中國新能源汽車大而不強 補貼導向性錯誤是主因

【新聞概要】早在2009年國家將發(fā)展新能源汽車上升到國家戰(zhàn)略高度時，就有學者從政策、技術(shù)、消費環(huán)境三個方面分析我國新能源汽車與國外的差距，如今這三項差距并沒有從根本上得到改變。

根據(jù)2015年11月份純電動乘用車銷量排名，低速電動汽車康迪熊貓和眾泰云100排在前兩位，排名前17位電動汽車絕大部分都是低速電動汽車，根本沒有什么技術(shù)可言，完全就是靠電池堆出來的。銷量排在第三位的北汽E系列電動汽車雖經(jīng)歷多代產(chǎn)品更迭自重有所減輕，但低溫天氣下續(xù)航里程銳減問題嚴重，這或許是所有目前在售電動汽車的通病。很顯然，目前新能源汽車熱銷的背后，是核心技術(shù)的缺失。

【作者觀點】多年前中國就已經(jīng)是全球傳統(tǒng)汽車消費第一大市場，當下中國新能源汽車市場雖不似傳統(tǒng)汽車般成為“萬國汽車博覽”，但本質(zhì)上卻并無分別，市場大而不強，猶如建在沙灘上的堡壘，外國品牌一旦大舉侵入，堡壘即可坍塌。

投入大量精力做新能源技術(shù)研發(fā)的車企只是少數(shù)，政策經(jīng)沒有念好直接導致的是車企技術(shù)方面的偷懶，重心放在電池的增加以獲得更長的續(xù)航里程，而不是電池能效的提高，以及電機、電控技術(shù)的提升。車企只有掌握電機、電控、電池三項核心技術(shù)，發(fā)揮三項技術(shù)協(xié)同作用才能真正起到節(jié)能減排作用。

【小編看法】財稅政策對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響深遠，企業(yè)單純靠補貼掙錢是走不遠的。技術(shù)、產(chǎn)品才是企業(yè)發(fā)展的根本，比亞迪之所以能夠成為新能源汽車龍頭，連續(xù)大規(guī)模的研發(fā)投入功不可沒。根據(jù)財報，比亞迪2013年、2014年的研發(fā)投入分別為28.72億元、36.8億元，占營業(yè)收入的比例分別為5.43%、6.32%。業(yè)內(nèi)普遍認為，燒錢多年的比亞迪最有可能成為新能源車領(lǐng)域率先盈利的車企。比亞迪1月7日晚間公告，公司2015年度預(yù)計實現(xiàn)凈利潤比上年同期上升518.18%-557.39%，盈利26.8億元-28.5億元?？少R！

微型電動車或納入摩托車管理范疇 醞釀2016年出臺新政

【新聞概要】仍處于政策灰色地帶的2015年，微型電動車銷量延續(xù)了此前兩年的快速增長。數(shù)據(jù)顯示，2015年低速電動車的產(chǎn)量或許將超過60萬輛，更有可能直接突破70萬輛。一位微型電動車企業(yè)負責人向記者介紹，這一年，銷量提升的同時，微型電動車的產(chǎn)品升級正在加速，產(chǎn)品品質(zhì)較兩年前已經(jīng)明顯提升。

微型電動車每年50%以上的增速，已經(jīng)在三四線市場證明了其強大的市場需求。就目前的國產(chǎn)自主汽車品牌中，微型電動車市場的卻不在少數(shù)。目前，北汽、江淮、吉利、東風、江鈴、眾泰、奇瑞、長安等都已經(jīng)或正在謀劃進入微型電動車市場?！?/p>

近日，中國電動汽車百人會微型電動車課題組組長介紹，通過多次微型電動車發(fā)展問題的調(diào)研與討論，并形成了相關(guān)的政策管理建議方案。他表示，馬凱總理對微型電動車的發(fā)展已有批示，要納入正常的機動車管理。

