2016年1月國內(nèi)純電動(dòng)客車產(chǎn)量表 總產(chǎn)量僅2135輛

【新聞概要】2016年1月份的新能源汽車產(chǎn)量，同比增長144%，但環(huán)比下降了83.8%。而純電動(dòng)客車的產(chǎn)量，卻更加慘淡。1月份，國內(nèi)純電動(dòng)客車產(chǎn)量只有2135輛，雖然同比增長了97%，環(huán)比卻下滑了92.3%！

從各家企業(yè)數(shù)據(jù)來看，由于2016年開始進(jìn)入國家規(guī)定的新能源汽車推廣應(yīng)用新階段，在這個(gè)階段中的第一年里，購置8米以上純電動(dòng)客車的最高補(bǔ)貼額度未變，而6-8米純電動(dòng)客車的最高補(bǔ)貼從30萬/輛下降到最高25萬/輛，再加上去年年底是6-8米客車的集中沖刺期，因此，1月份，很多企業(yè)的6-8米純電動(dòng)客車產(chǎn)量驟減。

總體來看，相比2015年6-8米純電動(dòng)客車在整個(gè)市場(chǎng)上的占比達(dá)到60-70%的份額，2016年1月份的純電動(dòng)客車市場(chǎng)，8米以上車型是主流。這一趨勢(shì)，也會(huì)影響到2016年一季度甚至上半年純電動(dòng)客車市場(chǎng)的發(fā)展方向。

【小編看法】目前來看，補(bǔ)貼政策是新能源汽車消費(fèi)的主要?jiǎng)恿ΓS著6-8米客車補(bǔ)貼的降低，短期內(nèi)，8米以上新能源客車將繼續(xù)占據(jù)主流市場(chǎng)地位。

8米以上純電動(dòng)車型，公交車是主要市場(chǎng)。比亞迪1月25日稱，2015全年比亞迪累計(jì)訂銷純電動(dòng)公交車超過7500輛，車型均為8米以上客車，并蟬聯(lián)純電動(dòng)大客車（10米以上）銷量冠軍。

公共交通新能源化，一直是國家推廣新能源汽車中的一條重要路線。去年11月，交通運(yùn)輸部、財(cái)政部和工業(yè)和信息化部三部委聯(lián)合發(fā)布《新能源公交車推廣應(yīng)用考核辦法（試行）》提出，加大公交車新能源化的推廣力度，對(duì)地方新能源車公交推廣效果進(jìn)行考核。在這一政策的影響下，2016年新能源公交市場(chǎng)將是國內(nèi)純電動(dòng)客車主要消費(fèi)市場(chǎng)。

鋰電池業(yè)務(wù)爆發(fā) 成飛集成2015年凈利潤8811萬元

【新聞概要】成飛集成（002190）23日發(fā)布2015年度業(yè)績快報(bào)，公司2015年實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入162,340.36萬元，較上年同期增長76.71%；營業(yè)利潤9,779.04萬元，較上年同期增長671.33%；利潤總額13,091.67萬元，較上年同期增長274.48%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤8,810.98萬元，較上年同期增長113.83%。主要是由于鋰電池業(yè)務(wù)銷售形勢(shì)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，帶來其銷售額、利潤的大幅增長所致。

2015年末，公司總資產(chǎn)464,321.67萬元，較上年同期增長38.5%，主要是貨幣資金、應(yīng)收票據(jù)、應(yīng)收賬款、固定資產(chǎn)增加所致。歸屬于上市公司股東的所有者權(quán)益169,652.24萬元，較上年同期增長4.18%。

【小編看法】根據(jù)機(jī)構(gòu)的調(diào)研數(shù)據(jù)，2016年隨著成飛集成子公司中航鋰電洛陽二期基地產(chǎn)能完全釋放，再加上若總投資20億元的中航鋰電（洛陽）產(chǎn)業(yè)園三期基地建成投產(chǎn)，項(xiàng)目建成投產(chǎn)后企業(yè)將年均增收35億元，2016年中航鋰電的鋰電池實(shí)際產(chǎn)量或?qū)⑦_(dá)12.33億wh，業(yè)績高增長幾成定局。

