電動(dòng)車推廣政策漸成體系： 胡蘿卜加大棒雙向夾擊

【新聞概要】為了備戰(zhàn)今年的新能源汽車推廣，多項(xiàng)新能源政策趕在去年年底前推出，新年伊始就開始實(shí)施。

其中兩個(gè)政策對(duì)汽車行業(yè)和車企的影響深遠(yuǎn)：一是第四階段燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)在今年1月1日起實(shí)施，規(guī)定到2020年，車企燃油限值要從去年的6.9L/百公里降至5.0L/百公里；二是電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)在等待一年多后，終于在去年12月28日發(fā)布，今年1月1日實(shí)施。

截至2015年年底，新一輪的新能源汽車相關(guān)政策發(fā)布后，從充電設(shè)施到補(bǔ)貼政策，動(dòng)力電池準(zhǔn)入到車企推廣成績(jī)的激勵(lì)和處罰，都形成明確的政策條例。中國(guó)推廣新能源汽車的政策已成較完整體系，進(jìn)入一個(gè)新階段。

【作者觀點(diǎn)】在傳統(tǒng)車領(lǐng)域，要大幅度降低油耗，只有從車身輕量化、動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)等方面入手，但提升的空間已經(jīng)不大。事實(shí)上，對(duì)所有車企都一樣，最有效的解決方案已經(jīng)不是將研發(fā)方向集中到傳統(tǒng)技術(shù)升級(jí)上，而是新能源汽車的市場(chǎng)推廣。

很多合資車企加快了新能源汽車產(chǎn)品的引入，原因之一就是“為了滿足國(guó)家對(duì)油耗限值的要求”，這些企業(yè)包括豐田、本田、大眾、PSA、雷諾等。

【小編看法】盡管2016年的行業(yè)燃油消耗目標(biāo)僅比2015年降低了0.2升，對(duì)大多數(shù)品牌車企來說不成問題，但企業(yè)要想跑贏市場(chǎng)，需從現(xiàn)在開始備戰(zhàn)2020年的百公里5升油耗目標(biāo)，打造不依賴補(bǔ)貼也有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。另外，電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，充電樁市場(chǎng)高速發(fā)展與無須運(yùn)營(yíng)的矛盾有望緩解，對(duì)于社會(huì)資本進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域會(huì)更加規(guī)范。

漢能資金困局：李河君砸鍋賣鐵求生 央企接盤方至今不明

【新聞概要】四面楚歌的中國(guó)前首富李河君似乎正在兜售漢能控股集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“漢能集團(tuán)”）“印鈔機(jī)”—水電資產(chǎn)，以展開自救。一時(shí)之間，漢能集團(tuán)出售“現(xiàn)金奶?！钡膫髀勊钠?。

據(jù)悉，漢能集團(tuán)旗下三大水電站均有資產(chǎn)被抵押。據(jù)漢能集團(tuán)官網(wǎng)介紹，漢能在云南、廣東等省份投資建設(shè)有多個(gè)大中型水電站項(xiàng)目，截至目前，漢能旗下控參股14家水電站。

對(duì)于漢能集團(tuán)的未來出路，有消息稱，漢能在港交所復(fù)牌遙遙無期之下，或轉(zhuǎn)而在內(nèi)地股市尋求融資平臺(tái)，初步有意籌集資金在內(nèi)地收購(gòu)一家已上市公司，再逐步注入部分業(yè)務(wù)。

【小編看法】對(duì)于漢能困境的成因，此前李河君已坦承：步子邁得太大、過度強(qiáng)調(diào)規(guī)模投資、大企業(yè)病嚴(yán)重、人才作用發(fā)揮不夠、缺乏同業(yè)價(jià)值鏈的整合合作開發(fā)等等。這一系列問題，也是許多大企業(yè)的通?。ú灰軇e人，企業(yè)家最重要的是清醒地做好自己），漢能困境待解，行業(yè)鏡鑒已立，未來何去何從，漢能需要深刻反思。其實(shí)，小編更想表達(dá)的是：企業(yè)家一定不能盲目自大，即使是錢多燒得難受！企業(yè)家或公司一旦傲慢了，這個(gè)企業(yè)就離破產(chǎn)倒閉不遠(yuǎn)了！互聯(lián)網(wǎng)+、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)條件下，“微軟離破產(chǎn)只有18個(gè)月”早應(yīng)該改寫了，那就是——任何一家企業(yè)實(shí)際上離破產(chǎn)就是一瞬間！因此，時(shí)刻如履薄冰、戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢不是危言聳聽！

