國軒高科上修業(yè)績預(yù)告 料利增逾120%

【新聞概要】1月11日午間，國軒高科（002074）發(fā)布2015年業(yè)績預(yù)告上修公告，預(yù)計2015年公司修正后的凈利潤為5.51億元至6.26億元，同比增長120%至150%。前次2015年業(yè)績預(yù)告中，公司凈利同比增長80%至110%。

國軒高科表示，2015年業(yè)績上修主要因四季度南京工廠的投產(chǎn)，新增產(chǎn)能不斷釋放，動力鋰電池產(chǎn)品銷售價格穩(wěn)定，今年公司一批技術(shù)研發(fā)成果實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，公司動力鋰電池產(chǎn)品毛利率仍維持較高水平，推動公司動力鋰電池業(yè)務(wù)于第四季度取得高速增長帶動了公司利潤水平的大幅提升所致。

【小編看法】2015年新能源車的政策紅利，讓整個產(chǎn)業(yè)鏈措手不及，相比于原材料等企業(yè)，直接生產(chǎn)鋰電池的上市公司享受的政策紅利更大，業(yè)績普遍預(yù)喜。

歐陽明高：下一個馬云將誕生在太陽能家用領(lǐng)域

【新聞概要】歐陽明高對媒體說，太陽能家用領(lǐng)域會大規(guī)模發(fā)展?！坝腥祟A(yù)測下一個像馬云這樣的人應(yīng)該誕生在可再生能源領(lǐng)域，我相信應(yīng)該在太陽能家用領(lǐng)域，所以這個領(lǐng)域應(yīng)該是非常有前景的。相信中國會有很多創(chuàng)業(yè)者進(jìn)入這個領(lǐng)域?！?/p>

他表示，動力電池在儲能領(lǐng)域或者家用儲能領(lǐng)域的應(yīng)用會發(fā)展起來，隨著太陽能電池的進(jìn)一步發(fā)展，兩者之間會配合使用，在美國，Power電池儲能設(shè)備很多是跟家用太陽能發(fā)電板結(jié)合起來，太陽能發(fā)電，電池儲能，電動車充電。因此，能源互聯(lián)網(wǎng)也是一個正在蓬勃發(fā)展的一個領(lǐng)域。

太陽能電池目前的技術(shù)改進(jìn)速度超出想象，最新的太陽能轉(zhuǎn)化效率已經(jīng)超過30%，相信5—10年后，太陽能電池在汽車上也會大規(guī)模應(yīng)用。因為現(xiàn)在太陽能發(fā)電只有300瓦，10年后預(yù)計能發(fā)1千瓦—1.5千瓦。

【小編看法】2015年，“能源轉(zhuǎn)型”是一個比較熱的關(guān)鍵詞，霧霾的加重讓包括風(fēng)能、太陽能等在內(nèi)的可再生能源更加受到重視，為保障可再生能源能夠融入現(xiàn)有電網(wǎng)的儲能電池也成為企業(yè)關(guān)注焦點，不過，由于技術(shù)不成熟、成本過高、政策扶持欠缺、商業(yè)模式不清晰，我國儲能產(chǎn)業(yè)并未形成商業(yè)化，新進(jìn)企業(yè)或?qū)⒚媾R洗牌。

彎道搶跑新三板：重新劃分區(qū)域競爭版圖

【新聞概要】截至2016年1月8日，新三板掛牌公司達(dá)到5259家。多位業(yè)內(nèi)人士對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者預(yù)測，“一兩年內(nèi)達(dá)到一萬家沒有問題”。而在融資規(guī)模上，2015年新三板共有1887家掛牌公司完成2565次股票發(fā)行，融資1216.17億元，超過創(chuàng)業(yè)板全年增發(fā)募集資金近60億元，顯示出新三板不俗的融資能力。

隨著新三板的掛牌企業(yè)數(shù)量規(guī)模屢創(chuàng)新高、注冊制的超預(yù)期推進(jìn)，滬深交易所都高調(diào)亮出“武器”了，積極進(jìn)行全方位的競爭。

2015年12月30日，深交所2015年首次公開表態(tài)“計劃恢復(fù)深市主板IPO發(fā)行”，此外，亦提出“推出創(chuàng)業(yè)板企業(yè)專門層次”、“承接中小市值中概股回歸”、“積極爭取‘深港通’盡快啟動”等引人關(guān)注的計劃。

上交所則正在加緊完善戰(zhàn)略新興板的具體建設(shè)方案，草擬各項業(yè)務(wù)規(guī)則，同時進(jìn)行相關(guān)技術(shù)系統(tǒng)的開發(fā)工作。2015年12月25日，證監(jiān)會副主席方星海曾在國務(wù)院政策例行會上表示，2016年戰(zhàn)略新興板一定要推出。

滬深兩大交易所的競爭格局將在大藍(lán)籌、創(chuàng)新企業(yè)上全面展開。實際上，這背后暗藏著新三板的急速擴(kuò)張帶來的危機(jī)感。

【小編看法】從目前的形式來看，新三板作為全國最大的基礎(chǔ)性證券市場的地位已經(jīng)確立，已有多家鋰電企業(yè)已經(jīng)成功掛牌新三板，例如貝特瑞、星城石墨、青木高新、麥克韋爾、遼源鴻圖等等。另外，有意向登陸新三板的企業(yè)也為數(shù)不少。但新三板也存在投資者門檻過高、做市券商的定位偏差、市場活躍度不高等缺陷，企業(yè)不能盲目跟風(fēng)登陸新三板。