韓國政府?dāng)M對(duì)中國僅補(bǔ)貼磷酸鋰鐵電動(dòng)公交車提異議

【新聞概要】據(jù)韓聯(lián)社2月23日?qǐng)?bào)道，韓國政府將于3月17日在北京舉行的中韓商務(wù)部長會(huì)談上，就中方變更電動(dòng)公交車補(bǔ)貼政策提出異議。

韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部第二次官（副部長）禹泰熙23日表示，就三元電池公交車補(bǔ)貼問題，韓方以產(chǎn)業(yè)部長名義向中國政府發(fā)送了信函，韓國政府還召見中國駐韓大使請(qǐng)求提供協(xié)助，通過各種途徑向中方提出異議。此次商務(wù)部長會(huì)談上，韓方同樣將該問題包含在了韓方議題中。

中國政府1月中旬變更電動(dòng)公交車補(bǔ)貼政策，僅向由中國廠家主要生產(chǎn)的磷酸鋰鐵電池公交車提供補(bǔ)貼，而以安全性等為由，暫不向由LG化學(xué)和三星SDI等韓國廠商主要生產(chǎn)的三元電池公交車提供補(bǔ)貼。

【小編看法】上周，有新聞報(bào)道比亞迪在韓國有可能得不到補(bǔ)貼，這次韓國政府?dāng)M對(duì)中國僅補(bǔ)貼磷酸鋰鐵電動(dòng)公交車提異議，歸根結(jié)底還是源于國家保護(hù)主義！不管磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，我國推出政策的目的是為了更好推廣新能源汽車，扶持民族企業(yè)，韓國等他國電池企業(yè)作為國家放進(jìn)來的“鯰魚”，要想得到政策支持，肯定需要迎合中國的市場(chǎng)。

市場(chǎng)火爆引眾車企加速新品布局 A級(jí)以下電動(dòng)車競爭加劇

【新聞概要】純電動(dòng)轎車小型化，一直是國內(nèi)自主品牌車企的主攻方向。在小型電動(dòng)車占據(jù)新能源汽車市場(chǎng)絕對(duì)主體的狀況下，A0級(jí)和A00級(jí)電動(dòng)車擁有整個(gè)銷售市場(chǎng)90%“話語權(quán)”，真正B級(jí)、C級(jí)車電動(dòng)車卻很少。毫無疑問，過去的2015年是小型電動(dòng)車“大展身手”的一年，2016年，在政策補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡后，A級(jí)以下純電動(dòng)車型是否能夠延續(xù)產(chǎn)銷兩旺態(tài)勢(shì)？

據(jù)乘用車聯(lián)席會(huì)公布的2015新能源汽車銷量排行榜，包括奇瑞旗下的QQ電動(dòng)、吉利旗下康迪熊貓以及北汽E系列、眾泰云、知豆等車型都創(chuàng)下不俗的單車銷量。因此，2016年，更多車企再次順勢(shì)推出A0、A00級(jí)電動(dòng)車就顯得順理成章。中國汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)秘書長田光宇表示，從生產(chǎn)方看，幾乎所有的廠家都在試圖向下開發(fā)A0級(jí)或A00級(jí)車型；從使用方看，選擇小型車作為過渡車型的消費(fèi)者大量存在，A級(jí)以下純電動(dòng)車的高增態(tài)勢(shì)主要依靠人的觀念和市場(chǎng)加以驅(qū)動(dòng)。

【小編看法】A級(jí)以下純電動(dòng)車大都價(jià)格親民，在二三線城市占據(jù)很大的市場(chǎng)份額，但目前小型電動(dòng)車質(zhì)量良莠不齊，安全性備受質(zhì)疑，所以提高產(chǎn)品質(zhì)量是車企業(yè)最應(yīng)該考慮的問題。小型電動(dòng)車同樣可以實(shí)現(xiàn)高安全性能、精品化、高智能化以及長續(xù)駛里程，把產(chǎn)品性能做到極致，才能長久地延續(xù)高銷量態(tài)勢(shì)。