剛過去的2015年,汽車產(chǎn)銷量分別為2450.33萬輛和2459.76萬輛,同比增長3.25%和4.68%。中國汽車流通協(xié)會還預(yù)期2016年新能源車年銷將達到70萬輛,是2015年的兩倍有余。

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今年新能源賣70萬輛? 電動車成新舊勢力焦點

【新聞概要】新能源汽車可能是今年車市最大的看點,所有的預(yù)期幾乎都一致指向2016年的汽車市場會好于剛過去的2015。中國汽車流通協(xié)會在1月12日的發(fā)布會上預(yù)測,2016年汽車市場整體增速將達到6%,乘用車市場將為7.8%左右。而剛過去的2015年,汽車產(chǎn)銷量分別為2450.33萬輛和2459.76萬輛,同比增長3.25%和4.68%。中國汽車流通協(xié)會還預(yù)期2016年新能源車年銷將達到70萬輛,是2015年的兩倍有余。

【小編看法】2015年新能源汽車的突然上量,基本上超出了業(yè)內(nèi)在去年年初對產(chǎn)業(yè)的預(yù)期,特別是去年最后兩個月的新能源汽車銷量,竟然一下逼近前十個月的銷量。2015年無疑是動力電池的“元年”!但我們在看好新能源汽車發(fā)展前景的同時,也不要忘了,去年新能源汽車充電起火事件屢見報端,價格偏高、充電難、安全性能差等諸多問題仍然困擾著新能源鋰電行業(yè),不解決這些問題,樹立消費者對新能源汽車的信心,新能源汽車普及很可能會受挫。不做劣質(zhì)產(chǎn)品、未雨綢繆、防患于未然,才是我們電池人的品質(zhì)!

儲能

能源領(lǐng)域誰主沉???儲能:異軍突起勢頭不減

【新聞概要】伴隨可再生能源蓬勃發(fā)展的是儲能產(chǎn)業(yè)的異軍突起。2015年,作為能源領(lǐng)域新興的“后起之秀”,儲能表現(xiàn)搶眼,引發(fā)諸多機構(gòu)頗為看好其未來發(fā)展前景。

綠色科技媒介公司(Greentech Media)旗下市場研究機構(gòu)GTM Research于2015年末發(fā)布的報告稱,僅當(dāng)年前三個季度,全球就涌現(xiàn)了裝機達108兆瓦的新儲能項目,而截至2015年末,這一數(shù)字更是要上升到192兆瓦,相比2014年,增長了兩倍左右。而這些項目都沒有獲得任何額外補貼。

技術(shù)創(chuàng)新大幅降低了儲能的成本,令儲能變得更為經(jīng)濟可行,不僅有助可再生能源項目的推廣,同時帶動儲能自身產(chǎn)品市場的繁榮。著名評級機構(gòu)穆迪的報告顯示,過去5年間,儲能電池的成本下降了50%。

此外,Market and Markets還預(yù)計,全球儲能市場收益有望從2015年的128.9億美元提高到2020年的159.6億美元,年復(fù)合增長率4.4%。其中,交通領(lǐng)域的應(yīng)用將是儲能市場最主要的推動力,2020年,鋰電池有望主導(dǎo)電動汽車市場。

【小編看法】隨著化石能源危機加劇,未來能源最主要的形式將是電能,儲能電池可有效適應(yīng)電力差異化需求,未來發(fā)展空間不可估量。目前鉛酸電池在移動基站等儲能領(lǐng)域的應(yīng)用已相當(dāng)成熟,隨著高容量、高功率、高穩(wěn)定性、低污染、超長使用壽命、高性價比等多種因素使然,鋰電池在家庭儲能、交通領(lǐng)域等儲能市場份額將持續(xù)擴大。

互聯(lián)網(wǎng)造車智能化 電池和充電運營拼模式和技術(shù)

互聯(lián)網(wǎng)造車智能化 電池和充電運營拼模式和技術(shù)

【新聞概要】目前市場上銷售的新能源電動汽車主要由傳統(tǒng)汽車廠家生產(chǎn),互聯(lián)網(wǎng)公司的智能汽車還沒有進入市場。但是互聯(lián)網(wǎng)公司或互聯(lián)網(wǎng)背景的汽車設(shè)計團隊已經(jīng)有不少,都希望搶占智能汽車市場份額。

構(gòu)成智能網(wǎng)聯(lián)汽車的新技術(shù),清華大學(xué)汽車工程系主任李克強概括為電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化。未來的智能汽車包括產(chǎn)品本身的制造、銷售、使用,以及對交通模式的變革。他認(rèn)為未來的汽車是智能網(wǎng)聯(lián)汽車,具體而言,未來的汽車一定是聯(lián)網(wǎng)的,一定是需要大數(shù)據(jù)支持的。新能源汽車通過移動互聯(lián)在一個智能網(wǎng)聯(lián)的大系統(tǒng)里。這種互聯(lián)包括車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車云網(wǎng)。

另外,電池和儲能是新能源汽車面臨的老問題,各家企業(yè)都在研發(fā)能量密度高、降低充電時間的產(chǎn)品,但截至目前,多數(shù)家用電動車都使用交流慢充充電樁,公用車則多使用直流快充樁,充電時間都還比較長。

【小編看法】拼模式和技術(shù),兩者都是不容易拼的,這也是我國新能源鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的主要短板,續(xù)航里程、充電速度、安全性能、輕量化等性能達不到,導(dǎo)致很多國內(nèi)車企選用外國品牌動力電池,國內(nèi)企業(yè)必須重視技術(shù)研發(fā),否則就算新能源汽車市場再大,也擺脫不了受制于人的狀況。臺風(fēng)來了,我們卻被臺風(fēng)吹走了,這不是我們愿意看到的結(jié)果!

