新浪汽車原文配圖

北京時(shí)間4月30日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，戴姆勒卡車部門和沃爾沃于當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月29日表示，雙方將通過一家合資企業(yè)在2025年投產(chǎn)氫能燃料電池，其還呼吁歐盟給予政策支持以使得這一零排放能源技術(shù)實(shí)現(xiàn)商用化。

今年3月，戴姆勒卡車部門和沃爾沃成立了名為Cellcentric的合資企業(yè)。彼時(shí)雙方表示將提供有關(guān)2022年大規(guī)模量產(chǎn)燃料電池的細(xì)節(jié)消息，而兩家企業(yè)還透露Cellcentric一直在推動(dòng)原型產(chǎn)品的生產(chǎn)。

沃爾沃首席執(zhí)行官馬丁·倫德斯泰特（Martin Lundstedt）在一份聲明中你指出：“對(duì)于我們承諾將要實(shí)現(xiàn)的道路交通去碳化，諸如Cellcentric這樣的合作伙伴關(guān)系能夠發(fā)揮關(guān)鍵的作用?！?/p>

除了組建燃料電池合資企業(yè)之外，戴姆勒卡車和沃爾沃仍然互為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。兩家企業(yè)都希望在未來大約三年內(nèi)測(cè)試燃料電池卡車并從2025年開始投入量產(chǎn)。

歐盟一直在推行更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，其也成為零排放電動(dòng)車增長(zhǎng)的助推器。

眼下電動(dòng)汽車所使用的電池非常重，而氫燃料電池被視為在未來更適合用于長(zhǎng)途物流的零排放動(dòng)力系統(tǒng)。氫燃料電池可以使用氫生成電，而唯一的排放物只有水。

兩家卡車制造商還共同呼吁，到2025年歐洲范圍內(nèi)應(yīng)該建設(shè)大約300座可供重載卡車使用的氫能補(bǔ)充站，而到2030年這一數(shù)字將達(dá)到1000座左右。

歐洲委員會(huì)交通運(yùn)輸專員阿迪娜·洛安娜·瓦莉安在與上述兩家企業(yè)召開視頻會(huì)議時(shí)指出，歐洲委員會(huì)將在今年夏天提交一份修訂后的可替代燃料指導(dǎo)意見。

她說到：“這份指導(dǎo)意見將包含相互綁定的氫能補(bǔ)充基礎(chǔ)設(shè)施以及必要的金融支持要求。”

歐洲汽車制造商巨頭Stellantis此前表示，其將在年內(nèi)向歐洲客戶交付首款使用氫燃料電池的中型廂貨車。

彼時(shí)Stellantis透露德國(guó)擁有90座加氫站、法國(guó)擁有25座加氫站，與之形成鮮明對(duì)比的是使用化石燃料的汽車卻可以在數(shù)千座加油站中選擇加油地點(diǎn)。

由于零排放卡車售價(jià)要遠(yuǎn)比化石燃料車型高，戴姆勒和沃爾沃表示“有必要制定政策框架以確保市場(chǎng)需求和消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)之間的平衡”

兩家公司表示，相關(guān)支持政策應(yīng)該包括“對(duì)二氧化碳中和技術(shù)以及基于碳排放和能源類別的繳稅系統(tǒng)給予補(bǔ)貼”。