2015年重要礦產(chǎn)資源形勢分析 石墨行業(yè)尚有利潤空間

【新聞概要】2015年，世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)處于深度轉(zhuǎn)型調(diào)整期，主要礦產(chǎn)品需求疲軟，并且與金融市場震蕩共振，使得“礦價”平穩(wěn)回落，礦業(yè)形勢繼續(xù)惡化。新常態(tài)下，我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整深入推進(jìn)，主要礦產(chǎn)品基本需求初步到位，并且價格在底部區(qū)間運行，投資礦業(yè)“撿錢”時代已經(jīng)結(jié)束，投資者對礦業(yè)投資的興趣和信心將逐步衰竭，礦業(yè)發(fā)展進(jìn)入“洗牌”新階段。

【價值觀點】當(dāng)前，我國鋼鐵、有色等礦產(chǎn)行業(yè)雖然幾乎全部處于虧損狀態(tài)，但是非金屬礦產(chǎn)（例如石墨）行業(yè)還有一定的利潤空間。資本是追逐利潤的，為此導(dǎo)致部分鋼鐵、有色等產(chǎn)業(yè)資本在結(jié)構(gòu)調(diào)整中轉(zhuǎn)投非金屬礦產(chǎn)行業(yè)，直接推動非金屬礦產(chǎn)行業(yè)產(chǎn)能繼續(xù)擴(kuò)張。目前，已有鐵礦資本轉(zhuǎn)到遼寧投資建設(shè)一座10萬噸的石墨產(chǎn)品選廠，個別大型鉬業(yè)集團(tuán)公司亦在做20萬噸石墨礦產(chǎn)投資前期調(diào)研論證。如果任憑它們滲入石墨礦產(chǎn)領(lǐng)域，對原本50萬噸~60萬噸的石墨市場總需求來說，產(chǎn)能過剩現(xiàn)象將進(jìn)一步加劇。因此，在結(jié)構(gòu)調(diào)整中要嚴(yán)防其他礦業(yè)資本滲入石墨等非金屬礦產(chǎn)領(lǐng)域。

【小編看法】資本逐利是本性，2015年鋰電池已經(jīng)成為資本市場新寵，作為鋰電池負(fù)極用材，石墨行業(yè)也受到了資本市場關(guān)注：日立化成擬砸100億日元在美國投建負(fù)極材料工廠、新大新材擬投3.5億建年產(chǎn)萬噸鋰電池炭石墨負(fù)極材料項目、平煤神馬集團(tuán)投3.49億建鋰電池負(fù)極材料基地等等。一旦產(chǎn)能過剩時，首先要淘汰的就是技術(shù)實力相對落后的企業(yè)，因而，企業(yè)投資時即需理性地進(jìn)行前期調(diào)研論證，投資后也需重視技術(shù)研發(fā)，好產(chǎn)品才不愁賣。

新能源汽車推廣依賴非貨幣政策 市場作用有限

【新聞概要】研究發(fā)現(xiàn)，目前我國新能源乘用車推廣主要依賴政策和激勵工具，各城市激勵工具總量和種類對新能源乘用車銷量有顯著影響；激勵工具中城市限購對新能源乘用車銷量影響最大，相比而言，現(xiàn)階段購置補(bǔ)貼對新能源乘用車銷量影響沒有期望中那么大。

目前國內(nèi)外主要通過貨幣類激勵推動新能源汽車的發(fā)展；且激勵工具主要集中在購置和使用環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)研發(fā)以及基礎(chǔ)設(shè)施方面的激勵工具種類相對較少。同時，從市場驅(qū)動的角度上講，新能源汽車前期市場較小，政府大力促進(jìn)新能源汽車的銷售，并完善車輛使用環(huán)境，將反過來推動企業(yè)的生產(chǎn)研發(fā)，從這個角度上講，目前大量的工具集中于車輛的購置和使用階段，符合新能源汽車推廣應(yīng)用的階段性需求。但是，新能源汽車的推廣使用，必須依靠更為完善的充換電基礎(chǔ)設(shè)施的布局，而目前從全球看，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營上的激勵工具相對于車輛端的激勵，靈活性還不夠。

此外，除政策和激勵工具外，城市地理位置、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、城市購車剛性需求程度等其他因素可能也對新能源乘用車銷量有影響，各城市需要根據(jù)城市特征制定具體的支持政策和激勵工具，同時引進(jìn)相對公平的市場競爭機(jī)制，通過政策和市場靈活配置作用，推動城市新能源汽車的發(fā)展?！　?/p>

【小編看法】雖然2015年累計生產(chǎn)新能源汽車高達(dá)37.9萬輛，但銷量較高車型多為小型電動車及公共交通用車，產(chǎn)銷量基本靠政策帶動，中高端私人新能源乘用車所占比例小，歸根結(jié)底，還是充電服務(wù)發(fā)展滯后、消費者對電動汽車的性能不看好。