北汽新能源欲“四分天下” 爭(zhēng)取“十三五”期間上市

【新聞概要】北京新能源汽車(chē)股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)：北汽新能源 ）的上市意圖早已不是秘密，北汽新能源黨委書(shū)記、總經(jīng)理鄭剛直接在公開(kāi)場(chǎng)合表態(tài)稱(chēng)，北汽新能源要在“十三五”期間（即最晚2020年）實(shí)現(xiàn)企業(yè)上市，市值目標(biāo)達(dá)到千億元人民幣。

值得注意的是，除上市計(jì)劃外，北汽新能源首度披露了公司“十三五”戰(zhàn)略規(guī)劃：年銷(xiāo)規(guī)模達(dá)到50萬(wàn)輛。根據(jù)此前全國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量總量200萬(wàn)輛的規(guī)劃，北汽新能源的目標(biāo)是占領(lǐng)全國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額的四分之一。

【小編看法】2015年北汽新能源純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售2.01萬(wàn)輛，同比增3.6倍。但如果要想在五年內(nèi)銷(xiāo)量達(dá)50萬(wàn)輛，翻二十多倍，如果直推高速電動(dòng)車(chē)或難以實(shí)現(xiàn)。從目前電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量來(lái)看，小型電動(dòng)車(chē)更受市場(chǎng)歡迎，推出高品質(zhì)微型電動(dòng)車(chē)或是產(chǎn)銷(xiāo)高增長(zhǎng)的突破口。

陳清泰：熱腸冷眼再議電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

【新聞概要】1月13日，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)媒體懇談會(huì)上，陳清泰對(duì)2015年的產(chǎn)銷(xiāo)形勢(shì)總結(jié)了8個(gè)字：“形勢(shì)喜人，成績(jī)可嘉”。

但“喜人”和“可嘉”都無(wú)法掩蓋一個(gè)重要事實(shí)：“挑戰(zhàn)和困難也不少”，陳清泰如是表示。他認(rèn)為，一方面，企業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)熱情度雖然整體較高，但不均衡。特別是原有的汽車(chē)骨干企業(yè)發(fā)力不夠，行動(dòng)相對(duì)遲緩；一些后起的車(chē)企，如比亞迪，則確實(shí)把電動(dòng)車(chē)當(dāng)作公司的長(zhǎng)期戰(zhàn)略?！笆聦?shí)上，骨干車(chē)企都深度參與了電動(dòng)汽車(chē)“863”等規(guī)劃，但真正開(kāi)始做的時(shí)候，還是比較猶豫，躊躇不前?！彪m然企業(yè)對(duì)自身的發(fā)展戰(zhàn)略有自己的考慮，但陳清泰從國(guó)家戰(zhàn)略角度提出：“政府還是希望能夠通過(guò)發(fā)展電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)新的突破。”

他的另一個(gè)擔(dān)心源于2015年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)翻番式的快速增長(zhǎng)。這種擔(dān)擾的理由是：根據(jù)我國(guó)多年的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，當(dāng)一個(gè)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展時(shí)，很容易把企業(yè)的主要資源吸引到產(chǎn)能擴(kuò)張上，從而忽略技術(shù)進(jìn)步，忽略在技術(shù)上打好基礎(chǔ)。

【小編看法】“當(dāng)一個(gè)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展時(shí)，很容易把企業(yè)的主要資源吸引到產(chǎn)能擴(kuò)張上”，的確，新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)需要大量時(shí)間和資本的投入，在資金有限的情況下，企業(yè)很可能把資金投入到熱銷(xiāo)產(chǎn)品的生產(chǎn)上，而不是去開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品新技術(shù)。據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士介紹，特斯拉的車(chē)能跑五百多公里，就是因?yàn)樯岬猛度胭Y金研發(fā)技術(shù)，特斯拉車(chē)型完全按照電動(dòng)車(chē)去設(shè)計(jì)，而國(guó)內(nèi)的車(chē)，通常是在燃油車(chē)的基礎(chǔ)上去改造、改良，沒(méi)有真正顛覆性產(chǎn)品。由此可見(jiàn)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)要想實(shí)現(xiàn)突破，還是要重視技術(shù)的研發(fā)，盲目擴(kuò)產(chǎn)，大眾化的產(chǎn)品充斥市場(chǎng)，我國(guó)電動(dòng)車(chē)就難以實(shí)現(xiàn)新突破。

史上最嚴(yán)油耗限值來(lái)襲 電動(dòng)車(chē)大躍進(jìn)火上澆油

【新聞概要】為騙得補(bǔ)助，數(shù)千家新能源汽車(chē)企業(yè)競(jìng)相上馬的大躍進(jìn)態(tài)勢(shì)來(lái)勢(shì)迅猛，而為拉低燃油限值掀起的新一波電動(dòng)車(chē)?yán)顺?，將為這一大躍進(jìn)趨勢(shì)火上澆油，讓電動(dòng)車(chē)發(fā)展直逼產(chǎn)能過(guò)剩警戒線。