“石墨烯電池”自擺烏龍？真相究竟如何

【新聞概要】2015年12月中旬，中科院上海硅酸鹽所的研究團(tuán)隊(duì)在《科學(xué)》上發(fā)文指出，其研制出一種高性能超級(jí)電容器電極材料——氮摻雜有序介孔石墨烯。一些媒體盛贊：“該材料具有極佳的電化學(xué)儲(chǔ)能特性，可用作電動(dòng)車的‘超強(qiáng)電池’，這種電池的最大亮點(diǎn)就是充電7分鐘，行駛35公里。”

12月底，華為終端公司手機(jī)產(chǎn)品線副總裁李昌竹又在2015年移動(dòng)智能終端峰會(huì)上透露，華為可能在2016年下半年商用石墨烯電池技術(shù)。

但是，這些新聞隨后又被“打臉”。有人認(rèn)為，所謂石墨烯電池商用不過是炒作。也有人認(rèn)為，一些媒體誤讀了中科院上海硅酸鹽所的成果——它根本不是電池，也沒有含有石墨烯材料。

【專家觀點(diǎn)】復(fù)旦大學(xué)高分子科學(xué)系教授盧紅斌、哈爾濱工業(yè)大學(xué)化工學(xué)院應(yīng)用化學(xué)系教授袁國(guó)輝等人時(shí)發(fā)現(xiàn)，他們都不同意一些商家和媒體將石墨烯材料應(yīng)用在電池中就將其稱為“石墨烯電池”。

袁國(guó)輝指出：“鋰離子電池充放電時(shí)，成流反應(yīng)是鋰離子在正、負(fù)極材料中的嵌入和脫出的貢獻(xiàn)。電極中添加石墨烯材料時(shí)，石墨烯的主要作用是提高電極的導(dǎo)電性，盡管可以提高電池的性能，卻不是鋰離子電池正負(fù)極的活性材料?！?span style="line-height: 2em; text-indent: 2em;">因此，他們認(rèn)為，應(yīng)該稱之為“鋰離子電池”，或最多稱之為“石墨烯改性的鋰離子電池”。

“‘石墨烯電池’應(yīng)該是通過添加石墨烯能夠顯著改善鋰電池的充電速度、循環(huán)穩(wěn)定性、使用壽命、甚至能量密度的高性能電池，最好有明確的技術(shù)參數(shù)作為參考。如果僅通過采用石墨烯名稱來提升產(chǎn)品的知名度或關(guān)注度，以此提高銷量，可能會(huì)產(chǎn)生誤導(dǎo)?！北R紅斌指出。

【小編看法】盡管“石墨烯電池”這一稱呼是“自擺烏龍”，但石墨烯材料在電池上的應(yīng)用前景毋庸置疑，只要突破制造成本、安全性、穩(wěn)定性等難題，石墨烯商業(yè)化可期。關(guān)鍵的是，做好產(chǎn)品和應(yīng)用后再喊也不遲，可悲的是：我們喊破了嗓子，就是拿不出真東西！你說急不急？！小編希望中國(guó)企業(yè)務(wù)實(shí)、腳踏實(shí)地！

車企“十三五”挑戰(zhàn)3000萬輛上限 新能源車500萬輛可期

【新聞概要】2015年汽車市場(chǎng)猝不及防的下滑，讓業(yè)內(nèi)對(duì)未來市場(chǎng)的判斷開始擔(dān)憂。中汽中心數(shù)據(jù)資源中心預(yù)測(cè)最新的銷售數(shù)據(jù)顯示，到2020年整體市場(chǎng)規(guī)模為2877萬輛，略低于之前預(yù)測(cè)的3000萬輛。面對(duì)低速增長(zhǎng)的“新常態(tài)”，各車企紛紛調(diào)整“十三五”規(guī)劃。

根據(jù)汽車集團(tuán)相繼發(fā)布“十三五”規(guī)劃，上汽集團(tuán)表示，未來五年新能源業(yè)務(wù)將新增投入200億元，新能源車目標(biāo)銷量為60萬輛。一汽集團(tuán)在新能源汽車上2020年占據(jù)全國(guó)15%的市場(chǎng)份額，成為中國(guó)新能源汽車領(lǐng)跑者。廣汽集團(tuán)則到2020年新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模力爭(zhēng)突破20萬輛。奇瑞汽車力爭(zhēng)新能源汽車到2020年產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到20萬輛。

