圖/南陽網(wǎng)發(fā)布當(dāng)?shù)仡I(lǐng)導(dǎo)考察照片

近年來，由于鋰電池技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化發(fā)展遭遇天花板，氫燃料電池市場開始活躍起來，尤其是進(jìn)入2019年，越來越多的企業(yè)加速在氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)方面布局，同時在資本炒作下，幾乎是沾“氫”必漲。

然而，繼4月份以鋰電池為主要動力的多個品牌新能源汽車接連發(fā)生起火事件之后，氫燃料電池也引起了各方的質(zhì)疑：5月22日，南陽“水氫發(fā)動機事件”引發(fā)業(yè)內(nèi)外質(zhì)疑聲不斷；5月23日，韓國氫燃料儲存罐爆炸致2死6傷事件相繼爆出，在業(yè)內(nèi)瞬間激起千層浪，隨著事件持續(xù)發(fā)酵，關(guān)于制氫技術(shù)及儲氫安全問題引發(fā)了業(yè)內(nèi)外熱議。

南陽“水氫發(fā)動機”事件發(fā)酵

圖/青年汽車集團(tuán)官網(wǎng)

電池網(wǎng)梳理發(fā)現(xiàn)，早在2017年8月，彼時“水氫發(fā)動機”技術(shù)尚未正式落地河南南陽，青年汽車集團(tuán)就發(fā)布了“全球首輛水氫燃料汽車”。當(dāng)時青年汽車集團(tuán)董事長龐青年宣稱，“水氫燃料車的最大秘密，是一種特殊催化劑，在這種特殊催化劑的作用下才能將水轉(zhuǎn)換成氫氣。最終實現(xiàn)水氫燃料車不加油，不充電，只加水，續(xù)航里程就能超過500公里，轎車可達(dá)1000公里的驚人表現(xiàn)?！?/p>

2018年12月28日，南陽高新區(qū)·金華青年汽車氫能源整車項目正式簽約。據(jù)南陽市官方介紹，該項目首期投資81.63億元，用地1000畝，預(yù)計2020年建成投產(chǎn)。項目達(dá)產(chǎn)后預(yù)計銷售收入達(dá)300億元，利稅超百億，增加1000多個就業(yè)崗位。

2019年3月，南陽市公共交通總公司向南陽洛特斯新能源汽車有限公司采購了72輛型號為JNP6103BFCEV氫能源公交車。公交車單價120萬元每臺，成交總金額為8640萬元。南陽洛特斯新能源汽車有限公司就是南陽市政府和金華青年汽車集團(tuán)共同投資80億元合資組建的客車生產(chǎn)企業(yè)。不過，北京青年報報道稱，針對網(wǎng)上流傳的“南陽市政府出資40億元支持企業(yè)”，南陽市發(fā)展和改革委主任喬長恩表示“并不存在”。

然而，5月25日，有多位南陽市公交車司機向媒體表示，此前南陽市公共交通總公司采購的72輛由金華青年汽車集團(tuán)所控制公司生產(chǎn)的氫能源公交車主要是充電，而不是充氫。龐青年對此表示，由于目前南陽只有一個移動充氫氣點，且價格較貴，此前于4月28日交付的72輛氫能公交車加裝了充電設(shè)備，大部分時間動力靠充電，而非未充氫動力。

據(jù)權(quán)威第三方機構(gòu)發(fā)布消息顯示，目前我國正在運營的加氫站25座，其中河南省僅有一座宇通加氫站，位于鄭州，南陽并無在運營的加氫站。

此外，5月25日，在南陽水氫車現(xiàn)場，龐青年在眾多媒體的圍觀下對這輛震驚全國的“水氫車”進(jìn)行了展示，并在接受采訪時表示，任何水灌入車輛后，再流出來的水，都會變成可以飲用的純凈水。在現(xiàn)場媒體的要求下，龐青年請技術(shù)人員展示“排出來的水可以喝”。然而，“水解制氫”車加水發(fā)動15分鐘后，管子里一滴水也沒流出來。對此，技術(shù)負(fù)責(zé)人解釋說：管子壞掉了。

