王傳福：未來只做新能源 預計2030年實現(xiàn)私家車電動化

【新聞概要】王傳福早早就認定，新能源汽車將成為其商業(yè)理想的一大歸宿，但由于10年前的新能源汽車“概念”太過超前，技術進步也難有突破，因此比亞迪前期研發(fā)資金的大規(guī)模投入，曾讓這家企業(yè)成為資本市場的“眾矢之的”。

比亞迪、松下以及LG化學在中國的動力電池專利儲備絕對數(shù)量分別是537、667和592項。盡管與日韓廠商存在差距，但是掌控產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)的話語權無疑將令比亞迪擁有節(jié)省成本的底氣。

借助新能源汽車，比亞迪取得了豐盛收獲，在2015年超越日產(chǎn)，問鼎全球新能源汽車銷量寶座。王傳福告訴《英才》記者，未來比亞迪將不再為傳統(tǒng)汽車開發(fā)全新車型，而只針對新能源汽車造新。預計在2030年，完全實現(xiàn)私家車電動化。

【小編看法】比亞迪發(fā)布的業(yè)績快報顯示，2015年凈利潤為28.29億元，同比增長552.63%，新能源汽車是其去年凈利潤大幅增長的主要來源。據(jù)董事長王傳福透露，去年比亞迪新能源汽車銷售額達到220億元，首次比傳統(tǒng)燃油車業(yè)務多出30億元。另外，按比亞迪計劃，2016年將陸續(xù)推出10款新車及衍生產(chǎn)品，其中新能源車型比例將高達八成。比亞迪去年盈利暴增，在很大程度上受益于豐厚的新能源汽車政府補貼，補貼在退坡，而隨著越來越多的企業(yè)加入，新能源汽車行業(yè)競爭將日益加劇，比亞迪如果未來只做新能源，能否保障持續(xù)盈利？

三元鋰電池爭議余波：動力電池新政淘汰投機者

【新聞概要】國內動力電池業(yè)仍處在連續(xù)幾個新政所引發(fā)的震動中。過去一個月內，“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”的決定引發(fā)了本土動力電池企業(yè)的抗議、集體上書，而韓系電池巨頭也從最初的震動、聲稱撤資，到近幾日的集體封口。

2月24日工信部借增資動力電池研究院進行的表態(tài)，以及將對動力電池實施“以獎代補”的消息，讓上層意志對動力電池的行業(yè)影響再添懸念。

業(yè)內分析指出，此輪動力電池政策干預的邏輯是：受到新能源產(chǎn)業(yè)補貼誘惑，大量以套取補貼、趁機進入這個行業(yè)撈一把油水為目的投機份子進入動力電池行業(yè)；而由于政策自身存在漏洞，且出于維持整個行業(yè)積極性的目的，這些“合法”鉆空子的投機分子難以清除。因此，最有效的辦法就是將技術先進性作為考核指標，加強監(jiān)管。倒逼企業(yè)不斷加大研發(fā)投入，研發(fā)出高安全性、高能量密度的動力電池。最終提升國內動力電池核心技術競爭力。

【小編看法】自去年開始，動力電池路線之爭持續(xù)升溫，韓國也發(fā)聲抗議我國三元電池公交車補貼政策，涉及各方利益博弈和政治考量，路線之爭愈演愈烈，難以定論。不過，將對動力電池企業(yè)實施“以獎代補”的消息，對我國電池行業(yè)來說是一重大利好消息，從上市公司披露的年報來看，電池企業(yè)動力電池業(yè)務，在2015年之前盈利的并不多，如果“以獎代補”政策能及時出臺并且真正落實到位，企業(yè)研發(fā)資金壓力減輕，投入電池技術研發(fā)的積極性將大大提高，我國動力電池技術整體水平也有望提升。

純電動乘用車BMS市場：專業(yè)廠商占據(jù)60%的份額

【新聞概要】根據(jù)機動車出廠合格證，2015年我國共生產(chǎn)純電動乘用車超過15萬輛。

「蓋世汽車·新能源」研究發(fā)現(xiàn)，去年我國生產(chǎn)的純電動乘用車所采用的電池管理系統(tǒng)（BMS）之供應商呈現(xiàn)四大類型：專業(yè)的BMS廠商、主機廠、電池廠商，以及綜合型汽車零部件企業(yè)。

其中，主機廠生產(chǎn)的BMS裝機量約占總量的28%，電池廠生產(chǎn)的BMS裝機量份額約為12%，專業(yè)的BMS廠商約占據(jù)60%的份額。從BMS供應商的性質來看，外企占比約10%，本土企業(yè)占比約90%。

【小編看法】香港三元鋰電池大巴起火事件，是近期三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池路線之爭升溫的導火索，有業(yè)內人士指出，保障電池安全，問題的關鍵不在于用哪種電池材料，好的BMS才是電池安全最有力的保障。BMS在保障動力電池安全和提高電池壽命兩方面的作用無可替代，掌握BMS技術才算是掌握了動力電池核心技術。從上文的數(shù)據(jù)來看，國產(chǎn)BMS已經(jīng)占據(jù)我國純電動乘用車BMS主流供應地位，但隨著新能源汽車的旺盛需求，BMS的市場規(guī)模不斷擴大，將會有越來越多的企業(yè)布局這一細分領域，國際巨頭也可能介入，行業(yè)競爭將加劇。

鋅溴液流電池材料獲突破 能量密度為鉛酸蓄電池3-5倍

【新聞概要】中科院網(wǎng)站3日最新披露，近日中科院大連化學物理研究所團隊，在鋅溴液流電池電極材料研究方面取得新進展，該項目獲得國家自然科學基金委等單位資助。該研究團隊通過結構設計，開發(fā)出高度有序的介孔碳正極材料，用其組裝的單電池能量效率超過80%，突破了低功率密度的制約瓶頸。

鋅溴液流電池具有高理論能量密度、電解液成本低的優(yōu)勢，在大規(guī)模儲能領域具有較好的應用前景。在零部件國產(chǎn)化的情況下，成本與鉛酸電池相當，電能量密度則為鉛酸蓄電池的3倍至5倍。鋅溴液流電池材料的突破，有助于我國儲能電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

鋅溴電池電池的壽命可達20年，充放電次數(shù)達到3萬次以上，電能密度為鉛酸電池的3倍以上，而成本僅只有鋰電池的10%至20%。鋅溴電池儲能系統(tǒng)可以應用風電、光伏電站、通信基站、新能源汽車充電樁、金融企業(yè)等。

據(jù)機構測算，未來10年全球儲能市場將超過6千億美元，我國市場將占據(jù)近三分之一，鋅溴儲能等電池未來發(fā)展空間巨大。

【小編看法】小編查詢相關資料發(fā)現(xiàn)，鋅溴液流電池雖然有較高的能量密度，并且成本低，在儲能領域應用前景向好，但由于正負極電解液互串引起的容量和性能衰減以及溴的毒性和腐蝕性等問題難以解決，目前國內外溴體系液流儲能電池的規(guī)模擴大工作處于停滯狀態(tài)。不過，電池技術在不斷突破，鋅溴儲能電池大規(guī)模應用可期。