【專家觀點(diǎn)】崔東樹預(yù)測(cè)，盡管外界對(duì)于500萬輛的新能源汽車銷量目標(biāo)持懷疑態(tài)度，但“十三五”期間，在系列鼓勵(lì)政策的推動(dòng)下，新能源汽車市場(chǎng)仍會(huì)蓬勃發(fā)展，500萬輛的銷售目標(biāo)有實(shí)現(xiàn)的可能。

【小編看法】從北汽、上汽、江淮、吉利等七家國(guó)內(nèi)整車企業(yè)相繼發(fā)布新能源汽車戰(zhàn)略來看，2016年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍將保持高速發(fā)展，但產(chǎn)品多元化，消費(fèi)者的選擇余地也大大增加，新能源車企的競(jìng)爭(zhēng)也將日趨激烈，要想贏得消費(fèi)者的認(rèn)可，搶占市場(chǎng)，需要有“量”的突破，也要有“質(zhì)”的保障。離開了安全、品質(zhì)和高性價(jià)比，任何行業(yè)都走不穩(wěn)、也不能持續(xù)！

能源互聯(lián)網(wǎng)行動(dòng)意見或下發(fā) 充電及儲(chǔ)能被多次提及

【新聞概要】討論稿分三大章節(jié)：行動(dòng)要求、重點(diǎn)任務(wù)和試點(diǎn)示范。而《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者在討論稿中看到，我國(guó)將會(huì)降低能源市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻、加快形成以開放、共享為特征的能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展新形態(tài)；促進(jìn)小微企業(yè)與個(gè)人、家庭參與能源交易。時(shí)間表上，2016-2018年，著力推進(jìn)能源互聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)示范工作：建成一批不同類型、不同規(guī)模的試點(diǎn)示范項(xiàng)目；攻克一大批重點(diǎn)關(guān)鍵技術(shù)與核心裝備，能源互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平；初步建立能源互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，形成一批重點(diǎn)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)；催生一批能源金融、第三方綜合能源服務(wù)等充滿活力的新興業(yè)態(tài)；培育一批有競(jìng)爭(zhēng)力的新興市場(chǎng)主體；探索一批可持續(xù)、可推廣的發(fā)展模式；積累一批重要的改革經(jīng)驗(yàn)。 2019-2025年，著力推進(jìn)能源互聯(lián)網(wǎng)多元化、規(guī)?；l(fā)展：形成較為完整的產(chǎn)業(yè)體系，成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)重要驅(qū)動(dòng)力；形成較為完善的技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)體系并實(shí)現(xiàn)國(guó)際化，引領(lǐng)世界能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。

討論稿中，國(guó)家希望各方充分利用風(fēng)電及光伏資源，建設(shè)風(fēng)光儲(chǔ)一體化的智能充電站等基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車與新能源的協(xié)同運(yùn)作，而城市分布式光伏、高速公路光伏電站也可開展電動(dòng)汽車的充放電、換電業(yè)務(wù)，并探索電動(dòng)汽車?yán)没ヂ?lián)網(wǎng)平臺(tái)開展綠色電能交易。

國(guó)家對(duì)于鼓勵(lì)儲(chǔ)能設(shè)施建設(shè)、運(yùn)行的熱情也不低，“開發(fā)多類型、大容量、低成本、高效率、長(zhǎng)壽命的儲(chǔ)能系統(tǒng)，推動(dòng)在集中式新能源發(fā)電基地配置一定比例的大規(guī)模儲(chǔ)能電站，實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能系統(tǒng)與新能源、電網(wǎng)的協(xié)調(diào)優(yōu)化運(yùn)行；推動(dòng)建設(shè)小區(qū)、樓宇、家庭應(yīng)用場(chǎng)景下的分布式儲(chǔ)能設(shè)備，實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能設(shè)備的混合配置、即插即用、高效管理、友好并網(wǎng)?！币庖姼逯姓f道。

【小編看法】生存環(huán)境、市場(chǎng)環(huán)境、政策環(huán)境，無不提醒著企業(yè)，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，能源應(yīng)用將迎來大變革。目前已有相關(guān)上市公司積極探索能源互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用模式，也有一些創(chuàng)業(yè)型能源互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，傳統(tǒng)能源企業(yè)轉(zhuǎn)型迫在眉睫。人和企業(yè)永遠(yuǎn)不要與趨勢(shì)為敵，只要趨勢(shì)一旦逆轉(zhuǎn)以后，互聯(lián)網(wǎng)就很輕松地?fù)艨?、顛覆原來固有的傳統(tǒng)、模式，不是互聯(lián)網(wǎng)有多牛逼，而是趨勢(shì)！相信而看得見，而不是看見才相信，這或許是那些能先知先覺、持續(xù)成功的人的“心靈雞湯”吧！