2021開(kāi)年伊始，新能源車帶來(lái)的話題讓眾人始料不及，話題本身不單單來(lái)自于車型，還有更被廣泛關(guān)注的電池。自蔚來(lái)發(fā)布首款固態(tài)電池后，上汽智己也拋出自家的摻硅補(bǔ)鋰技術(shù)，隨后廣汽新能源的石墨烯電池更是帶起一波新節(jié)奏。一時(shí)間，電池話題引來(lái)各方關(guān)注，更是眾說(shuō)紛紜。

但最引人注目的還要數(shù)石墨烯電池，本月15日，廣汽集團(tuán)官方發(fā)布傳聞已久的“黑科技”。廣汽集團(tuán)研發(fā)的石墨烯快充電池具備6C快充能力，最快8分鐘就能充電至80%，同時(shí)，電池能量密度可達(dá)到280Wh/kg左右，車輛續(xù)航里程有望突破1000km。如此算來(lái)，充電時(shí)間已經(jīng)可以媲美燃油車的加油時(shí)間，而續(xù)航更是遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車，新能源車型備受桎梏的續(xù)航問(wèn)題似乎將不復(fù)存在，未來(lái)可期。

但廣汽的話音剛落，16日在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高亮明觀點(diǎn)，直指廣汽的石墨烯電池，“如果某一位說(shuō)他的車既能跑一千公里，又能幾分鐘充完電，還特別地安全，而且成本還非常低，那大家不用相信，因?yàn)檫@在目前是不可能同時(shí)達(dá)到的?！?隨后，廣汽新能源總經(jīng)理古惠南表示，“8分鐘快充技術(shù)不單單是電池自身的問(wèn)題，也跟充電樁密切相關(guān)，不要把技術(shù)突破和商業(yè)推廣的問(wèn)題混為一談?！?/p>

一、沒(méi)有1000km的續(xù)航，都不好意思出門

廠家的技術(shù)宣講面對(duì)技術(shù)權(quán)威的質(zhì)疑，你更會(huì)相信誰(shuí)？短短兩天時(shí)間，圍繞石墨烯電池的話題帶有冰火兩重天的感覺(jué)，又似乎有一種壯士斷腕的悲壯嘆息。

說(shuō)到底，無(wú)論什么電池，也無(wú)論什么技術(shù)，圍繞的核心就兩個(gè)：“充電快慢”和“續(xù)航多少”。這也是純電車型目前的兩個(gè)最大痛點(diǎn)。

蔚來(lái)的ET7上搭載了150kWh固態(tài)電池，據(jù)董事長(zhǎng)李斌介紹，該固態(tài)電池能量密度將達(dá)到360Wh/kg，續(xù)航里程突破1000公里；上汽智己的“摻硅補(bǔ)鋰電芯電池”宣稱電池能量密度達(dá)到300Wh/kg，可以實(shí)現(xiàn)1000公里的續(xù)航，并且20萬(wàn)公里零衰減；特斯拉也曾透露，特斯拉續(xù)航621英里（約合1000公里）的電池已經(jīng)在規(guī)劃之中。看來(lái)，今后電動(dòng)車的續(xù)航底線至少是1000km，沒(méi)有這個(gè)數(shù)，還真不大好意思出門。

國(guó)內(nèi)電池巨頭寧德時(shí)代也發(fā)表自己看法，與現(xiàn)在續(xù)航已達(dá)到500-600km的技術(shù)相比，廠家下一步的目的一定是將電動(dòng)車的續(xù)航提升到質(zhì)的變化，技術(shù)上保持領(lǐng)先和突破。

前后幾場(chǎng)新能源車型的發(fā)布會(huì)上，都讓我們看到了令人振奮的新故事和新技術(shù)。但現(xiàn)在的新電池技術(shù)似乎更有一種“Concept”概念電池的味道?？峙赂嗟倪€取決于技術(shù)手段的切實(shí)可行，先不要盲從，保持一份理性。

二、兵家必爭(zhēng)，誰(shuí)才是電動(dòng)車未來(lái)的“大心臟”

就像傳統(tǒng)燃油車有著強(qiáng)悍的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，電動(dòng)車也需要非常強(qiáng)大的心臟，看過(guò)了上面這幾家無(wú)限接近1000km續(xù)航的電池后，你是不是已經(jīng)開(kāi)始憧憬這一天早點(diǎn)到來(lái)。

暫時(shí)把石墨烯、摻硅補(bǔ)鋰等技術(shù)放下，有必要看看現(xiàn)在主流的電動(dòng)車在廣泛使用的三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池。透過(guò)它們，我們似乎也能找到一些未來(lái)方向的答案。