針對“水氫發(fā)動機河南南陽正式下線，車載水可以實時制取氫氣，車輛只需加水即可行駛”的“硬核”操作，龐青年的回應(yīng)是：技術(shù)已成熟，不是瞎編；南陽工信局則回應(yīng)：水氫發(fā)動機未認(rèn)證驗收，消息發(fā)布有誤。拋開青年汽車以及南陽工信局對事件回應(yīng)態(tài)度，可以確認(rèn)的是，不論是專家還是網(wǎng)友對該技術(shù)均持懷疑態(tài)度，紛紛指出，把單純的水變氫或使用神秘的催化劑把水變氫，違背了能量守恒定律，這將是一場嘩眾取寵騙取補貼的騙局。

北京理工大學(xué)機械與車輛工程學(xué)院教授孫柏剛認(rèn)為，純的水變油或使用神秘的催化劑把水變成氫氣，這都違背能量守恒?！凹兯兂蓺錃庾鳛閯恿?，就和過去的水變油一樣，這是不可能的，是純忽悠。”

韓國發(fā)生儲氫罐大規(guī)模爆炸事故

同樣震驚業(yè)內(nèi)的還有，就在南陽“水氫發(fā)動機事件”被爆出一天之后，5月23日位于韓國江原道江陵市的一個氫燃料儲存罐發(fā)生爆炸，事故致2死6傷。據(jù)初步預(yù)測來看，應(yīng)該是在履行水電解氫氣試驗的過程中，因操作失誤而產(chǎn)生的事故。本次事故是自21世紀(jì)以來全球多國發(fā)展氫燃料電池的進(jìn)程中，首次發(fā)生在儲存過程中的大規(guī)模爆炸事故，同時也是韓國國內(nèi)首次發(fā)生的涉及氫燃料汽車的爆炸事故。

韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部新能源振興科負(fù)責(zé)人針對爆炸事件回應(yīng)，韓國暫時不打算就氫燃料的扶持政策做出調(diào)整，并強調(diào)本次試驗是“在實驗的過程中所產(chǎn)生的不幸”，并認(rèn)為在加氫站的普及過程中，由于技術(shù)原理的不同，出現(xiàn)類似的事故概率極小。

對此，國家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司技術(shù)總監(jiān)柴茂榮表示，“之前鋰離子電池儲能裝置也同樣發(fā)生過多次爆炸，為什么這次又發(fā)生在韓國，主要是由于韓國的技術(shù)不過關(guān)，對氫安全不重視，蠻干冒進(jìn)造成的嚴(yán)重事故！對于中國來說，氫能開發(fā)剛剛起步，需要腳踏實地，老老實實地把好技術(shù)關(guān)，安全關(guān)，而不是天天炒作，更不應(yīng)該打壓或者幸災(zāi)樂禍?！?/p>

業(yè)內(nèi)預(yù)計，雖然此次氫燃料儲存罐事故暫時不會直接影響韓國政府的氫能政策，但卻向業(yè)界敲響了警鐘。隨著事件發(fā)酵將增加部分民眾對加氫站、燃料電池車的質(zhì)疑，一些民間組織可能會反對安裝儲氫罐的加氫站建設(shè)。

據(jù)了解，為推動氫能經(jīng)濟社會發(fā)展，韓國于2018年6月宣布了為期5年、總額達(dá)23.3億美元的“氫燃料電池基礎(chǔ)設(shè)施、制造和研發(fā)公私合作計劃”，希望利用氫能幫助實現(xiàn)到2030年減排37%的目標(biāo)。今年1月，韓國正式發(fā)布“激活氫燃料經(jīng)濟路線圖”，提出截至2040年，韓國汽車行業(yè)共生產(chǎn)并普及620萬輛氫燃料汽車，為此韓國將共設(shè)置1200個氫燃料加氣站，并滿足每年526萬噸的供氣水平。

結(jié)語：2019年，氫能源發(fā)展首次進(jìn)入政府工作報告；新版補貼方案中，針對燃料電池車補貼不退坡，支持各地對加氫基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)；工信部裝備工業(yè)司發(fā)布的2019年新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點中提到，加快車載氫系統(tǒng)、加氫口、加氫槍、加氫通信協(xié)議等標(biāo)準(zhǔn)的制修訂，開展燃料電池電動汽車碰撞后安全標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)研工作以及多個省市發(fā)布了氫能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃……政策利好帶動下，并不意味著隨便一家企業(yè)、一項技術(shù)就可以入局氫燃料產(chǎn)業(yè)市場，能源革命絕非兒戲，在市場開放的同時，考驗的是真正推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)步的“成績”，否則終將會被市場淘汰。