全球電動汽車電池爭霸賽 中國專家為何急了眼？

【新聞概要】如果從供應(yīng)關(guān)系來看，仿佛全世界的新能源電動車們幾乎都被日韓電池大佬們承包了。比如特斯拉同學(xué)使用的是松下18650鋰電池，而電動車鼻祖日產(chǎn)雷諾則使用的是自家與NEC合資的AESC（全稱是Automotive Energy Supply Company）生產(chǎn)的鋰電池；韓國的LG、三星等電池比較虎氣，不僅“壁咚”了本土汽車企業(yè)的電動車領(lǐng)域，還通吃了德系、部分法系以及中國的一大票品牌。

當(dāng)然，我國選手也不甘示弱，在世界電池領(lǐng)域，BYD的名頭也是響當(dāng)當(dāng)。要知道，當(dāng)初王傳?？墒请姵卮笸跗鸺?，捎帶手跨了一把汽車的界。

但是，目前，LG、三星、松下等都看到了中國市場潛力，在華投資加劇，這勢必會是市場競爭更激烈，而國外電池進來后則可以以更低的價格更高的利潤獲得更大發(fā)展。

【本網(wǎng)觀點】中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）創(chuàng)始人/CEO、鋰電“達沃斯”秘書長于清教提醒業(yè)內(nèi)同仁：我們需警惕日韓企業(yè)壟斷中國新能源汽車動力電池市場的“陽謀”。政策與市場雙重紅利之下，自主品牌要自強！

2015年日本電池總產(chǎn)量超43億只 總產(chǎn)值逾8075億日元

【新聞概要】2015年1-12月，日本電池（包括原電池和二次電池）總產(chǎn)量超過43億只，總產(chǎn)值逾8075億日元（約463億元人民幣），產(chǎn)量和產(chǎn)值與上年同期相比均實現(xiàn)101%的增長幅度。

根據(jù)日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的統(tǒng)計，2015年全年，日本原電池的總產(chǎn)量超過27億只，同比增長100%，總產(chǎn)值超過983億日元（約56.3億元人民幣），同比增長104%。二次電池的總產(chǎn)量約為16億只，同比增長105%，總產(chǎn)值7092億日元（約406.4億元人民幣）。

【小編看法】日本電池產(chǎn)量和產(chǎn)值與上年同期相比均實現(xiàn)101%的增長幅度。2015年雖然是我國動力電池擴產(chǎn)高峰期，但由于產(chǎn)能釋放遲鈍，從國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)來看，2015年1—11月全國鋰離子電池行業(yè)累計完成產(chǎn)量同比增長為﹣0.75%，可以預(yù)見2015年我國的電池產(chǎn)量或許與2014年相差不大。

知豆問題頻出 專家稱微型電動車市場亟待監(jiān)管

【新聞概要】在新能源汽車發(fā)展的詭譎浪潮之下，有那么一家電動車公司不聲不響卻銷量暴漲，成為新能源車市“悶聲發(fā)大財”的典范，它就是知豆。

自從去年6月份上市以來，在國家地方雙重補貼的支持后，知豆D2以市場終端僅4.98萬元的售價，瘋狂席卷了三、四線城市的微車市場。

然而，過度削減成本的結(jié)果就是質(zhì)量問題的凸顯。眾多知豆電動車車主向《證券日報》記者反映，知豆電動車工程質(zhì)量低，駕駛感輕浮，使用過程中還頻繁出現(xiàn)電機燒毀、電池電路故障、電池續(xù)航嚴(yán)重衰減的問題。

　【小編看法】2015年，我國純電動乘用車總銷量約13萬輛，其中廉價小微型電動汽車占據(jù)66%的市場份額。從這一數(shù)據(jù)也可看出，消費者更愿意購買微型電動汽車。電動汽車企業(yè)在追求補貼、謀取利潤的同時，也不能忽略了對產(chǎn)品性能和品質(zhì)的保障，不能忽視生產(chǎn)技術(shù)的提升。市場需要的是物美價廉的產(chǎn)品，頻繁出現(xiàn)質(zhì)量問題，消費者肯定不會再買單。

日本專家炮轟新能源汽車：燒煤發(fā)電就沒污染？

【新聞概要】關(guān)于我國將新能源汽車限定在“純電動汽車和插電式混合動力”以及由此制定的補貼政策爭議不斷，關(guān)于“純電動汽車和插電式混合動力”是否真能達到“節(jié)能減排”作用的爭論卻也是從未停息。

近日，日本汽車技術(shù)專家、馬自達創(chuàng)馳藍天技術(shù)之父人見光夫再次向電動汽車開炮，“如果按照現(xiàn)在的發(fā)電方式進行計算，（從CO2減排的角度）電動汽車幾乎沒有意義”。他通過長達50頁PPT系統(tǒng)闡述了自己的觀點，在現(xiàn)有的發(fā)電方法不改變的前提下，將內(nèi)燃機的實際油耗改善大約25%，CO2排放量就能達到與電動汽車相同水準(zhǔn)。

根據(jù)人見光夫提供的世界各國單位發(fā)電量二氧化碳對比表，中國僅次于印度，0.77kg.co2/kwh，以火力發(fā)電為主的中國電動汽車實際產(chǎn)生的排放可能還高于汽油車。

【價值觀點】北航交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長徐向陽向《證券日報》記者表示，如果是從節(jié)能減排角度出發(fā)，有關(guān)部門最好不要限定技術(shù)路線，尤其現(xiàn)在針對電動汽車的補貼標(biāo)準(zhǔn)按照續(xù)航里程并不科學(xué)，實際上以耗電量作為國家補貼標(biāo)準(zhǔn)較為恰當(dāng)。

【小編看法】支持徐向陽院長的觀點：政府部門最好不要限定新能源汽車技術(shù)路線。同樣，對于動力電池路線也不應(yīng)做強制性規(guī)定。新能源汽車產(chǎn)業(yè)、鋰電池產(chǎn)業(yè)的興盛最終還是要由市場決定，只要有利于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，走什么技術(shù)路線并不重要。