三元鋰電池

三元鋰電池全稱為“三元材料電池”，一般是指采用鎳鈷錳酸鋰，或鎳鈷鋁酸鋰（NCA）三元正極材料的鋰電池。把鎳鹽、鈷鹽、錳鹽按照不同的成分比例進(jìn)行調(diào)整，所以稱之為“三元”，包含了許多不同比例類型的電池。從形狀上來(lái)區(qū)分，在電動(dòng)車上我們常見(jiàn)的有圓柱電池和方形硬殼電池。

三元鋰電池能量密度比較高，電壓平臺(tái)高，續(xù)航里程長(zhǎng)，輸出功率較大，適應(yīng)工作溫度比較寬泛，特別是在北方某些低溫地區(qū)，電能損耗相對(duì)更低。所以性能也更優(yōu)異，但造價(jià)也偏高。使用三元鋰電池的純電車非常多，比較有代表的：蔚來(lái)、特斯拉Model Y、小鵬P7等。

磷酸鐵鋰電池

磷酸鐵鋰電池則是采用磷酸鐵鋰作為正極材料，碳作為負(fù)極材料的鋰離子電池。磷酸鐵鋰電池具有工作電壓高、能量密度大、循環(huán)壽命長(zhǎng)、安全性能好等優(yōu)點(diǎn)。

磷酸鐵鋰電池在高溫條件下或過(guò)充時(shí)安全性比較高，支持高速快速充電，高放電功率，無(wú)記憶效應(yīng)。但缺點(diǎn)就是在低溫條件下性能變差，衰減很大，在中國(guó)北方地區(qū)使用，需要格外注意，行動(dòng)半徑會(huì)受到制約。代表車型諸如：比亞迪唐新能源等車型。

比亞迪的刀片電池

大眾消費(fèi)者熟知比亞迪的刀片電池應(yīng)該是從一個(gè)視頻開(kāi)始，視頻里通過(guò)一根鋼針?lè)謩e穿刺三元鋰電、磷酸鐵鋰、和刀片電池來(lái)分析不同電池的安全性。

可能部分人以為刀片電池是一種新型電池，其實(shí)，“刀片”本質(zhì)采用的還是磷酸鐵鋰電池，只不過(guò)電池的形狀被扁平化處理，寬度拉長(zhǎng)之后厚度也變得更薄，故取名“刀片電池”。

它有哪些優(yōu)點(diǎn)呢？長(zhǎng)話短說(shuō)：

1、單位體積電池能量密度增加，比傳統(tǒng)電池增加1/3以上。

2、體積變小，侵占小。可為車輛提供更好的空間布局。

3、重量減輕，克服自身重量能耗降低，有利于續(xù)航增加。

4、安全性提升，在高溫、過(guò)充、擠壓、針刺等情況下，降低電芯發(fā)生起火爆炸的概率。

如此來(lái)看，比亞迪的刀片電池就是今后替代三元鋰電池的不二之選嗎？

這恐怕言之尚早，從本質(zhì)看刀片電池也并未解決磷酸鐵鋰電池在低溫下衰減快的 “老毛病”。在冬季低溫條件下電池電量會(huì)大大折扣，寒冷的北方一向?qū)α姿徼F鋰電池十分不友好，但三元鋰電也沒(méi)占到太大的便宜。電池和續(xù)航核心問(wèn)題依舊沒(méi)有改善太多。

氫燃料電池

氫燃料電池具有無(wú)污染、無(wú)噪音、高效率的優(yōu)點(diǎn)，整體性能將高于以上所有動(dòng)力電池，但成本卻也居高不下，是普通汽油機(jī)的近100倍。目前全球研發(fā)和使用氫燃料電池比較領(lǐng)先的是韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)，旗下?lián)碛腥蚴卓盍慨a(chǎn)氫燃料電池乘用車--NEXO。

優(yōu)勢(shì)不言而喻，汽車中應(yīng)用了車載氫燃料電池技術(shù)，可實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)發(fā)電量，實(shí)現(xiàn)高效的電力供應(yīng)，從而解決了太陽(yáng)能、風(fēng)能等可持續(xù)能源的供電波動(dòng)性問(wèn)題。

現(xiàn)代集團(tuán)提出了全新“2025戰(zhàn)略”，發(fā)布了氫燃料電池系統(tǒng)專屬品牌HTWO，并計(jì)劃到2030年將氫燃料電池系統(tǒng)的年產(chǎn)能提升至70萬(wàn)套。

總結(jié)：無(wú)論是哪一種電池技術(shù)，三元鋰電或磷酸鐵鋰，還是氫燃料電池，都走過(guò)了一段很長(zhǎng)的研發(fā)、積累和實(shí)際驗(yàn)證，才有今天的狀況。消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車永無(wú)止境的續(xù)航里程追求和車企發(fā)展、提供產(chǎn)品的意愿不謀而合。但終歸要尊重科學(xué)，而不是一味求高求快，相信但隨著未來(lái)科技的不斷發(fā)展，困擾電池技術(shù)的瑕疵都會(huì)被解決，那時(shí)的新能源車性能一定更加強(qiáng)悍，大家覺(jué)得呢？