北美動力電池市場已被日韓企業(yè)占領(lǐng) 中國還有多久？

【新聞概要】近日，由北美insideevs.com網(wǎng)站公布的北美電動汽車（EV純電動／PHEV插電式混動）銷量情況，除了一系列的數(shù)據(jù)信息以外，值得注意的是其中對應(yīng)的電池供應(yīng)商。

銷量排行前20車型中，對應(yīng)的電池供應(yīng)商有日本的松下和AESC，韓國的LG化學(xué)、三星SDI 和SKI。北美電動汽車電池的供應(yīng)商基本被日本和韓國壟斷，其中日本廠商又占了上風(fēng)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，松下獨(dú)占北美電動汽車電池市場56%的市場份額。加上日本AESC，兩家電池廠商就占據(jù)了北美電動汽車市場電池供應(yīng)的72%，而剩余的28%也被韓國廠商瓜分所剩無幾。

中國動力電池市場少不了一場中外大戰(zhàn)，如果是價(jià)格戰(zhàn)，那還是要建立在質(zhì)量的基礎(chǔ)上。動力電池一直是電動汽車安全關(guān)注的焦點(diǎn)，國內(nèi)的規(guī)范要求也越來越高，所以質(zhì)量都不能保證就不要談價(jià)格。至于日韓電池企業(yè)會不會吞噬中國市場，如果別人的電池質(zhì)量好，價(jià)格也便宜，也無話可說。

【小編看法】目前，國外車企基本選用日韓企業(yè)生產(chǎn)的電池，而在國內(nèi)市場，三星SDI在西安的鋰電池工廠和LG化學(xué)在南京的鋰電池工廠先后投產(chǎn)，其中三星SDI與宇通、福田等中國本地車企簽署了供應(yīng)動力電池的協(xié)議，并已開始供應(yīng)產(chǎn)品；LG化學(xué)已先后與上汽、東風(fēng)、奇瑞、長城、長安等十多家中國企業(yè)達(dá)成電池供應(yīng)協(xié)議。日韓企業(yè)在中國設(shè)廠，國內(nèi)企業(yè)或失去成本競爭優(yōu)勢，但我們還有政策、電池材料資源及客戶關(guān)系優(yōu)勢，再加上2015年國內(nèi)生產(chǎn)鋰電池的上市公司業(yè)績普遍預(yù)喜，資金也不成問題，如果在技術(shù)方面多發(fā)力，日韓企業(yè)想吞噬中國市場也沒那么容易。

暫停補(bǔ)貼三元鋰電池客車引爭議 市場與安全誰主沉??？

【新聞概要】“三元鋰電池是鋰電池中的一種，能量密度高，但安全性稍微差一些。而目前電動車中使用的磷酸鐵鋰電池，雖然能量密度低但是安全性能要好?！敝锌圃捍筮B物理化學(xué)研究所研究員、大連融科儲能總工程師張華民向記者解釋，工信部因可靠性問題而暫停，“并非一個(gè)好信號，政府不應(yīng)限制電池的技術(shù)路線，而應(yīng)制定相應(yīng)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)廠家的技術(shù)水平也不一樣，由市場來決定使用?！?/p>

“電動汽車的電池安全很關(guān)鍵，三元鋰電池的好處是體積小、能量密度大，適用于小型車、輕功率車。但是如果技術(shù)過關(guān)、質(zhì)量把控得好，大型車上也可以用?！币患覕?shù)十年研發(fā)電動汽車的企業(yè)老總告訴記者，“不能一竿子打死，不能以偏概全?！?/p>

反觀國際市場，國外車企幾乎都倒向了三元鋰電池。緣何三元鋰電池在國內(nèi)國外境遇冰火兩重天？在不少業(yè)內(nèi)人士看來，新能源汽車的安全性是不能以單一材料來判斷的，安全性還與電芯、模組、電池包、整車設(shè)計(jì)及控制系統(tǒng)等綜合因素相關(guān)，特別是受電池生產(chǎn)工藝水平及品質(zhì)管理水平的影響非常大。

【小編看法】贊同張華民總工程師的觀點(diǎn)！政府不應(yīng)限制電池的技術(shù)路線，而應(yīng)制定相應(yīng)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范市場。從目前的技術(shù)發(fā)展情況來看，沒有哪一種電池技術(shù)能一統(tǒng)天下，應(yīng)鼓勵多種動力電池技術(shù)路線共同發(fā)展，讓市場優(yōu)勝劣汰，促進(jìn)技術(shù)升級與創(chuàng)新。

