乘聯(lián)會(huì)：2月份新能源乘用車銷售10092臺(tái)

【新聞概要】根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2016年2月份新能源狹義乘用車銷量10092臺(tái)，同比增長(zhǎng)128%，環(huán)比1月下降27%。其中插電混合動(dòng)力達(dá)到3761臺(tái)，同比增長(zhǎng)62%，環(huán)比1月下降37%；純電動(dòng)車達(dá)到6331臺(tái)，同比增長(zhǎng)200%，環(huán)比1月下降19%。

乘聯(lián)會(huì)表示，2月份純電動(dòng)汽車北汽E系列和江淮和悅IEV表現(xiàn)較強(qiáng)，環(huán)比1月下降在20%以內(nèi)，雖然今年年政策退坡，地方補(bǔ)貼推出較慢，但北京等城市大量訂單拖欠的淡季不淡的特色。2月的吉利帝豪EV新能源車正式投入市場(chǎng)，但吉利的康迪等微型電動(dòng)車處于生產(chǎn)線升級(jí)改造和產(chǎn)品升級(jí)的過程中，1-2月的產(chǎn)銷暫時(shí)停頓。

插電混動(dòng)車型的2月環(huán)比下降較大，只是因?yàn)楸葋喌咸坪蛷V汽傳祺、榮威350等主力車型在限購城市表現(xiàn)較強(qiáng)，但春節(jié)因素影響產(chǎn)銷較大。高端的插混表現(xiàn)較平淡。但插混的主力車型唐仍突破2000臺(tái)，高于純電動(dòng)車型的領(lǐng)軍車型北汽E系較多，插混的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)仍是較明顯。

【小編看法】中國2015年一舉超越美國，成為全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。2016年2月，我國新能源狹義乘用車銷量10092臺(tái)，而美國新能源乘用車銷量約為7881輛。目前，全國多數(shù)省市的新能源汽車補(bǔ)貼政策已到期，2016年我國新能源車銷量連續(xù)兩月環(huán)比下降，可能要等到新的地方補(bǔ)貼政策落地后，銷量才有望回升。

歐陽明高：暫停三元鋰電池并非否定技術(shù)路線

【新聞概要】對(duì)于近期熱議的新能源汽車騙補(bǔ)、暫停三元鋰電池客車推廣等問題，全國政協(xié)常委、清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高作了回應(yīng)。他表示：“新能源汽車屬于新興產(chǎn)業(yè)，出現(xiàn)騙補(bǔ)現(xiàn)象也不奇怪，家電下鄉(xiāng)時(shí)也曾出現(xiàn)過，沒必要過分‘放大’此現(xiàn)象?！?/p>

而針對(duì)工信部暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，歐陽明高解讀稱：“此舉主要是基于安全方面的考慮，但并不意味著國家否定三元鋰電池客車的技術(shù)路線?！彼M(jìn)一步解釋說，三元鋰電池比能量更高、性能更好，毫無疑問是我國要大力發(fā)展的主要技術(shù)路線。但新的高比能量電池進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)還需慎重使用。管理部門也會(huì)按照發(fā)展技術(shù)的成熟度，分起步期、發(fā)展期和成熟期三階段逐步推廣。這里的技術(shù)成熟度不同于技術(shù)路線先進(jìn)性，是按照比能量劃分的?！皶和Ｖ饕轻槍?duì)進(jìn)入市場(chǎng)不久的高比能量三元鋰電池12米純電動(dòng)大客車。這種車型電池容量大，乘車人數(shù)多，對(duì)安全性要求更高，給予一定余量可以理解。但不是所有三元鋰電池都暫停，暫停也不意味著停止使用。”歐陽明高強(qiáng)調(diào)說。

【小編看法】雖然電動(dòng)客車并不是非用三元鋰電池不可，但隨著續(xù)航里程、輕量化要求不斷提高，三元電池在乘用車上的應(yīng)用占比肯定會(huì)持續(xù)提高。三元鋰電池雖然理論上的安全性能不如磷酸鐵鋰電池，但任何技術(shù)都需要通過產(chǎn)品應(yīng)用來進(jìn)行改良與創(chuàng)新，對(duì)技術(shù)路線限制過于苛刻，不利于企業(yè)技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品品質(zhì)的提升。

豐田計(jì)劃2016年底在華生產(chǎn)鎳氫電池單元

【新聞概要】據(jù)消息指出，豐田為了在2015年10月在中國推出卡羅拉雙擎和雷凌雙擎，配備了在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的鎳氫電池組。而這些車輛配備的電池組是從中國出口電池原料到日本，在日本生產(chǎn)電池單元，然后再返回中國組裝成而成的。今后豐田將在中國當(dāng)?shù)赝瓿蛇@一流程，以進(jìn)一步降低成本。

計(jì)劃從2016年年底開始，由常熟的“科力美汽車動(dòng)力電池有限公司（CPAB）”生產(chǎn)鎳氫電池單元，該公司是豐田與松下共同出資設(shè)立的、負(fù)責(zé)開發(fā)及生產(chǎn)車載電池的PrimearthEVEnergy（PEVE）的關(guān)聯(lián)公司。由同為PEVE關(guān)聯(lián)公司的常熟“新中源豐田汽車能源系統(tǒng)有限公司（STAES）”將多個(gè)電池單元組裝成電池組。

【小編看法】去年車市低迷，新能源汽車及suv銷量卻持續(xù)走高，但SUV平均燃油消耗量難以快速下降，在日益嚴(yán)苛的平均油耗標(biāo)準(zhǔn)下，發(fā)展新能源汽車是大勢(shì)所趨。工信部等五部委發(fā)布的乘用車燃油限值標(biāo)準(zhǔn)，要求分階段降低車企平均油耗，到2020年，燃油限值要降至5升/百公里，在新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋率不高的情況下，豐田通過普及混合動(dòng)力汽車來達(dá)到平均燃耗值標(biāo)準(zhǔn)的戰(zhàn)略，不失為最佳選擇。