按照工信部新修訂的《乘用車(chē)燃料消耗量限值》和《乘用車(chē)燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》兩項(xiàng)國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求，2016年1月1日起至2020年，所有車(chē)企生產(chǎn)的乘用車(chē)平均油耗必須從第三階段的百公里6.9升，進(jìn)一步降至百公里5.0升。這個(gè)針對(duì)企業(yè)所有產(chǎn)品進(jìn)行整體考核的燃油限值，被稱(chēng)為“史上最嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)”。它的實(shí)施毋庸置疑，將會(huì)給車(chē)企帶來(lái)積極影響，包括積極投入研發(fā)資金，提升強(qiáng)動(dòng)力低排放水準(zhǔn)；調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，多生產(chǎn)小排量低油耗車(chē)型；多生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)或混合動(dòng)力車(chē)型等。

但這些調(diào)整轉(zhuǎn)變，對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)來(lái)說(shuō)，難度相當(dāng)大。原因是中國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)儲(chǔ)備和人才等資源不足，大多依賴(lài)仿制借鑒的跟隨技術(shù)。而降低燃油汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有幾十年的技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)在無(wú)法實(shí)現(xiàn)。更為艱難的是，中國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)很多依賴(lài)SUV產(chǎn)品的快銷(xiāo)熱銷(xiāo)來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)份額、贏得利潤(rùn)，而此類(lèi)車(chē)型車(chē)身重、輪胎寬，油耗標(biāo)準(zhǔn)下降更難。

這就意味著所有企業(yè)不得不集中更大力量上馬新能源汽車(chē)，更多啟動(dòng)純電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目。盡管電動(dòng)車(chē)品質(zhì)不高，技術(shù)含量不多，但憑此舉措，可以將企業(yè)燃油汽車(chē)產(chǎn)品的燃油均值下拉。國(guó)內(nèi)合資汽車(chē)企業(yè)正在生產(chǎn)銷(xiāo)售的中大型SUV，排量更大，油耗更高，要想保持其領(lǐng)先地位，同樣依賴(lài)新能源車(chē)來(lái)拉低油耗均值，而純電動(dòng)車(chē)零油耗，拉低油耗均值更有力，便自然成為各企業(yè)推向市場(chǎng)的首選。

【小編看法】我國(guó)在新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)化的過(guò)程中普遍面臨關(guān)鍵零部件依賴(lài)進(jìn)口、集成度低、成本高等問(wèn)題，企業(yè)大躍進(jìn)式上馬新能源汽車(chē)，而政策補(bǔ)貼又在退坡，要想把生產(chǎn)出來(lái)新能源車(chē)推廣出去，最終還是要靠消費(fèi)者買(mǎi)賬。而想要贏得消費(fèi)市場(chǎng)認(rèn)可，品質(zhì)提升、推廣模式創(chuàng)新是關(guān)鍵。

德國(guó)不遺余力發(fā)展新能源汽車(chē) 2020年將達(dá)到100萬(wàn)輛

【新聞概要】德國(guó)政府上月宣布，該國(guó)將增加新能源汽車(chē)的產(chǎn)量，預(yù)計(jì)截至2020年，德國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)量將達(dá)到100萬(wàn)輛，2030年，德國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)量達(dá)到500萬(wàn)輛，2050年，德國(guó)所有乘用車(chē)實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)。

德國(guó)目前并沒(méi)有做出給予新能源汽車(chē)消費(fèi)者財(cái)政補(bǔ)貼的決定。然而，據(jù)德國(guó)政府預(yù)估，新能源汽車(chē)的電池將會(huì)占到財(cái)政補(bǔ)貼額度的1/3，而該補(bǔ)貼額度恰恰是傳統(tǒng)汽油車(chē)與新能源汽車(chē)爭(zhēng)奪銷(xiāo)售市場(chǎng)的臨界點(diǎn)。如果政府同意對(duì)新能源汽車(chē)給予財(cái)政補(bǔ)貼的話，德國(guó)國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)能源汽車(chē)的銷(xiāo)量將會(huì)大幅削減。德國(guó)政府稱(chēng)，財(cái)政補(bǔ)貼的來(lái)源會(huì)從汽油銷(xiāo)售稅那里獲得。

【小編看法】“據(jù)德國(guó)政府預(yù)估，新能源汽車(chē)的電池將會(huì)占到財(cái)政補(bǔ)貼額度的1/3”，十二五期間，國(guó)家三次出臺(tái)關(guān)于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，但主要圍繞電池組能量補(bǔ)貼新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，而作為新能源汽車(chē)核心部件，動(dòng)力電池并未享受到補(bǔ)貼性扶持。在2014年以前，動(dòng)力電池企業(yè)往往在投入，難以盈利，甚至有不少企業(yè)因?yàn)闊o(wú)力繼續(xù)投入資金而被淘汰。零部件不強(qiáng)，整車(chē)怎么能保障高品質(zhì)？期盼國(guó)家加大對(duì)新能源汽車(chē)“電機(jī)、電控、電池”等核心零部件的扶持力度！