德國擬拿出20億歐元補(bǔ)貼刺激電動汽車消費(fèi)

【新聞概要】據(jù)報(bào)道，德國經(jīng)濟(jì)部長西格馬·加布里爾承諾要拿出20億歐元來鼓勵消費(fèi)者購買電動汽車，這些資金將主要用于消費(fèi)者購買補(bǔ)貼、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及鼓勵政府用車等方面。

不過補(bǔ)貼政策還在商議中，德國總理默克爾日前召見了幾位德國主要車企高管，討論電動汽車補(bǔ)貼政策問題。相比德國，中國的新能源汽車發(fā)展就顯得更加雷厲風(fēng)行，中國新能源汽車算是走在世界的前列，德國成為新能源汽車全球最大市場的頭銜暫時(shí)歸中國所有。從2015年德國的電動汽車銷量數(shù)據(jù)24171輛中，德國想在2020年實(shí)現(xiàn)100萬輛的目標(biāo)幾乎是不可能。

發(fā)展新能源汽車這一目標(biāo)主要面臨的是技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)化和消費(fèi)者認(rèn)可程度等三大挑戰(zhàn)。德國作為全球汽車大國，技術(shù)的研究與標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)該沒有太大問題。之前認(rèn)為德國的強(qiáng)大傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)會成為其新能源汽車發(fā)展的累贅，但是，如今德國看來是下定決心發(fā)展新能源汽車。德國的新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵是要轉(zhuǎn)變消費(fèi)者對新能源汽車的觀念。

【本網(wǎng)綜合】據(jù)報(bào)道，世界各國針對新能源汽車的各種補(bǔ)貼和優(yōu)惠紅利，大約在1000多億人民幣，中國十幾年來占到了其中的一半以上。有業(yè)內(nèi)人士表示，德國若想保持作為汽車市場的領(lǐng)先優(yōu)勢，需出臺激勵措施以刺激對電動汽車的需求。去年年底，就有消息稱，德國準(zhǔn)備出臺補(bǔ)貼政策，并且新能源汽車的電池將會占到財(cái)政補(bǔ)貼額度的1/3，而該補(bǔ)貼額度恰恰是傳統(tǒng)汽油車與新能源汽車爭奪銷售市場的臨界點(diǎn)。

追投5億歐元 戴姆勒德國再建電池工廠

【新聞概要】近日，戴姆勒（Daimler）宣布，將在德國卡門茨（Kamenz）投資5億歐元（約合35.5億人民幣），通過旗下從事電池生產(chǎn)的子公司ACCUmotive，建造全新的電池工廠。

該公司目前已在當(dāng)?shù)負(fù)碛幸蛔⌒偷碾姵毓S，但它計(jì)劃額外購置20公頃（合20萬平方米）毗鄰該工廠的土地，用以生產(chǎn)梅賽德斯及Smart品牌電動汽車所使用的鋰電池。

上個(gè)月，作為梅賽德斯的母公司，戴姆勒發(fā)布了4款增程式電動汽車的車型信息。為了避免特斯拉持續(xù)取走自己所在細(xì)分市場的更大蛋糕，同時(shí)回應(yīng)保時(shí)捷的Mission E和奧迪的the Quattro計(jì)劃，梅賽德斯將基于其“電動汽車架構(gòu)”（Electric Vehicle Architecture）平臺陸續(xù)推出2款轎車外加2款跨界SUV車型。

【小編看法】據(jù)國外媒體報(bào)道，戴姆勒集團(tuán)CEO蔡澈近日表示無意投資新能源汽車電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)。蔡澈認(rèn)為，隨著時(shí)間的推移電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，此前將電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)上升至政治層面的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返。在2014年，戴姆勒集團(tuán)也曾表示，公司在未來幾年內(nèi)擬投資1億歐元（約合人民幣7.6億元），用以提高在德國東部地區(qū)的鋰離子電池產(chǎn)量。本次，戴姆勒在德國再建電池工廠的消息，媒體并沒有大范圍報(bào)道，不知道消息是否屬實(shí)呢？