騙補(bǔ)風(fēng)波拖延地補(bǔ)政策出臺(tái) 新能源車終端銷售陷入停滯

【新聞概要】2016年已過去3個(gè)月時(shí)間，新一輪新能源汽車地方補(bǔ)貼及相關(guān)促進(jìn)政策仍普遍未見落地，尤其“騙補(bǔ)”風(fēng)波的持續(xù)發(fā)酵，使得各城市的地補(bǔ)政策愈發(fā)難產(chǎn)。受此影響，新能源汽車在多個(gè)城市的終端銷售都陷入停滯狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的充電樁建設(shè)、電池供應(yīng)也受到牽連。

時(shí)至今日，不只是整車企業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的其他各相關(guān)環(huán)節(jié)的企業(yè)也開始呼吁，相關(guān)主管部門應(yīng)盡快界定“騙補(bǔ)”的罪與罰，各地方也應(yīng)并明確下一階段的推廣目標(biāo)與具體政策方向，以便業(yè)界繼續(xù)篤定前行。

日前工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人表態(tài)稱，騙補(bǔ)的核查工作已經(jīng)基本結(jié)束，局部區(qū)域少部分車企確有騙補(bǔ)情況，但并沒有此前相關(guān)媒體報(bào)道的那樣嚴(yán)重，最終的結(jié)果會(huì)第一時(shí)間向社會(huì)公布。騙補(bǔ)這個(gè)“劫”雖然還沒過去，但透過今年兩會(huì)的政府工作報(bào)告以及日前李克強(qiáng)總理在博鰲論壇期間的相關(guān)講話來看，國家大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心依舊堅(jiān)挺。

【小編看法】中央對(duì)新能源汽車“騙補(bǔ)”的調(diào)查工作剛剛結(jié)束，雖然具體的處理方式還未公布，但近日已經(jīng)有“對(duì)現(xiàn)有的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整”的消息傳出?！暗胤窖a(bǔ)貼延遲”、“補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整”等政策的不確定性，都會(huì)拖累新能源汽車銷量。另外，工信部通常會(huì)在每個(gè)月中旬前發(fā)布上個(gè)月的新能源汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)，受“騙補(bǔ)”風(fēng)波的影響，如今已經(jīng)到三月底，二月份的新能源汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)仍未公布。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張迅速 鋰價(jià)或?qū)⒊掷m(xù)高位運(yùn)行

【新聞概要】回顧2015年的鋰市場行情，工業(yè)級(jí)碳酸鋰年平均價(jià)4.77萬元/噸，同比增長34%；電池級(jí)碳酸鋰年平均價(jià)5.67萬元/噸，同比增長41%；氫氧化鋰年平均價(jià)5萬元/噸，同比增長25%。

據(jù)分析，其上漲原因主要是從2012年開始新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速擴(kuò)張，帶動(dòng)了電池產(chǎn)業(yè)和電池材料產(chǎn)業(yè)迅速擴(kuò)張。而近期的關(guān)于新能源汽車補(bǔ)貼力度下降的消息也刺激了市場的恐慌性搶購。

關(guān)于鋰市場未來走勢(shì)，中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鋰業(yè)分會(huì)副秘書長李冰心表示：考慮已有規(guī)劃的其他新增產(chǎn)能投放計(jì)劃（其他鹽湖、礦山），合計(jì)新增產(chǎn)能約23 萬噸，但因鋰資源供給特殊性，新增礦山建設(shè)周期普遍在3~5 年以上，新增鹽湖開發(fā)周期增更長，達(dá)5~7 年，因此新增產(chǎn)能投產(chǎn)進(jìn)度料將較為緩慢，且開發(fā)成本亦將顯著提升，供應(yīng)將增加緩慢。預(yù)計(jì)2016年上半年的鋰市場供給偏緊，價(jià)格仍將在高位運(yùn)行。

【小編看法】2015年碳酸鋰價(jià)格瘋漲，這種非理性上漲態(tài)勢(shì)，不會(huì)長期延續(xù)。目前，對(duì)于碳酸鋰價(jià)格上漲問題，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為：2016年上半年碳酸鋰價(jià)格還會(huì)上漲，隨著上游產(chǎn)能釋放，下半年價(jià)格有望緩慢下滑。

純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)第一張牌照發(fā)出 北汽新能源力拔頭籌

【新聞概要】近日從發(fā)改委網(wǎng)站獲悉，發(fā)改委同意北京新能源汽車股份有限公司實(shí)施純電動(dòng)乘用車建設(shè)項(xiàng)目。項(xiàng)目總投資114950萬元，其中利用原有資產(chǎn)16672萬元，新增投資98278萬元，建設(shè)規(guī)模為達(dá)產(chǎn)后形成7萬輛純電動(dòng)乘用車產(chǎn)能，其中新增5萬輛純電動(dòng)乘用車產(chǎn)能。北京新能源汽車股份有限公司為純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)，不能生產(chǎn)任何以內(nèi)燃機(jī)為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的汽車產(chǎn)品。

新建企業(yè)通過產(chǎn)品檢測(cè)后，向國家發(fā)改委申報(bào)，發(fā)改委、工信部的相關(guān)負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)就會(huì)來考察企業(yè)，對(duì)生產(chǎn)工廠做認(rèn)證工作，主要看企業(yè)的生產(chǎn)工藝、技術(shù)管理等方面的實(shí)力。這項(xiàng)審核規(guī)定是在50個(gè)工作日內(nèi)給回復(fù)，正常就是兩個(gè)月時(shí)間。有部分資質(zhì)的車企、微型電動(dòng)車企業(yè)尚具有廠房、設(shè)備、技術(shù)人員等一定基礎(chǔ)，而零部件、互聯(lián)網(wǎng)等零基礎(chǔ)的企業(yè)，工廠認(rèn)證顯然是個(gè)棘手的問題。據(jù)悉，工廠建設(shè)與審批可同步進(jìn)行，在規(guī)定時(shí)限內(nèi)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，也能獲得認(rèn)證。樣車檢測(cè)加上工廠認(rèn)證最快也要花半年時(shí)間才能完成，另外資質(zhì)申請(qǐng)所花費(fèi)的成本也非常高，生產(chǎn)樣車、產(chǎn)品檢測(cè)、工廠認(rèn)證等每個(gè)環(huán)節(jié)都是不菲的費(fèi)用。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，有四類企業(yè)有望獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)：一是零部件企業(yè)，通過與整車企業(yè)合作或直接收購現(xiàn)有整車企業(yè)，獲得生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)線；二是跨界的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，通過自主研發(fā)或與整車企業(yè)合作，以新能源汽車作為突破口進(jìn)入汽車生產(chǎn)制造領(lǐng)域；三是汽車研發(fā)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)；四是低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)。而北汽新能源已經(jīng)是國內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)銷居前的企業(yè)，摘得首張純電動(dòng)乘用車牌照，既出人意料，又在情理之中。

【小編看法】國家降低生產(chǎn)電動(dòng)汽車的門檻前，北汽本來就有企業(yè)及產(chǎn)品申報(bào)資質(zhì)，并且已經(jīng)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域率先布局，2015年北汽新能源累計(jì)銷量超過2萬輛，獲得純電動(dòng)乘用車牌照是意料之中。雖然與北汽相比，新進(jìn)入者要獲得資質(zhì)并非易事，首批發(fā)放的電動(dòng)車資質(zhì)名額數(shù)量也未知，但業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，“長城華冠們”獲得純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的可能性也很大。