在具體的管理標準上，一位從事新能源汽車研究的相關(guān)人士告訴記者，目前政策傾向于按照類似歐盟的摩托車歸類管理微型電動車。

【小編看法】從純電動汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，微型電動車的產(chǎn)銷量占比很大，為微型電動車上“身份證”的呼聲也日漸高漲。政策的制定要適應(yīng)市場需求，微型電動車也需要踏踏實實提升品質(zhì)、性價比以及實用性，靠優(yōu)質(zhì)去贏得市場。早監(jiān)管、早規(guī)范，才是行業(yè)的希望所在！

圖為西安鐘樓在霧霾中若隱若現(xiàn)。

黃標車治理遭遇“淘而不汰”困境 從城市轉(zhuǎn)向農(nóng)村

【新聞概要】眾所周知，機動車排放是形成霧霾的“罪魁禍首”之一，淘汰黃標車這一措施甚至可以追溯至上個世紀末，然而時至今日，由于“紙面淘汰”與“實際淘汰”車輛數(shù)據(jù)存在較大差距，我國的黃標車淘汰工作實際陷入“淘而不汰”的困境當中。

按照國家環(huán)保部門發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015年以來全國累計淘汰的黃標車接近120萬輛，根據(jù)國家規(guī)劃，到2017年年底，全國將有600萬輛老舊車、黃標車需要報廢淘汰。

然而記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，數(shù)據(jù)的高速上漲可能與環(huán)保部門黃標車統(tǒng)計方式的變化有關(guān)，部分省市將原本統(tǒng)計“實際報廢淘汰數(shù)量”變?yōu)椤耙炎N的黃標車數(shù)量”，這才使相關(guān)工作的完成量有了較快的提高。

“我們現(xiàn)在能做的就是從政策上引導車主自行提前淘汰，通過限制上路、限期補貼等方式逼迫車主主動報廢。但很多車主選擇將車輛賣出管控較嚴的城市，這樣大量的黃標車看似已從城市中淘汰，實際卻仍在農(nóng)村的道路上行駛，‘淘而不汰’的情況較為普遍?！标兾魇…h(huán)保廳有關(guān)負責人說。

【小編看法】淘汰黃標車，僅僅依靠行政命令和民眾的環(huán)保意識是難以實現(xiàn)的，補貼少、發(fā)放不到位、報銷流程繁瑣，是導致大量黃標車流向二手車市，高排放污染車輛向農(nóng)村轉(zhuǎn)移的主要原因。要徹底淘汰黃標車，需讓車主切實享受到實惠。

經(jīng)銷商庫存高企 電動蓄電池批發(fā)價又現(xiàn)跌勢

【新聞概要】自12月份，電動自行車蓄電池龍頭企業(yè)帶頭上調(diào)電池售價，品牌電池市場批發(fā)價普遍上漲，如48v20Ah至480-500元/組，個別地區(qū)至510元/組。然而，近期蓄電池終端市場低迷，經(jīng)銷商庫存普遍上升，部分經(jīng)銷商計劃促銷減庫，如48v20Ah個別地區(qū)或降至450-460元/組，電池批發(fā)市場又現(xiàn)跌勢。

總體來看，電動自行車蓄電池市場需求欠佳，經(jīng)銷商電池庫存難銷，流動資金被大量滯壓，而又因臨近年底，經(jīng)銷商需采購年前庫存（以兩大龍頭品牌為代表的品牌電池的經(jīng)銷商，每個月均持有一定數(shù)量的任務(wù)銷量），由此，為回籠資金，部分經(jīng)銷商計劃促銷減庫，年前蓄電池市場或處低迷氛圍。

【本網(wǎng)觀點】目前市場上的電動自行車蓄電池多數(shù)為鉛酸電池，今年1月1日起鉛酸電池4%的消費稅開征無疑是懸在行業(yè)頭頂?shù)囊话牙麆?，不僅大幅壓縮或縮減鉛酸電池企業(yè)的利潤率，而且將對鉛酸蓄電池消費市場也將產(chǎn)生巨大沖擊。對于鉛蓄電池行業(yè)來說，消費稅將在一定程度上增加了企業(yè)成本，而企業(yè)則可能以提價的方式，將成本轉(zhuǎn)嫁給消費者。從目前的市場行情來看，消費稅成本轉(zhuǎn)嫁似乎難以實現(xiàn)。