xù)航，但最后僅跑了100多公里。

【小編看法】國家頻繁出臺新能源汽車扶持政策，目的很明確：加速新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，鼓勵消費者購買新能源汽車，加快客戶對于新能源產品的認可。要想獲得消費者的認可，電池容量虛標、續(xù)航里程“虛高”、漏電、多次充不上電等問題必須解決。

目前，新能源車行業(yè)發(fā)展亂象已引起國務院的重視，國務院已經提出，對新能源汽車要完善準入標準，加強質量安全監(jiān)管。強化生產企業(yè)對新能源汽車的安全監(jiān)控、動態(tài)檢查，建立懲罰性賠償和市場退出等機制。

三城市規(guī)定打壓電動自行車 低速電動汽車充滿潛力

【新聞概要】在深圳電動三輪車禁行之后，廣州擬對電動車等非機動車、摩托車實施“五禁”（禁售、禁油、禁行、禁停及禁營運），無論其是否符合國家標準，違者按每售一輛處以2000元或者最高5萬元的罰款。禁限令并未結束，北京自4月11日起，北京長安街及其延長線等10條道路，將禁止電動自行車通行。

但對電動車的治理真的只靠一紙禁令就能完成嗎？中國仍然處于二元經濟結構狀態(tài)，低速電動車價格低、方便，有其存在的合理性。低速電動車廣泛的定義可以涵蓋電動自行車、電動摩托車、電動三輪車、低速電動汽車等，是相當環(huán)保的出行工具。在電動三輪車、電動自行車等相繼被禁限后，低速電動汽車或許可以引領中低收入群體關注系能源汽車的，也可以打消大眾對新能源汽車的恐懼。近日，工信部及四部委圍繞“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的總則進行制定，本著規(guī)范城鄉(xiāng)交通體系的原則，將低速電動車的行駛道路分類，駕駛員，車輛性能及時速，以及地方備案管理等問題納入管理。低速電動汽車在此趨勢下有希望迎來自己的春天。

【小編看法】電動自行車受消費者歡迎的原因主要是便捷、價格低廉、使用成本低。但是，電動自行車使用成本低，政府的管理成本卻不低，如何兼顧出行效率與交通安全，對政府而言是大難題。

寧波杉杉進軍整車 將獲專用車生產資質

【新聞概要】工信部4月8日公布擬新增汽車生產企業(yè)名單，寧波杉杉汽車有限公司（下稱杉杉汽車）名列其中，備注信息顯示為“新設立專用車生產企業(yè)”。

杉杉汽車成立于2015年。由寧波杉杉電動汽車技術發(fā)展有限公司（下稱杉杉電動車）投資成立。杉杉電動車成立于2011年，由杉杉新能源技術發(fā)展有限公司（下稱杉杉新能源）和寧波杉杉股份有限公司（600884.SH，下稱杉杉股份）投資成立。

進軍整車成為杉杉股份的戰(zhàn)略方向，2016年2月寧波市鄞州區(qū)經信局網站一則題為“杉杉加緊造新車”的消息顯示：杉杉股份新能源汽車寧波生產基地約4萬平方米的廠房改建工程已順利收尾，投資1500萬元的40余臺（套）常規(guī)車生產設備已經到位。寧波市鄞州區(qū)即為杉杉汽車注冊所在地。

據工信部2009年公布的《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》，有生產資質的車企滿足相關準入規(guī)定后，可以生產同類新能源汽車產品。這意味著，杉杉汽車獲得專用車生產資質后，可申請生產新能源專用汽車產品。

【小編看法】杉杉“掌門人”鄭永剛愛挑戰(zhàn)、大膽跨界的行事風格早已為業(yè)內所熟悉，跨界造車可以說是順勢而為，杉杉造車能否延續(xù)鄭永剛“做一行賺一行”的神話，讓我們拭目以待！