純電動汽車將展開

純電動汽車將展開“平民化”與“高端化”競爭

【新聞概要】盡管新能源車正在一步步從概念化走向生活化,但背后存在的潛在問題依然不少。例如純電動車的兩極分化現(xiàn)象開始顯現(xiàn),一邊是補貼之后價格在10萬元以下的低端平民車型,另一邊則是以“TBD”(特斯拉、寶馬i品牌、騰勢)陣營為代表的高端車型。而從2015年的銷售數(shù)據(jù)來看,小型純電動車占據(jù)了銷量的絕對主體,即A0級、A00級占整個純電動汽車銷售市場的90%。在2015年國內(nèi)純電動車的銷量榜上,除了北汽新能源沖破20000輛大關(guān)外,像康迪熊貓、眾泰云100、江淮iev等的銷量也都榜上有名,突破了萬輛大關(guān)。

為什么目前市場上平民化純電動車扎堆,而且更受消費者青睞?究其原因,獲得國家及地方補貼之后低廉的價格是最主要因素,另一方面則是北上廣一線城市的限購限牌,讓贈送牌照的純電動車成為消費者退求其次的無奈之選。例如一輛江淮和悅iEV4,拿到補貼后的售價僅7萬多元,一輛眾泰知豆電動車,補貼后價格甚至跌入5萬元以內(nèi)。

專家預(yù)測,2016年中國新能源汽車是一個技術(shù)品質(zhì)的提升年,不需要再來4倍增長。尤其是隨著補貼的逐年退坡,對于價格過于敏感的消費者將放棄這些品質(zhì)低端價格卻高于傳統(tǒng)能源汽車的純電動車,而真正關(guān)注產(chǎn)品品質(zhì)、真正對節(jié)能環(huán)保車型有熱情的消費者,會堅持選購品質(zhì)過硬的高端純電動車型。

【小編看法】中國躍升為全球新能源汽車最大的市場,幾乎所有的自主品牌,都在推新能源汽車,都在覬覦中國市場!依據(jù)國內(nèi)市場發(fā)展形勢來看,消費者對新能源汽車的信任度普遍不高,在保障產(chǎn)品安全與時尚實用的同時,以平民化純電動車切入市場,未嘗不可。在市場培育到一定程度后、技術(shù)積累足夠、充電基礎(chǔ)設(shè)施日漸完善時,再提升產(chǎn)品品質(zhì)、品牌檔次,最終以高端化、高性價比的電動車來獲取市場。

新能源汽車市場異常繁榮的另一面是陷阱

新能源汽車市場異常繁榮的另一面是陷阱

【新聞概要】根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示,2015年新能源狹義乘用車銷量17.7萬輛,同比增長2倍。如果算上商用車的話,整個新能源汽車市場銷量也應(yīng)該在30萬輛左右。

如此高速增長的市場,新能源汽車市場肯定是創(chuàng)造了歷史記錄。而從目前中國相關(guān)政策的推進力度,以及各個新能源汽車企業(yè)的摩拳擦掌的勁頭來看,2016年的新能源汽車市場很有可能呈現(xiàn)更高的增長繁榮。

目前新能源汽車市場的爆發(fā)有許多因素,這包括政策的刺激,比如購置稅減免;也包括消費者消費理念的成熟。但是這種成熟的消費理念仍然比較脆弱,一旦遭遇到任何的問題,就可能讓剛剛成熟的消費理念大幅減退,并對整個新能源汽車產(chǎn)生懷疑。

【作者觀點】雖然跨國公司在新能源汽車方面的動作緩慢,但是其沿襲傳統(tǒng)汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的管理機制,會讓他們的產(chǎn)品品質(zhì)與技術(shù)性能更加有保證。

如果中國新能源汽車企業(yè)忽略了產(chǎn)品品質(zhì)這樣一個基礎(chǔ),雖然在短期內(nèi)能夠在市場中占據(jù)領(lǐng)先位置,但是從長期來看,新能源汽車市場競爭中,中國可能會喪失這次得來不易的先機。

【小編看法】還是那句話:質(zhì)量為先!刺激消費的動力最主要的就是產(chǎn)品的實用性與品質(zhì)保障。在對新能源汽車行業(yè)保持樂觀預(yù)期的同時,也要注重產(chǎn)品品質(zhì)與技術(shù)性能的提升,不能盲目上量。安全、品質(zhì)才是新能源車的根!

[責(zé)任編輯:趙卓然]

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